Few issues raise such an engagement as parking areas, both by the municipality, property- and car owners. For car owners, it is of great importance where to park his car. Parking is not simply about availability but also about safety, security and how it affects the urban environment. When the land will be utilized for building development, there are regulations in Chapter 8, § 9 PBL how parking will be provided. Property owners have an obligation to provide parking space and it shall be arranged in an equitable manner, on the site or near it, which gives an opportunity for shared parking facilities. The guidelines for parking that the municipality has adopted should be the starting point for the extent of that space for parking is required when a building permit review. The first thing you should look at, is if the property owner has ability to provide parking space at his own property, but this is not always the best solution in areas such as inner cities. To solve the issue on another property near the property, there are a number of different possibilities for the property owner to resolve the parking issue. It may be through an easement, either as official easement or easement agreements. If the facility is intended to be shared by multiple properties as a joint facility, it can be established by Facilities Act. Common parking facilities may also take place at the initiative of the municipality or by a private operator. The finished parking areas can then be leased by a tenancy agreement. Parking purchase is another way to solve the parking issue. The public legal obligation to provide parking space is then transformed, through a civil contract, to an obligation to financially contribute to a municipal or private parking facility. All solutions have both positive and negative aspects, such as, regulating the costs of operation and maintenance of plant, the agreement can be terminated, etc. which we illustrate by this report.

