This design explores an alternative approach to New England home construction which emphasizes construction efficiency as well as ease of maintenance, renovation, and reconfiguration throughout the structure’s lifetime. The structure’s efficiency and flexibility is achieved by using the Bosch-Rexroth framing system and strategic placement of building systems. The reconfigurable structure paired with a changeable cladding system anticipates necessary seasonal and programmatic changes. The buildings systems are concentrated together for increased accessibility and serviceability. The design proposes a house that is inexpensive and easily maintained and adapted by the occupants throughout its lifetime.

Introduktion: Håldäck är ett prefabricerat bjälklag med en viktig betydelse för en byggnads stomstabilitet. Bjälklaget har som egenskap att fånga upp de horisontallaster som påverkar konstruktionen och fördelar krafterna vidare i konstruktionen. För överföring av skjuvkrafter och dragkrafter mellan bjälklag och vägg används kopplingar i håldäckets långsida. Denna studie syftar till att med hjälp av praktiska försök pröva om det finns en högre kapacitet i sidokoppling i håldäck mot vad som framgår av den beräkningsmodell som används idag vid dimensionering. Metod: Studiens metod är huvudsakligen experiment då primärdata samlas in för vidare analys. En fullskaleprovning har genomförts där kopplingen av typen pinnskruv med mutter har provats i två olika dimensioner av håldäck. För insamling av sekundärdata används metoden dokumentstudie då en fördjupning av lagar, standarder och riktlinjer är det huvudsakliga syftet. Resultat: Studien redogör resultat av Betongelementbokens validitet för beräkning av sidokopplingars kapacitet i håldäck. Resultatet visar att kopplingen i praktiken har en starkare hållfasthet än vad beräkningsmodellen från Betongelementboken redogör för.  Analys: Den beräkningsmodell som används idag för beräkning av kapacitet hos sidokoppling av håldäck ger överdimensionerande värden i jämförelse med resultat från provning. Metod för provning gav resultat med hög validitet och reliabilitet. Diskussion: Genom fullskaleprovning och riktlinjer för dimensionering genom provning gav experimentet jämförbara resultat. Metod för experimentet har gett goda resultat och studien kan användas som underlag för vidare studier.

När nya betongbroar över järnväg ska upprättas finns det många aspekter som försvårar byggandet, som t.ex. att trafiken inte kan stoppas helt förutom under kortare perioder under byggtiden. Tågstoppen planeras in många år i förväg vilket gör att produktionen måste planeras och utföras utefter de planerade stoppen. Det är svårt att få till en industrialiserad brobyggnadsprocess med högre effektivitet och mer upprepning. Den traditionella platsgjutna metoden är den metod som är vanligast i Sverige trots att det finns metoder som skulle kunna ersätta den. Det huvudsakliga syftet med rapporten är att ta reda på om prefabricerade betongelement på plats är en möjlig metod för att underlätta byggandet av nya betongbroar över järnväg. Denna rapport baseras på en fallstudie av ett befintligt broprojekt för att se vilka fördelar och förbättringar metoden med prefab på plats kan ge i olika aspekter. Utöver detta har intervjuer och en enkätundersökning genomförts för att samla in material och åsikter om prefab och industrialiserade brobyggnadsprocesser. Resultatet i denna rapport visar att metoden med prefab på plats är mer fördelaktig än den traditionella platsgjutna metoden i flera hänseenden. Det är en metod som gör det möjligt att nå upprepning och serietillverkning av broar. Vid intervjuerna framkom att entreprenörerna är intresserade av prefablösningar men bland annat krav på utformning och konservativ syn på prefab från beställarna hindrar möjligheterna för att tillämpa metoden / When new concrete bridges over railway is to be established there are many aspects that complicates the construction, such as that traffic not can be stopped completely except for short periods during the construction process. The train stop is planned many years in advance, which means that construction must be planned and performed along the planned stops. It is difficult to get to an industrial bridge construction process with higher efficiency and more repetition. The traditional cast on site method is the most common in Sweden although there are methods that could replace it. The main purpose of the report is to find out if precast concrete elements on site is a possible method to facilitate the construction of new concrete bridges over the railway. This report is based on a case study of an existing bridge project to see the benefits and improvements the method with precast on site can provide in various aspects. Also interviews and surveys was conducted to collect opinions about prefabrication and industrial bridge construction. The results in this report show that the method of prefab on site is more advantageous than the traditional cast on site method in several respects. It is a method that makes it possible to reach repetition and serial production of bridges. The interviews revealed that contractors are interested in prefabricated solutions, but among other requirements for the design and conservative view of prefabrication from clients prevents the possibility of applying the method.

