För att kunna öka värdet på sina produkter gäller det att logistikservicen är av högsta kvalitet. Det är att leverera rätt produkt, i rätt tid, till rätt plats, i rätt kvalitet och kvantitet. För att kunna leverera denna service behöver företag ha kontroll på alla delar av tiden det tar att producera varan. Det kan vara allt från lagerhantering till transporter mellan olika produktionsavsnitt. Det beställaren hos administrationen på Sandviks transportavdelning ville undersöka var hur deras sidlastare egentligen utnyttjas. Därifrån har syftet med examensarbetet blivit att utforma ett uppföljningssystem som automatiskt ska registrera värden på prestationer på truckfordon inom ett begränsat geografiskt område. För att uppfylla syftet har olika metoder använts för att inhämta den teori som krävdes till uppföljningssystemet och för att kunna utföra tidsstudien. Metoderna var samtal och diskussioner med handledare på Sandvik och Högskolan i Gävle samt sökning litteratur (artiklar, examensarbeten och facklitteratur). Ur informationen som har tillhandhållits kom den teoretiska referensramen fram. Först förklaras det grundliga i logistiken som ger förståelse för vad logistik egentligen är. Sedan läggs den teori fram som behövs för att uppföljningssystemet ska kunna utformas samt den teori som behövdes angående tidsstudie. Nyckeltal och mätetal är två delar som bygger hela uppföljningssystemet och därmed även viktiga detaljer i teorin. Sandvik är ett företag som tillverkar produkter inom skärverktyg för bearbetning i metaller, maskiner för gruvindustri, rör, band, stång, processystem och tråd. Tidsstudien som är utförd inom Sandvik har gjorts på rördivisionen och de sidlastare som transporterar rör. Resultatet av tidsstudien blev att tre stora poster tog upp cirka 75 % av den tid som undersökningen utfördes. De tre stora posterna var körning med last, körning utan last och tom sidlastare. Största posten i tidsstudien var tom sidlastare (31 % av tiden). När uppföljningssystemet utformades användes brainstorming för att komma fram med idéer och en mindmap för att sammanfatta de tankar som kom fram. Utav den här metoden och teorin som studerats om nyckeltal och mätetal har uppföljningssystemet tagits fram. Uppföljningssystemet bygger på att sensorer ska indikera till ett datasystem vilken typ av arbete det är som utförs (körning med last, körning utan last och övrig stillastående tid) samt att det ska finnas en sensor för vikt av lasten. Utifrån diskussionen och analysen av uppföljningssystemet och tidsstudien kom följande slutsatser fram: • Företag bör skaffa sig ett uppföljningssystem som följer upp nyckeltal och mätetal för att bättre kunna effektivisera transporter. • Nyckeltalen och mätetalen ska vara klara och tydligt beskrivna samt att alla arbetare ska veta om att de finns. Arbetarna ska också veta att mätningar görs kontinuerligt. • Tidsstudien visade att sidlastarna stod stilla stor del av den tid som undersökningen gjordes. • Sandviks olika rörverk borde planera sin produktion bättre och jämnare för att sidlastarna ska få jämnare arbetstakt och bättre kunna planera in och ut körningarna. / To raise the value of a company’s products, it is important to have a logistic service of highest quality. The company needs to deliver the right product, in the right time, at the right place, in the right quality and quantity. To deliver this kind of service the company needs to have control of all the times when they produce the product. The parts could be anything from management of warehouse to transportation between different production lines. A yearing from the client at administration of Sandvik transportation division are that they wanted an overview of how their types of side loader are being used. With this starting point the purpose has been to perform a system that automatic follow-up the performance that are made by the forklifts. To fulfill the purpose different methods have been used to gather theory that needs to make this following-up system and to make the study of time, it is a part of the mapping. Some of these methods were dialogues and discussions with our instructors at both Sandvik and the University of Gävle. It has also been some researching on scientific articles and examination papers on the Internet. Some information has also been searched in specialist literature. From this information it has become a theoretical framework to this study. First some explanations of basic logistic were you should learn what logistics are about. After the explanations, the theory that needs to the following-up system and the study of time were presented. Key ratios and performance measurement are two parts that the following-up system are built on. Sandvik, is a company that produce products in the areas of cutting tools for processing in materials, machines for mining industry, tube, stripe, bar, process systems and wire. It is in the tube division the study of time has been made. The study of time has been made on the type of forklifts called side loader, that transport long tubes from one production line to another production line. The result of the study of time was that three big items took around 75 % of the whole time. These items were driving with load, driving without load and empty side loader. The biggest item was empty side loader (31 % of the time). To get this following-up system a brainstorming has been used to come up with the key ratios and performance measures that the system needs to be beneficential to different kinds of forklifts. From this brainstorming a mind-map were made where all the parts were clear and it made the key ratios and performance measures easier to develop. With these methods and theory that has been studied of key ratios and performance measurements the following-up system were developed. It builds on sensors that indicate to a computer system which type of work that are made (driving with load, driving without load, remaining standstill time) and a sensor that indicates the weight of the load. A distance meter is also used to register these values to the following-up system. From the analysis and discussions about the following-up system and the study of time came the following conclusions: • Company’s ought to have a following-up system that follows up the key ratios and performance measurement to make better rationalizations of their transportation • Key ratios and performance measures should be easy and clear described and all employees should know about it. They should also know that the measures are continuous existing. • The study of time showed that these side loaders were standing still much of the time when the research was made. • Sandviks different production lines of tube should plan their production better and smoother so the side loader could get better work rate and could plan their transportation in and out of the production better.