Dagens stadskärnor är formade efter bilen som tar i anspråk betydande arealer tätortsmark, där parkering är vad som undersöks i denna studie. En genomsnittsbil står parkerad 97 % av sin tid, och då på olika parkeringsplatser. Detta leder till att vi idag har mer parkeringsyta än vad vi har bostadsyta i Sverige. (Naturskyddsföreningen, Hyresgästföreningen, Fastighetsägarna, 2020). Vidare anses inte detta vara en hållbar markanvändning för att vi ska nå de globala hållbarhetsmålen som är antagna i Agenda 2030 av deltagande länder i FN. (Globalportalen, 2021). Samtidigt sker förtätning av stadskärnorna vilket förväntas att fortsätta. Därmed är det väsentligt att prioritera marken på ett sätt som bidrar till att utveckla hållbara städer utifrån människans och miljöns behov och inte bilens. (Naturvårdsverket, 2020). Styret för hur marken ska planeras är kommunernas och enligt Boverket (2020) är parkering en av de faktorer som har störst påverkan för val av färdsätt. Det vill säga att minskat utbud på parkering kan med stor möjlighet fungera som ett styrmedel för att sträva mot en hållbar stadsutveckling. Andra faktorer som kan påverka val av färdsätt är enligt Gil Solá & Vilhelmson (2018) utveckling av mobilitetstjänster. Samtidigt har det även en koppling till beteendemönster och attityd som bör beaktas (Mont, Lehner, & Heiskanen, 2014).  Syftet med detta examensarbete är att öka förståelsen för parkeringspolitiken, dess utmaningar och samband mellan mobilitetstjänster och beteendemönster kopplat till social, ekonomisk och ekologisk hållbarhet vilket tillämpas i Agenda 2030. Vidare är syftet att undersöka vad som är möjligt att påverka för att skapa städer med hållbar markanvändning, och då även hur. Det vill säga, vilka medel, mobilitetstjänster, beteendemönster, eventuellt lagstiftning och utveckling av städer som kan styra stadsutvecklingen mot ett minskat privat bilanvändande och minskad andel parkeringsyta. Studien är en induktiv, kvalitativ studie med utforskande karaktär. Studien är uppdelad i två faser där första fasen består av en dokumentstudie där 4 kommuners parkeringsnormer och förutsättningar undersöks och andra delen är en intervjustudie. I dokumentstudien ansågs det väsentligt att kommunerna varierar i befolkning, läge och parkeringsnorm för att kunna se samband och skillnader mellan dessa. I intervjustudien valdes 4 respondenter med mycket erfarenhet och åsikter om parkering kopplat till hållbarhet och dessa kommer från företag inriktade på hållbar stadsplanering i relation till parkering. Kvaliteten på intervjuerna säkerställdes genom att studera intervjumetodik, samt genom transkribering och analysmetodik. Anledningen att studien delades upp i två delar är för att det ansågs väsentligt för att kunna besvara frågeställningarna för studien. Konstaterat är att mobilitetstjänster, ökat delande (av fordon och parkering) och nudging tillsammans med högre prissättning och begränsat utbud på parkering kan leda till en mindre privat bilanvändning och därmed en mer hållbar markanvändning. Vidare bör plan- och bygglagen fokusera på mobilitetstjänster istället för krav på parkering för att förenkla arbetet för kommunerna att styra mot mindre andel parkeringsyta. Eftersom samhällena präglas av nya generationer och en snabb teknikutveckling är studien tidsaktuell vilket innebär att vi inte vet hur vi kommer resa om 30 år. Däremot är slutsatsen att vi kommer fortsätta resa, men kommer behöva ändra hur. Med teknikens utveckling är det även tänkbart att det autonoma fordonet kan användas som en bokbar mobilitetstjänst som levereras till beställaren. Likaså antas parkeringsplatser behöva bokas i förväg i den centrala tätorten. Parkering kan troligtvis komma att ses som en produkt och inte som en tillgänglighet som förväntas att finnas. / Today, urban areas are planned and constructed with the car in focus, as occupies significant areas of urban land. This study will examine parking. An average car in Sweden, is parked 97% of its’ time, but in different parking lots. This means that today we have more parking space than we have living space in Sweden. (Naturskyddsföreningen, Hyresgästföreningen, Fastighetsägarna, 2020). Furthermore, that is not considered to be a sustainable land management considering the global sustainability goals adopted in Agenda 2030 by participating countries in the UN. (Globalportalen, 2021). Also, the urban areas are becoming denser, which is expected to continue. Thus, it is essential to prioritize the land in a way that contributes to the development of sustainable cities based on human and environmental needs and not the car's. It is a communal authority to plan the land management and according to the National Board of Housing, Building and Planning (2020), parking is one of the factors that has the greatest influence on the choice of mode of transport. This means that a reduced supply of parking spaces can, with great potential, work as a tool for striving for sustainable urban development. According to Gil Solá & Vilhelmson (2018), other factors that can influence the choice of mode of transport are the development of mobility services. At the same time, it also has a connection to behavioural patterns and attitudes that should be regarded. (Mont, Lehner, & Heiskanen, 2014). The purpose of this thesis is to increase the understanding of parking policy, its’ challenges in relation to mobility services and behavioural patterns. This is set in relation to social, economic and ecological sustainability, which is applied in Agenda 2030. Furthermore, the purpose is to investigate what can be influenced to develop sustainable cities with sustainable land management. Which means factors such as mobility services, behavioural patterns, possible legislation and urban development where private car use and parking space can be reduced. The study is an inductive, qualitative study with an exploratory character. The study is divided into two phases where the first phase consists of a document study where 4 municipalities' parking policies and conditions are examined. The second part of this study is an interview study. In the document study, it was considered essential that the municipalities vary in size, location and parking standards in order to determine connections and differences between these. In the interview study, 4 respondents with experience and opinions about parking in relation to sustainability were selected. All respondents are working in companies focused on sustainable urban planning in relation to parking. The quality of the interviews was ensured by conducting a methodology study on interviews, as well as transcription and analysis methodology.  It has been established that mobility services, increased sharing (of vehicles and parking) and nudging in conjunction with higher pricing and limited supply of parking can lead to less private car use and thus more sustainable land management. Furthermore, the framework should focus on mobility services instead of requirements for parking in order to simplify the work for the municipalities to steer towards less space for parking. Since societies are incused by new generations and rapid technological development, we do not know how we will travel in 30 years. However, the conclusion is that we will continue to travel, but will need to change how. With the development of technology, it is also conceivable that the autonomous vehicle can be used as a mobility service that is delivered to the customer. It is also assumed that a parking needs to be booked in advance in central areas