This work aims at identifying and proposing four prefabricated exterior wall elements to a company that will build small prefabricated houses where the house elements are produced in a Micro factory. The four wall elements are as follows: Corner wall units, wall elements with no cut-out for windows and doors, wall elements with cut-out for a window and door and wall elements with cut-out for a door. In this report four different prefabricated outer wall elements have been proposed for small housing project. A comparison study has been made between three different wall solutions (Outer wall solution two has been proposed by the students themselves as well as outer wall solution one and three from two different building suppliers, Isover and Paroc.) to ensure which of these walls fits the best for the four prefabrication element drawings. The main difference between the walls solutions mentioned above is that outer wall solution two has one thick layer of insulation with light beam rails and outer wall solution one and three has massive tree beams in them with separated insulation layers. The advantage of light rails compared to massive rails in outer walls is that the thermal bridges are minimized due to the fact that there are not as much exposed joints in the outer wall with light rails. One more big difference is that the U-value's differ between the three outer-wall solutions. Since the materials are different in the three outer-walls the sound insulation and fire protection characteristics also differ. The sound insulation and fire protection ability depends mainly on the amount of plaster boards and type of insulation in the wall. Outer wall solution two has been chosen for the house project and it will be the head characteristic wall ahead in this report. Outer wall Option Two) was chosen for the project. It was chosen due to following criteria's: low energy needs for active heating, low manufacturing costs, low U-value, low construction weight, good moist resistance, good sound reduction and high fire protection class.

The Master’s thesis deals with the development of construction of residential properties and housing estate in the locality of Tišnov. The thesis describes the particular historical building periods in Tišnov. In shows the historical development, changing and growing on the town. Some chapters describe the current status of building activities and the possible future development of this area in the residental properties. The main purpose of the thesis is to get the detailed summary of the construction of residental properties in the elected lokality from the very beginning to these days. All results the research are displayed in the overwiew map, the individual period sof building development in the town of Tišnov are distinquish with colors.

The main work of the diploma thesis is a draft and a static judgement of chosen horizontal and vertical parts of prefab hall with a crane runway. The chosen parts are the girder, the column, the bracing, the foundation beam, and the foundation pad. The model for gathering of intern forces is made by the program SCIA Engineer 18.1 with the use of a bar 3D model of the whole project. The parts were judged on the ultimate limit state. The prestressed girder was judged on the ultimate limit state and the serviceability limit state.

This master´s thesis deals with a draft of a health centre building in Chlumec nad Cidlinou. The centre is situated on a corner building site with barrier-free access near the city centre. The building is designed with simple functional lines ground on foundation strips with flat green roof. The perimeter walls, internal load-bearing and shear walls are from vertically perforated T&G block bricks. Internal non-load-bearing prefab walls are coated with plasterboard. Ceiling constructions and an attic are made of monolithic reinforced concrete. The building envelope is insulated with mineral wool. Most of the perimeter walls are coated with breathable facade made of lacquered galvanized lamellas and minor part of walls is compositely insulated and plastered with a scratched facade plaster. The health centre building is notionally divided into two masses with a three-storey west part and two-storey east part of the building. Both parts are mutually connected by vertical communication space with elevator looped by counter clockwise three-flight staircase. Ambulant health care will be provided in total 9 consulting rooms, 3 ambulant care offices and private clinic with 3 consulting rooms. Independent business of the commercial area and café provide the additional function. The master´s thesis also includes assessments in terms of fire risk, energy saving and heat protection, acoustics and vibrations, lighting and sunlight.