Additive  manufacturing  technologies  are  widely  used  in  aerospace,  space,  and  turbine industries. Parts can be manufactured directly by selectively adding materials layer-by-layer. A key aspect that is critical to the quality of the final component being manufactured is the powder characteristics. The prevailing powder characterisation techniques help in predicting the flowability of powders but do not relate to the spreading nature of the powder. To create high-quality thin layers of metal powder, it is essential to understand powder spreadability in powder bed-based additive manufacturing processes. The objective of this study was to create spreadability metrics using image analysis, mass analysis, and density analysis. A lab-scale experimental setup was constructed to replicate the powder bed-based additive manufacturing process. The impact of spreading speed and layer thickness on five different steel powders were studied using the suggested metrics. The metrics obtained powder rheometry and revolution powder analysis. The flowability parameters were compared to the spreadability analysis. Image analysis was shown to be efficient to predict the spreading nature of the powder when the processing parameters are varied. One metric, the convex hull ratio, was found to be high for  free-flowing  powders.  The  spread  area  of  free-flowing  powders  was  higher  than  the powders with poor flow properties. A mass-based analysis procedure shows that the ratio of mass deposited to the theoretical mass fluctuated in a systematic manner as a function of testing parameters  and  for  different  powders,  suggesting  that  the  mass  analysis  might  be  another potential   metric   to   assess   spreadability.   The   density-based   analysis   was   effective   in differentiating the layer density of different powders under various experimental conditions. It   is   expected   that   the   proposed   metrics   will   be   a   beginning   for  developing   further characterisation techniques. For example, the layer thickness could be studied by creating a homogenous  layer.  We  anticipate  these  metrics  to  be  used  to  develop  standardisation techniques for defining and quantifying powder spreadability, and thereby improve quality ofadditive manufacturing processes. / Additiv  tillverkning  är  teknologier  som  har  stor  uträckning  inom  flyg-,  rymd  och  turbin industrier. Delar kan bli tillverkade direkt genom att lagervis addera material på varandra. En nyckelaspekt som är kritisk till kvalitén av den slutgiltiga komponenten är egenskaperna hos pulvret. De allmänna teknikerna för pulverkarakterisering hjälper till att förutspå flytförmågan hos pulver men relaterar ej till dess spridningsförmåga. För att kunna skapa högkvalitativa skikt av  metallpulver  är  det  nödvändigt  att  förstå  pulvrets  spridningsförmåga  inom  pulverbädds baserade additiva tillverkningsprocesser. Målet  med denna studie var  att skapa ett mått för spridningsförmågan  genom  bild-  och  massanalys.  Ett  experimentellt  upplägg  i  labbskala konstruerades för att efterlikna en pulverbädds baserad additiv tillverkningsprocess. Effekten av bladets hastighet och lagrets tjocklek på fem olika pulver studerades genom användandet av de  föreslagna  mätetalen.  De  framtagna  mätetalen  jämfördes  sedan  med  existerande  pulver karakteriseringsmetoder  såsom  FT-4  Rheometer  och  pulver  analys  med  hjälp  av  roterande trumma. Slutligen så jämförs flytbarhets parametrarna med spridbarhets mätetalen. Det visar sig att bildanalysen är tillräckligt bra på att förutspå spridningsförmågan hos pulvret när  processparametrarna  låtes  vara  varierande.  Mer  specifikt  så  var  förhållandet  mellan pulvrets yta och det konvexa höljet stort för pulver som visar bra spridning. De framtagna procent  värden  från  massanalysdiagrammen  fluktuerar  vid  olika  processparametrar  hos  de olika  pulvren,  vilket  kan  betyda  att  massanalys  kan  vara  ett  potentiellt  sätt  för  att  mätta spridningsförmågan hos pulver. Det är förväntat att dessa föreslagna mätetal kommer vara början för utveckling av ytterligare karakteriseringstekniker. Till exempel, för att studera densiteten och tjockleken hos ett lager skulle man kunna skapa homogena lager. Vi förutser att dessa mätetal kommer att bli använda för att skapa standardiseringstekniker för att definiera och kvantifiera spridningsförmågan hos ett pulver och genom detta förbättra kvaliteten av den additiva tillverkningsprocessen.