Denna studie syftar till att undersöka Karlstads kommuns arbete kring parkering i centrum och hur tillgängligheten till parkering kan påverka handeln i centrum. Därefter undersöktes Karlstads invånares perspektiv på framkomlighet med bil och tillgänglighet av parkering. För att kunna uppnå ett resultat har en dokumentanalys och en kvantitativ enkät genomförts. Dokumentanalysen fick stå för kommunens perspektiv och enkäten fick representera invånarna. Frågorna som studeras är: “Hur påverkar tillgängligheten till parkering handel i centrum?”, “Hur planerar Karlstads kommun parkeringen i centrum?” och “Hur upplever invånarna framkomligheten med bil i centrum och tillgängligheten till parkering?”.   Resultatet visade att bilen är det minst prioriterade färdmedlet i Karlstads kommuns arbete i omvandlingen av centrum, där mer hållbara färdmedel ska prioriteras. Centrums parkeringsplatser ska flyttas till centrums infarter för att kunna generera mer attraktiva handelsstråk och minskad söktrafik i centrum. När byggnationerna med resecentrum är klart anses stadskärnan möjligheter kunna öka, där handeln är en viktig komponent för utvecklingen. Resultatet från enkäten visade att en stor majoritet av respondenterna väljer bort centrum på grund av dyra avgifter och parkeringsproblem. En stor majoritet väljer Bergvik/Välsviken istället på grund av att parkering, framkomlighet och utbud är bättre vid de externa handelsplatserna. Trots dyra parkeringsavgifter väljer en stor andel av respondenterna bilen ändå. Slutsatsen visar på att det planeras på en minskad bilism, men bilen ska inte planeras bort helt. Kommunen vill erbjuda och planera för mer hållbara färdmedel för att kunna bidra till ett “levande centrum”. Slutsatsen visar också att centrum väljs bort på grund av sämre parkeringsmöjligheter och dyra parkeringsavgifter. De externa handelsplatserna Bergvik/Välsviken är att föredra för respondenterna då de erhålls gratis parkering och underlättad framkomlighet med bil.

No description available.

Hållbar utveckling är ett av de stora målen från EU-kommissionen som styr PBL och präglar de nationella målsättningarna för samhällsutvecklingen i Sverige. Södra Ladugårdsängen är ett idag nästintill obebyggt område tänkt att bli ett pilotprojekt för Örebro, med satsning att tillhöra landets mest miljöanpassade stadsdelar. Arbetets syfte är att på uppdrag av Örebro kommuns stadsbyggnadskontor analysera möjliga parkeringslösningar att tillämpa i området med fokus på att minska biltransporter och lyfta fram naturen. En enkät till potentiella invånare om värderingar om parkering och en enkät till företag om hur de arbetar med parkering skickades ut. Enkätsvar tillsammans med informationssökning och platsbesök utgjorde största delen av det underlag som använts för analyser. Olika lösningar som tagits upp är parkeringshus, gatuparkering och även mer innovativa lösningar såsom bilpool och bilfritt byggande. Genom analys och diskussion blev slutsatsen att en blandning av flera lösningar, bland annat en satsning på bilpool, är mest lämpligt att tillämpa på pilotprojektet Södra Ladugårdsängen. / Sustainable development is one of the major objectives of the European Commission that the PBL is governed by, and which characterizes the national goals for social development in Sweden. Southern Ladugårdsängen is today a virtually unpopulated area intended to be a pilot project for the municipality of Örebro in effort to become one of the most climate-friendly neighborhoods in the country. The purpose of the report is to on behalf of the city planningoffice of Örebro municipality analyze possible parking solutions to apply in the field with the focus on reducing transport by car and highlight nature. A questionnaire to potential residents regarding the values of parking and a questionnaire to companies on how they work with parking was circulated. Survey responses along with information and site visits accounted for most of the data used for analyzes. Different solutions that are being raised are car parks, street parking and more innovative solutions such as car sharing and car-free developments. Through analysis and discussion, it was concluded that a mixture of several solutions, including a commitment to car sharing, is most appropriately applied to the pilot project Southern Ladugårdsängen.