År 2010 beslutade Europaparlamentet att från år 2021 ska alla nya byggnadervara nära-nollenergibyggnader (NNE). I linje med förslaget fick myndigheten Boverket i uppdrag av regeringen att skapa Sveriges definition på NNE-byggnaderoch ta fram riktlinjer som är kopplade till energikraven. Första steget enligtKyoto-pyramiden för att effektivisera en byggnads energianvändning är att minskadess värmebehov där primära åtgärden är att förbättra byggnadens klimatskärm. En egenskap som påverkar klimatskärmens prestanda är köldbryggor som kan uppstå vid komponentanslutningar. Idag kan olika metoder och dimensionsval användas för att beräkna köldbryggor och utslaget kan variera kraftigt beroende dessa val. Enligt Boverket ska köldbryggor beräknas enligt standard ISO 13789:2017. Standarden hänvisar dock till två andra beräkningstandarder nämligen förenklad (ISO 14683) eller detaljerad beräkning (ISO 10211). Förutom detta kan beräkningen göras utifrån tre olika dimensionsval. Målet med denna studie var att utföra detaljerade tvådimensionella beräkningar enligt standard ISO 10211:2017 med köldbryggeberäkningsprogrammet Flixo. Detta med syfte att försöka reda ut den oklarhet som kan uppstå vid beräkning av köldbryggor samt belysa osäkerheten kring val av metod. Rapporten ska även fungera som ett beräkningsunderlag för ett antal köldbryggedetaljer som Veidekke Entreprenad i Stockholm kan nyttja vid behov. Simuleringar har utförts enligt standard ISO 10211:2017 för tre vanligt förekommande köldbryggor kopplat till sandwichväggar i betong. Dessa tre detaljer har beräknats för fyra olika prefab-leverantörer som Veidekke Entreprenad samarbetar med, där samtliga har relativt liknande konstruktionslösningar. Utifrån studien har en djupare inblick erhållits gällande köldbryggeproblematiken. Beskrivningar i standard 10211:2017 upplevs kunna förbättras med detaljerade exempel. Simuleringsprogrammet Flixos användarvänlighet och genomgångar bidrog till bättre förståelse. Från studien bedömdes att tre val för dimensioner ger en onödig förvirring där inre dimensioner upplevs mer överflödig än de andra två. Studien visar på i dessa fall märkbart varierade resultat för liknande konstruktionslösningar, vilket ger alarmerande signaler till användning av andra beräkningsmetoder, så som schabloniserade värden.

The presented dissertation concerns selected topics on flat construction in the 60's - experiments and prefabricated housing estates - and examines them closely in four different layers - political, ideological, architectonic and social. The work is structured into four main chapters, which constitute four pillars to uncover the history of flat construction and its context. The initial hypothesis of the dissertation was that the birth of panel housing estates at the end of the 50's, as well as its form and content in the upcoming decade, was influenced by the different starting points of the four mentioned layers. The viewpoint of state socialism and its ideology stemmed from the situation, when architecture in the whole socialistic block seized to be the instrument of Stalinist political representation in the spirit of the socialist realism and it became an important instrument of social reform on the promoted path to communism. This opinion, projected on an economic level, lead to an assumption that an affordable and high-quality collective housing makes the society effectively economically modernized. The living in these housing estates was intended to become the "display window" of the socialist lifestyle as well as the means of a morally higher type of consumer society. In the atmosphere of...