Under de senaste decennierna har världen genomgått en stadig ökning av konsumtion av varor. Medan konkurrensen mellan företag ständigt ökar är det viktigare än någonsin att förse konsumenter med rätt produkt, vid rätt tidpunkt och till rätt pris. På grund av detta har supply chain management blivit en nyckelfunktion i de flesta företag, inte minst eftersom det har en stor inverkan på viktiga aspekter som kundtjänst, lönsamhet och företags generella prestanda. För att som företag uppnå förbättringar och uppnå mål såsom ökad konkurrenskraft är det fördelaktigt att mäta och analysera sin prestanda kontinuerligt. Rapporten syftar till att undersöka vilka mätvärden som representerar försörjningskedjans prestanda och hur dessa kan kombineras till en modell. En litteraturstudie genomfördes där data samlades in från ett stort antal vetenskapliga artiklar. För att få ytterligare kunskap och expertis från e-handelsbranschen samlades data in genom intervjuer och dokument från företaget Jollyroom, som sedan jämfördes med tidigare studier inom forskningsområdet. Den presenterade litteraturen indikerar att det finns ett befintligt utbud av modeller för att mäta prestanda inom försörjningskedjor, men få av dem tar hänsyn till aspekter som tillämpning, benchmarking eller lokalisering av förbättringar. Med hänsyn till detta har en föreslagen modell med namnet Supply Chain Performance Measurement Tool (SCPMT) utformats för att mäta supply chain performance med hjälp av en uppsättning av 61 mätvärden. Den föreslagna modellen använder en hierarkisk struktur vilket möjliggör konsolidering av mätetalen utefter både processer och attribut. Modellens processer är uppdelade i kategorierna anskaffning, intern affärsprocess, distribution, retur och stöd- & ledningsprocess. Modellen använder även de tre finansiella attributen intäkter, kostnader och tillgångar. Mätvärdena som används i modellen bör fördelaktigt jämföras mot ett måltal som sätts av modellens användare vilket kommer att generera en grad av måluppfyllelse. / During the last decades the world has seen a steady increase in the consumption of goods. While the competition among companies is constantly increasing it is more important than ever to provide customers with the right product, at the right time and at the right price. Due to this, supply chain management has become a key function in most companies as it has a large impact on important aspects such as customer service, profitability and the overall performance of a business. In order to achieve improvements and accomplish goals such as increased competitiveness, it is preferable to measure and analyze its performance constantly. This paper aims to investigate which metrics that represent supply chain performance and how these can be combined into a model. A literature study was conducted where data was collected from a large number of scientific papers. In order to gain further knowledge and expertise from the industry of e-commerce, data was collected through interviews and documents at the company Jollyroom, and then compared to previous studies. The literature presented indicates that a range of models exist to measure supply chain performance, however, only some of them take application, benchmarking or localization of improvements into consideration. With this taken into consideration, a proposed model named Supply Chain Performance Measurement Tool (SCPMT) has been designed in order measure supply chain performance using a set of 61 metrics. The proposed model uses a hierarchical structure and consists of metrics that can be consolidated to processes and attributes. The processes used in the model are categorized as source, internal business process, distribution, return and supportive/management process. The model uses the three financial attributes revenues, costs and assets. The metrics used in the model should preferably be compared against an objective or target set by the user of the model, which will generate a rate of fulfillment.