The background for this degree project being carried out is that there are not enough parking spaces in Karlstad Municipality. Then an idea came from Veidekke's side to break out the rock in Kvarnberget to build parking spaces.

Placeringen av parkeringsplatser, för projekt med begränsad exploateringsyta, är ett välkänt problem inom den moderna byggnadsindustrin (Duvanova et al. 2016). Ytterligare är bullerstörningar ett problem för bostäder vilket ofta kräver innovativa lösningar, ofta I form av ljudreducerande element. Denna faktor är alltmer betydelsefull då bostadsområden har begränsad yta eftersom ljudkänsliga ytor på bostäders fasader, såsom gårdar, kan tvingas placeras mot ljusemitterande källor, såsom vägar. En undersökning utfördes angående ett nytt potentiellt bostadsområde I Ljungby kommun, år 2023. Undersökningen stötte på ett flertal problem angående planeringen av nya parkeringsplatser, samt ljudreducering på bostadens fasad, vilket inspirerade syftet avdenna rapport. Rapporten analyserade effektiviteten av flera parkeringslösningar såväl som bostadsformer i förhållande till kostnad, estetik och miljöpåverkan. Dessa typer av parkeringar var hydraulisk parkering, plan parkering, bilpool, parkeringshus ochparkeringsgarage. Plan parkering med delvis användning av bilpooler ansågs vara den effektivaste parkeringslösningen medan en U-formad byggnad, där parkeringsyta projekteras på första plan, anseddes vara mest effektiv med avseende på bullerreducering från trafik. Utnyttjandet av bilpooler anseddes vara en högt betydelsefull faktor för effektiviteten av denna lösning, eftersom implementering av bilpooler hade potentialen att spara upp till 5 miljoner kronor, teoretiskt sätt. Ytterligare undersökningar inom den praktiska tillämpningen av bilpooler inom bostadsområden med begränsad yta är därför högt rekomederat. / The placement of parking lots, for projects with limited available space, is a well-known problem in the modern building industry (Duvanova et al. 2016). Additionally, noise management is a problem for buildings that often requires alternative solutions, often in the form of noise canceling elements. This is even more prevalent when building residential areas with limited exploitation area, since noise sensitive areas such as courtyards are forced to be placed in close proximity to noise emitting areas, such as roads. An inquiry was conducted regarding a new residential area in Ljungby Municipality, Sweden year 2023. The study encountered multiple problems regarding parking lot allocation, as well as noise management on the building facade, which sparked the intent behind this study. This thesis work analyzed the effectiveness of various parking solutions, and building designs regarding the factors cost, aesthetics and environmental effects. The different types of parking solutions were hydraulic parking, plain parking, carpool, multistory carpark and parking garage. Plain parking was deduced as the most effective parking solution for the study while a U-shaped building, where a parking space was placed on the first floor, was considered to be most effective regarding managing street noise.  The utilization of carpools was considered to be a major factor in the effectiveness of this solution, since the utilization of carpools could lead to savings of up to 5 million Swedish crowns, in theory. Further investigations in the practical application of carpools in residential areas with limited space is therefore highly encouraged.