The purpose of the master thesis is to find a way to plan activities, visualize them and follow-up on these activities. The Visual Planning method is used at Scania Production, R&D and at Scania Purchasing. However, the method doesn‟t fit the purchasers‟ communication and coordination needs. Furthermore, a majority of purchasing activities is disrupted due to unexpected events or deviations, which may cause delays.Hence, the thesis will result in a proposal of an effective planning and follow-up method that fits the need of the purchasing environment in general and more specifically in the purchasing group SGC. The proposing solution should handle deviations, be easy to use and visualize activities on an individual and aggregated department level.To find the best solution, an internal benchmarking and a review of best practice literature was carried out during the thesis. Observations at Scania Production, R&D and purchasing department were also carried out along with external interviews.Key findings included that handling deviances have a higher priority than commercial activities such as cost saving activities. Additionally, there is no standardize way of activity planning at SGC, cost has higher than quality and delivery and the Visual Planning method does not fit Scania‟s purchasing organization due to different needs of communication and coordination.Hence, the proposal included recommendations to introduce two milestones to the planned activities, collect all performance measurements in a balanced scorecard and an improved way of handling deviations. Furthermore, recommendations regarding the Visual Planning method included that the method should be used daily, where an agenda should structure the communication and the method should be adapted to fit the group‟s need of communication and coordination. / Syftet med examensarbetet var att finna ett sätt att planera aktiviteter, visualisera samt följa upp dem. Visuell planering används på Scanias produktionsanläggningar, forskning och utveckling samt på deras inköpsavdelning. Dock passar inte metoden inköparnas behov av kommunikation och koordination. Vidare blir inköparnas aktiviteter avbrutna av störningar som resulterar i förseningar.Detta examensarbete kommer därför att föreslå en effektiv planerings- och uppföljningsmetod som passar inköparnas behov, specifikt inköparna på gruppen SGC. Lösningen skall hantera störningar, vara enkel och använda samt visualisera aktiviteter på individuell och gruppnivå.För att finna bästa lösningen genomfördes en intern benchmarking och en litteraturstudie. Observationer på Scanias produktionsanläggningar, forskning och utveckling samt inköpsavdelning genomfördes tillsammans med intervjuer med externa respondenter.Från empirin framgick det att hantera störningar har högre prioritet än kommersiella aktiviteter så som kostnadsbesparingsaktiviteter. Vidare finns inget standardiserat sätt att planera aktiviteter hos SGC, kostnad har högre fokus än kvalitet och leverans samt att visuell planering inte passar inköpsorganisationens behov av kommunikation och koordination.Lösningsförslaget inkluderar förslag till att införa delmål till de planerade aktiviteterna, att alla mätetal samlas ihop till ett balanserat styrkort samt ett förbättrat sätt att hantera störningar. Vidare ges förslag att visuell planering skall fortsätta att användas dagligen, med en agenda som strukturerar kommunikationen för att passa gruppens behov för kommunikation och koordination.

Measuring innovation as a strategic objective allows companies to gauge their performance and  stay competitive. This study examines how the introduction of a metrics-oriented governance  tool can be used to strengthen the innovation performance in an industrial setting. Key  dimensions of capabilities for innovation are identified, and the role of measurement in allowing  a company to become more innovative is discussed. The core findings of the study suggest that  the most prominent innovation capabilities are cross-functional collaboration, organisational  culture, knowledge integrating mechanisms and the existence of a formulated innovation strategy.  These capabilities should not be measured or analysed separately as they depend on each other.  Therefore the set of metrics proposed in this study are meant to provide a holistic view of the  wide range of capabilities that together form the basis for the companies innovativeness.   From a practice-oriented perspective, the thesis aims to build on these two sets of analysis to  propose a set of metrics for the monitoring of innovation capabilities at a specific large,  Swedish-based industrial company. The analysis of the innovation capabilities at the case  company serves as a diagnostary basis for understanding the issues regarding the organisations  innovativeness. A need for further research on how the innovation strategy can be aligned with  the business strategy of the company would be beneficial is also identified. / Genom att mäta innovation som ett strategiskt mål kan företag utvärdera sin prestationsförmåga  samt vidhålla sin konkurrenskraft. Den här studien undersöker hur introduktionen av ett  mätorienterat styrmedel kan stärka innovationsförmågan hos ett företag, verksamt i en industriell  miljö. Därav identifieras nyckelfaktorer som utgör ett företags innovationsförmåga samt  diskuteras rollen som mätning spelar i företagets innovationsarbete. Studien lyfter fram  tvärfunktionellt samarbete, organisationskultur, kunskapsintegrerande mekanismer samt att ha en  formulerad innovationsstrategi som de viktigaste faktorerna för företagets innovationsförmåga.  Dessa faktorer bör inte mätas separat då de till stor del beror av varandra. Därför ämnar de  mätetal som föreslås i den här studien att skapa en holistisk bild av den mängd faktorer som  tillsammans utgör företagets innovationsförmåga.  Praktiskt innebär detta att studien tar avstamp i två analysområden för att föreslå en samling  mätetal som kan användas för att överblicka innovationsförmågan hos ett specifikt större  industriellt företag. Analysen av faktorerna bakom företagets innovationsförmåga bygger en  teoretisk bas för tolkandet av identifierade innovationsproblem inom organisationen. Författarna  identifierar även ett behov av vidare studier som undersöker hur företagets innovationsstrategi  kan sammanlänkas med affärsstrategin.

The goal of this master thesis is to supply management at Saab Aeronautics with information and tools that allow for fast and effective insight into the manufacturing process. Additionally it aims to suggest improvements concerning measurements and the use of data for the internal workshops. The method of creating good performance indicators will also be part of the deliverables to Saab for future use. The master thesis is based on Analytics for Management by Tanima Chowhury and Louise Sandén, an earlier master thesis which describes a method for generating KPI:s. Furthermore the master thesis intends to answer some research questions, these questions are based around how well Analytics for Management can be adapted to a large organization like Saab and an evaluation of their previously used KPI:s. The main changes to the method as described in Analytics for Management are regarding differences in the data collection and the addition of a fourth phase. The new fourth phase uses the output from the previous three phases that are described in Analytics for Management, to assess which KPI:s are most suitable for top managerial use. The first phase utilizesthe company vision and strategy, to create suitable tactical goals. In this project, this translates to the company strategy getting linked to goals set up for the internal workshops at Saab Aeronautics. After this, in the second phase, the goals are used to produce KPI:s for the workshops. The output of phase two is therefore the chosen KPI:s that have been confirmed with management. The third phase uses the KPI:s and aims to evaluate the measurement system to either improve it or create it, if nonexistent. This part has been intentionally reduced in this report due to complexity. The fourth phase, evaluates out which KPI:s should be selected and how they should be visualized to create a good overview for management. The main result or output of the master thesis report consists of two parts, the method of generating KPI:s and the actual generated KPI:s. The KPI:s created during the master thesis are very similar to the KPI:s previously used, but improved. This indicates that the previous KPI:s is use at Saab were up to standard. However, the underlying data and traceability was not. These results generate good value for the future and the findings underline an important area. However, according to the authors, the main value should consist of highlighting the defective underlying data and solutions created to solve the problem / Med denna rapport vill man tillgodose ledningen på Saab Aeronautics med information och verktyg som effektivt ger en inblick kring verksamhetens produktionsenheter. Man ämnar också ge förslag till taktiska ledningen angående mätetal och datahantering. Utöver konkreta förslag tar man även fram metodiken för framtida bruk på Saab. För att genomföra detta appliceras en anpassning av metodiken beskriven i Analytics for Management av Tanima Chowdhury och Louise Sandén. I Analytics for Management presenteras en metodik för att ta fram och utvärdera KPI:er. I samband med metodiken ställs också forskningsfrågor upp angående anpassning av Analytics for Management mot verksamheten och en utvärdering av dagens mätetal hos Saab. Som nämnt är rapporten baserad på anpassning och tillämpning av Analytics for Management. Efter analys av metodiken och en genomförd litteraturstudie infördes bl.a. en fjärde fas samt förändringar kring datainsamling. Den fjärde fasen behandlar främst aggregering gentemot ledning och nyttjar resultatet ur fas ett till tre för att lyfta fram KPI:er som passar bra på många olika nivåer i organisationen. Den första av faserna behandlar företagets vision och strategi för att kunna koppla den mot mål på taktisk nivå. I fallet på Saab handlar det om att koppla företagsstrategi mot mål på verkstadsnivå. Sedan genereras KPI:er i fas två, där dessa också valideras mot intressenter och ansvariga i produktionen. Den tredje fasen konkretiserar mätningar och visualisering för de valda KPI:erna. Här får man alltså ut färdiga KPI:er för taktiska nivån. Fjärde fasen aggregerar samman genererade KPI:er för ledningen, på så sätt får man en överblicksbild över en större del av organisationen. Resultatet från examensarbetet består av två delar: dels metoden för framtagning av lämpliga KPI:er, men också de KPI:erna som arbetsgången lett fram till. Gällande KPI:erna som utvecklats under examensarbetet, så finns det stora likheter med de KPI:er som redan används på Saab. Skillnaden ligger i spårbarheten samt hur underliggande data hanteras. Genom metodiken och med de framtagna KPI:erna finns därför värde som kan nyttjas på flera verksamheter i organisationen. Vad författarna dock vill lyfta fram är att det kanske största värdet ligger i upptäckten kring brister i underliggande data, som idag många av mätetalen bygger på.