Projektet började som en öppen fråga i samarbete med ett konsultföretag inom produktutveckling att utveckla en säkrare parkering för cyklar. Det utfördes därför en omfattande förstudie för att utvärdera cykelvärlden och se potentiella utvecklingsmöjligheter hos olika typer av cykelparkeringar. Blidsberg mekaniska är ett företag som tillverkar cykelparkeringar och andra sorts produkter för utemiljöer. De involverades i arbetet och ville utöka sitt sortiment med ett nytt cykelskåp. Designprocessen började med en bred marknadsundersökning för att analysera befintliga cykelparkeringar i en förstudie. Under förstudien samlades även behov in som sedan skapade en kravspecifikation. Det kreativa arbetet i att utveckla ett nytt cykelskåp tog hjälp av olika kreativitetsmetoder som genererade flertalet koncept som sedan jämfördes i en matris. Ett vinnande koncept framställdes och kunde konkurrera med en redan befintlig lösning. Resultatet blev en kombination av redan befintliga lösningar. Cykelskåpet tar inte upp mer plats än behövligt för att de flesta cyklar ska få plats. Skåpet är modulanpassat och kan därför placeras mer platseffektivt på olika platser. En ljusindikation på handtaget visar om skåpet är ledigt eller upptaget och öppnas med en tagg som skannas på en RFID-läsare. / The project began as an open question in collaboration with a consulting company in product development to develop a more secure parking for bicycles. Therefore, a comprehensive feasibility study was performed to evaluate the bicycle values and to see potential development opportunities for different types of bicycle parking. Blidsberg mekaniska is a company that manufactures bicycle parking and other types of outdoor environment products. They were involved in the work and wanted to expand their range with a new bike box. The designprocess started with a marketreasearch with the aim to analyze cycle parks in a pre-study. During the pre-study demands was researched and formed a requirement specification. The creative work in the development of a new cycle park was helped by many creative methods that generated many concepts that later was compared in a matrix. The final concept was able to compete with the existing solutions. The result was a combination of already existing solutions. The bicycle locker does not take up more space than is necessary for most bicycles to fit in. The bicycle locker is modularly adapted and can therefore be placed more space efficiently in different places. A light indication on the handle indicates whether the bicycle locker is free or occupied and opened with a tag that is scanned on a RFID-reader.

Arbetet tar upp lösningsförslag och val av lösning för en unik parkeringsplats på ett företag i Emmaboda. Lösningarna omfattar lokalt omhändertagande av dagvatten, val av beläggningstyper och trafiksäkerhet. Arbetet kommer att användas av Xylem till förfrågningsunderlaget för kommande anläggning av parkeringen.

Parkeringsproblemet finns i storstäder över hela världen. Med fler människor som skaffar bilar och större städer som inte hinner med i utvecklingen av stadsplaneringen så kommer problemen att öka. Felparkeringsavgifterna i Sverige ökar år efter år och datumparkering är en stor del av det i Gävle. Syftet med arbetet är att utveckla en prototyp på en parkeringsapplikation som på ett enkelt sätt visualiserar var det är tillåtet att parkera. Ett annat delsyfte är att undersöka vad bilförare kan om datumparkering och om en applikation kan hjälpa till att lokalisera platser där det är tillåtet att parkera. Frågan är om det finns data för parkeringar tillgängligt som går att använda i prototypen, en ytterligare sak som ska undersökas vad för existerande lösningar för parkeringsproblem som finns. Existerande lösningar för parkeringar är huvudsakligen inriktade mot parkeringshus och större parkeringar. De applikationer som finns visualiserar dessutom bara med skyltar. Det finns inget data specifikt för gatuparkeringar, därför skapades eget data utifrån Lantmäteriets kartor. Prototypen utvecklas som en webbanpassad applikation med open-source javascript-bibliotek för funktionalitet. Det egengjorda datat laddas in på kartan som vektorlager och får stil beroende på vad för det är för attribut. Linjerna ändras dynamiskt när datumparkering träder in och ändras sedan tillbaka. Målet med applikationen är att öka kunskapen om parkering och regler för att minska felparkeringar och hjälpa att hitta parkering.