<p>Detta arbete inom prestationsmätning av effektiv logistik är utfört på Scanias produktionsenhet MB i Oskarshamn. Denna produktionsenhet tillverkar hytterna till Scanias lastbilar på europamarknaden, från plåtrulle till färdigmålad hyttkaross. Produktionsenheten MB består av en pressverkstad, en karossverkstad och ett måleri.</p><p>Uppgiften i detta arbete är att utveckla ett antal mätetal för prestationsmätning av MB:s internlogistik, och utifrån dessa ge förslag på förbättringsmöjligheter i verksamheten.</p><p>Uppgiften löses genom att använda Bourne och Neelys metoder för utveckling av mätetal, så som en framgångskarta för den kritiska framgångsfaktorn effektiv logistik och utformandet av ett definitionsblad, vilket explicit definierar varje mätetal. Detta tillsammans med Parmenters definitioner angående mätetal och arbetssätt vad det gäller prestationsmätning, avser att spegla moderna tillvägagångssätt för prestationsmätning och för implementering av dessa i ett företag.</p><p>De mätetal som rekommenderas för implementering i MB:s logistiska verksamhet är trucktimmar per hytt, leveranspålitlighet, lageryta, energianvändning per hytt för transporter och materialhanteringskostnad per hytt. Flera förbättringsförslag rekommenderas också vad det gäller den förbättringspotential som finns vid införandet av en gemensam materialhanteringsfunktion på MB. Vidare ges också förslag på system- och rutinförändringar som kan genomföras för att ge mer tillförlitlig information för prestationsmätning och skapa mer effektiv logistik.</p> / <p>This master thesis within performance measurement of logistic efficiency is carried out at the Scania production unit MB in the city of Oskarshamn. This production unit manufactures the cab body to heavy trucks for the European market, from metal coil to painted cab body. The production unit consists of one press shop, one body shop and one paint shop.</p><p>The mission of the thesis is to develop a few Key Performance Indicators (KPIs) for performance measurement of MB’s logistics and with these KPIs as a base, point out potential improvements at the production unit.</p><p>The task was fulfilled through the use of Bourne and Neely’s methods for developing KPIs, such as a success map based on the critical success factor, efficient logistics combined with their record sheet for developing and defining each KPI. This together with Parameter’s definition regarding KPIs and guidelines for performance measurement should present a modern approach of how to implement performance measurement in a company.</p><p>The KPIs which is recommended for implementation in MB’s logistic operations is forklift hours per cab, delivery reliability, storage area, energy consumption by transports per cab and material handling costs per cab. Several improvements are suggested when it comes to the benefits of a common material handling organization which serves all MB operations. Also suggestions are made regarding the information system and routine changes which aim to give more reliable information for performance measurements and as a mean to create more efficient logistics.</p>

Hur strategiarbete och processmätning bör gå till behandlas i befintliga teorier var för sig även om vikten av att sammankoppla dessa också beskrivs. Dock anses det saknas en enhetlig modell som förenar strategiarbete och processmätningar fullt ut och beskriver hur genomförandet praktiskt ska gå till. Med bakgrund i detta syftar examensarbetet Analytics for Management (AFM) till att utveckla en modell som beskriver hur mätetal (Key Performance Indicators, KPI:er) tas fram utifrån ett företags strategi och visualiseras på rätt sätt för att kunna beskriva enskilda processers kapacitet och förmåga. Detta resulterar i ett beslutsunderlag på ledningsnivå där strategiarbete och processmätning kopplas samman. Framtagandet av AFM-modellen inleddes med teoretiska studier inom ämnet vilket resulterade i en konceptuell modell. Därefter testades den konceptuella modellen genom fallstudier på tre företag med olika struktur och storlek. Genom att kombinera den konceptuella modellen med resultaten från fallstudierna färdigställdes sedan den slutgiltiga AFM-modellen. AFM-modellen består av tre faser där den första fasen involverar strategikonkretisering och målnedbrytning. Fasen innefattar att strategin bryts ner till strategiska mål och en strategikarta, formulering av kritiska framgångsfaktorer (KFF:er) och slutligen framtagning av taktiska mål. I den andra fasen sker KPI-framtagning genom att först generera preliminära KPI:er utifrån de taktiska målen och sedan kartlägga dem för att identifiera två typer av KPI:er. Dessa är utfallsmått (Key Performance Outcomes, KPO:er), som beskriver processprestandan och påverkansmått (Key Performance Drivers, KPD:er), som påverkar utfallen som KPO:er illustrerar. Genom att KPD:erna förbättras kan även KPO:erna förbättras och därför är det viktigt att styrning sker med hjälp av KPD:erna. Efter att KPI:er har kartlagts väljs vilka KPI:er som ska användas för mätning. I den sista fasen sker mätningsförberedelser genom att göra en datainsamlingsplan. Därefter sker mätningar och slutligen sammanställs mätdata för att visualisera KPI:erna på ett bra sätt. Hur KPI:er ska visualiseras beror på KPI-typ eftersom KPO:er och KPD:er ska användas för olika syften. KPO:erna ska visualiseras med enkla diagram i ett resultatkort som ledningen ska använda sig utav i ett första steg för att följa upp verksamheten. För att sedan finna orsaken till KPO:erna och kunna förbättra dem, ska ett styrkort användas. I styrkortet sammanställs KPD:erna med hjälp av styrdiagram, vilka visar variation över tid i processerna, för att tidigt upptäcka förändringar och därmed styra processer. AFM-modellen resulterar med hjälp av resultatkortet och styrkortet i ett beslutsunderlag där rätt KPI:er visualiseras på rätt sätt. Resultaten från fallstudieföretagen har visat att AFM-modellen har hög generaliserbarhet. Vidare kan AFM-modellen användas av olika typer av organisationer då strategiarbete och processmätning är aktuellt och viktigt för det dagliga arbetet oavsett bransch. Modellen ska genom beslutsunderlaget underlätta för organisationer att agera handlingskraftigt och arbeta mer proaktivt med hjälp av beslut baserat på data framtaget utifrån företagets strategi. AFM-modellen möjliggör därmed en enhetlig användning av mätetal i organisationen, där uppföljningsarbetet i hela verksamheten genomsyras av strategin. / In existing theory, strategic management and process measurements are commonly treated separately even though the importance of connecting them is also mentioned. However, a comprehensive model or theory that combines strategic management and process measurement fully and describes how the implementation should be done in practice has not been found in literature. Thereby, the aim of the thesis Analytics for Management (AFM) is to develop a model that describes how to develop the right Key Performance Indicators (KPIs) based on corporate strategy and visualize them correctly in order to describe process performance. This results in a decision-making tool that combines strategic management and process measurement to be used by management. The model was initially developed through theoretical studies that resulted in a conceptual model. Thereafter, the conceptual model was tested through case studies at three companies with different organizational structure and size. By combining the theories and the results from the field studies the AFM model was finalized. The AFM model consists of three phases, where the first phase involves strategy decomposition and goal formulation. This is done by a stepwise decomposition of the strategy through strategic objectives and a strategy map, formulation of critical success factors finally resulting in tactical objectives. In the second phase, KPIs are developed by generating preliminary KPIs based on the tactical goals and then mapping them. KPI mapping is used to distinguish between different types of KPIs resulting in identification of Key Performance Outcomes (KPO) that describe the process performance and Key Performance Drivers (KPD) affecting the outcome that the KPOs represent. The KPDs drive the results of the organization, and should therefore be used for monitoring and controlling the business. When the KPI mapping has been completed the KPIs that will be used for measurement are chosen. In the final phase, measurement preparations are done through a data collection plan. Thereafter measurements are performed and compiled in order to visualize KPIs correctly. As the KPOs and KPDs should be used for different purposes they should also be visualized differently. KPOs should be visualized through simple charts in a scorecard that the management should use as a first step for monitoring. Then, in order to find the cause of the KPOs and be able to improve them, a controlcard should be used. The KPDs are compiled in the controlcard through control charts, which show variation in processes, and enables early detection of changes and process control. The AFM model thereby, through the use of a scorecard and a controlcard, results in a decision-making tool where the right KPIs are visualized correctly. The results from the field studies and the different characteristics of the companies have proven a high level of generalizability of the model. Furthermore, the AFM model addresses highly important and pressing issues involving strategic management and process measurement, which all types of companies need to consider in daily operations. The AFM model aims to make it easier for organizations to act energetically and proactive through the decision-making tool. In conclusion, the AFM model enables a uniform use of metrics aligned with the strategy, in order to monitor and control process performance.

Detta arbete inom prestationsmätning av effektiv logistik är utfört på Scanias produktionsenhet MB i Oskarshamn. Denna produktionsenhet tillverkar hytterna till Scanias lastbilar på europamarknaden, från plåtrulle till färdigmålad hyttkaross. Produktionsenheten MB består av en pressverkstad, en karossverkstad och ett måleri. Uppgiften i detta arbete är att utveckla ett antal mätetal för prestationsmätning av MB:s internlogistik, och utifrån dessa ge förslag på förbättringsmöjligheter i verksamheten. Uppgiften löses genom att använda Bourne och Neelys metoder för utveckling av mätetal, så som en framgångskarta för den kritiska framgångsfaktorn effektiv logistik och utformandet av ett definitionsblad, vilket explicit definierar varje mätetal. Detta tillsammans med Parmenters definitioner angående mätetal och arbetssätt vad det gäller prestationsmätning, avser att spegla moderna tillvägagångssätt för prestationsmätning och för implementering av dessa i ett företag. De mätetal som rekommenderas för implementering i MB:s logistiska verksamhet är trucktimmar per hytt, leveranspålitlighet, lageryta, energianvändning per hytt för transporter och materialhanteringskostnad per hytt. Flera förbättringsförslag rekommenderas också vad det gäller den förbättringspotential som finns vid införandet av en gemensam materialhanteringsfunktion på MB. Vidare ges också förslag på system- och rutinförändringar som kan genomföras för att ge mer tillförlitlig information för prestationsmätning och skapa mer effektiv logistik. / This master thesis within performance measurement of logistic efficiency is carried out at the Scania production unit MB in the city of Oskarshamn. This production unit manufactures the cab body to heavy trucks for the European market, from metal coil to painted cab body. The production unit consists of one press shop, one body shop and one paint shop. The mission of the thesis is to develop a few Key Performance Indicators (KPIs) for performance measurement of MB’s logistics and with these KPIs as a base, point out potential improvements at the production unit. The task was fulfilled through the use of Bourne and Neely’s methods for developing KPIs, such as a success map based on the critical success factor, efficient logistics combined with their record sheet for developing and defining each KPI. This together with Parameter’s definition regarding KPIs and guidelines for performance measurement should present a modern approach of how to implement performance measurement in a company. The KPIs which is recommended for implementation in MB’s logistic operations is forklift hours per cab, delivery reliability, storage area, energy consumption by transports per cab and material handling costs per cab. Several improvements are suggested when it comes to the benefits of a common material handling organization which serves all MB operations. Also suggestions are made regarding the information system and routine changes which aim to give more reliable information for performance measurements and as a mean to create more efficient logistics.

Bakgrunden till studien grundar sig i att mätetal är en viktig del i projekt där VDC, Virtual Design andConstruction, används som metod för projektledning. Det skiljer sig hur företag väljer att arbeta medmätetal och vilka resurser som finns tillgängliga. Denna studie genomförs på uppdrag av Tyréns somär i uppstarten med att använda denna metod i utvalda projekt. De vill med denna studie ta fram enmetod för att visa projektorganisationen och beställaren hur de arbetar med VDC. Studien är därfören inledande studie för att undersöka ett lämpligt sätt att arbeta med mätetal och genomförs genomatt svara på frågeställningarna: • Vilka mätetal, med avseende på BIM, är relevanta att mäta för att uppnå kundens ochprojektets mål? • Hur presenteras dessa mätetal gentemot projektdeltagarna på ett pedagogiskt sätt? Studien har genomförts på Tyréns kontor i Stockholm tillsammans med personal från Tyréns egen BIMavdelning.Materialet i denna studie har tagits fram genom en intervju med avdelningschef JakobBerggren och genom två workshoppar där deltagarna har fått möjlighet till att diskutera ett lämpligttillvägagångssätt gemensamt. Detta material har tillsammans med tidigare studier analyserats för attslutligen presentera två mätetal och hur dessa kan presenteras. Utifrån studiens resultat framkom att tydliga BIM-relaterade mål saknas i dagsläget, vilket är enförutsättning för att mätetal ska kunna vara till nytta för projektet. Trots detta, ansåg deltagarna istudien att, antalet kollisioner i en BIM-modell samt tiden som sparas tack vare automatiska processeranses som lämpliga mätetal att påbörja ett arbete med. Utgångspunkten för dessa mätetal bör dåhandla om att bygga upp en historik av mätetal för att sedan kunna sätta lämpliga mål samt få kundoch projektledning att förstå nyttan med BIM. Genom att förstå nyttan med BIM är förhoppningen attBIM-relaterade mål ska utformas tidigt i projekt. Mätetalen bör presenteras på projektets projektsida där Tyréns använder Microsofts programSharePoint. Presentationen sker lämpligast i form av en dashboard och den visuella utformningen ärav stor vikt för att ge projektdeltagarna en tydlig och konkret bild av mätetalen utan att vilseleda.Slutligen presenteras ett lämpligt förslag på utformningen av denna dashboard med hänsyn tilllämpliga riktlinjer som framkommit under studien. / The background of this study is that the measurement figures are an important part of projects which use VDC, Virtual Design and Construction, as a method for the project. How companies choose to work with the measurement figures and which resources they have available differ. This study is carried out on behalf of Tyréns, which is a company that is at the beginning of using this method in selected projects. Together with this study, they want to bring forth a method to show the project organization and the client how they work with VDC. This study is, therefore, an initial study to examine a suitable way to work with measurement figures and is accomplished by answering the questions: • Which measurement figures are relevant to measure, concerning to BIM, to achieve the customer's and the project's goals? • How can these measurements be presented to the project participants in an educational way? The study has been conducted at Tyrén's office in Stockholm together with staff from Tyrén's own BIM department. The material in this study has been produced through an interview with Jakob Berggren, who is the Head of the Department, and through two workshops where participants were allowed to discuss an appropriate approach in common. This material has been analyzed together with previous studies to finally present two measurement figures and how these can be presented. Based on the results of the study, it was found that clear BIM-related goals are currently lacking, which is essential for measuring figures to be useful in the project. Despite this, the participants in the study considered that the number of collisions in a BIM model and the time saved thanks to automatic processes are considered as appropriate metrics, to begin with. The initial work should then be to build up a history of these two metrics to set appropriate goals and get the customer and project management to understand the benefits of BIM. By understanding the benefits of BIM, the expectation is that BIM-related goals will be formulated earlier in projects. Furthermore, the metrics should be presented, according to the participants of the study, on the project's project page which is SharePoint, developed by Microsoft. The presentation of the metrics is most suitable in the form of a dashboard. The visual design is of great importance to give the project participants a clear and concrete picture of the metrics without being misled. Finally, an appropriate proposal for the design of this dashboard is presented at the end of the report and taking into account the appropriate guidelines that emerged during the study.