SAMMANFATTNING Energianvändning under produktion av nya byggnader är en aspekt på den angelägna miljöfrågan, men än saknas både regleringar och undersökningar. I denna studie görs en jämförelse av energianvändning och utsläpp vid byggnation och transport av byggmaterial för två nybyggda hus ägda av Gavlegårdarna AB på Sjåaregatan 19 och Maskinistgatan 19: Gävle. Strand Etapp 2 kallas projektet på Sjåaregatan 19 och Maskinisten kallas projektet på Maskinistgatan 19 i denna undersökning. Målet för studien har varit att fastställa vilket av dessa två projekt som har haft lägst energianvändning samt utsläpp av växthusgaser vid resningstillfället, dvs. under projektens produktionsskeden. Maskinisten och Gävle Strand Etapp 2 skiljer sig åt på främst två punkter: Gävle Strand Etapp 2 är prefabricerat och har trästomme och Maskinisten är platsbyggt och har betongstomme. Metoden har varit att utgå ifrån en funktionell enhet som gäller för bägge projekten för att kunna göra en bedömning av vilket av projekten som har haft lägst energianvändning respektive utsläpp. Den funktionella enheten har valts till en lägenhet för att få värden som är enkla att relatera till. Vid beräkningarna har energianvändningen delats upp i tre delar: energianvändningen på fabrik (endast för det prefabricerade projektet), vid transport av byggnadsmaterial och produkter samt energianvändning på byggarbetsplats. Utsläppen har beräknats endast utifrån transportsträckan och val av lastbil vid transport av material och moduler. För de två projekten syns vid jämförelse av energianvändning en tydlig skillnad. Det prefabricerade huset, Gävle Strand Etapp 2 kräver betydligt mer energi vid tillverkning, ca 160 %, jämfört med det platsbyggda Maskinisten. Även om energianvändningen vid transport, som är en stor del av den totala energianvändningen för Gävle Strand Etapp 2, bortses ifrån vid jämförelsen har projektet fortfarande en energianvändning som är ca 25 % högre än värdet för Maskinisten. Utsläppen som sker vid transport av dieseldrivna lastbilar som använts vid projekten har beräknats för respektive lastbilstyper och sträcka. Gävle Strand Etapp 2 är även projektet med de högre utsläppen, och vid jämförelse med en tidigare studie tycks det som att mängden utsläpp främst beror av transportsträckan och inte på om det forslas som färdiga moduler eller som löst byggmaterial. För att vidare fastställa vilka för- och nackdelar de olika byggmetoderna har, har ett flertal intervjuer gjorts med bland annat projektledare från de olika projekten. Den främsta fördelen med prefabricerat anses vara den förkortade byggtiden och en effektivare arbetsprocess oberoende av årstid, medan den prefabricerade metoden å andra sidan är oflexibel i jämförelse med den platsbyggda. Sett enbart till energianvändning och utsläpp, som varit huvudfrågan i denna studie, är det dock tydligt att Maskinisten är projektet med minst miljöpåverkan, under produktionsskedet. / ABSTRACT                                                                                                                     Energy use during production of new buildings is an aspect of the hot environmental issues, yet both regulations and studies are absent. In this study a comparison is made on energy use at Strand Etapp 2 which is located at Sjaaregatan 19 and Maskinisten, located at Maskinistgatan 19, both in the city of Gävle. The objective of this study has been to determine which of the projects has the lowest energy use as well as emissions of green house gases due to transportation at the time of erecting the buildings. Maskinisten and Gävle Strand Etapp 2 differ in mainly two points: Gävle Strand Etapp 2 is prefabricated and has wooden frames and Maskinisten is site built and has concrete frame. The method has been to assume a functional unit for the projects in order to make an assessment of which of the projects that have minimum of energy use and emissions. In the calculations, energy use has been divided into three parts: the energy use of the factory (only for the prefabricated project), during transportation and at the building site. The emissions are calculated based on the distance of transportation and the choice of truck when transporting materials and modules. When comparing the two projects a distinct difference can be seen. The prefabricated house, Gävle Strand Etapp 2 requires a lot more energy during production, about 160 % more, compared to site built the Maskinisten. Although the energy use in transport, which is a large part of the total energy of Gävle Strand Stage 2, is disregarded in the comparison, the project still has an energy usage that is about 25 % higher than the value for Maskinisten. The emission that occurs during transport by diesel trucks used in the projects has been calculated in g/ton for each type of trucks and distance. When compared to a previous study, it seems that the amount of emissions is mainly due of the transport distance and not on whether it is transported as complete modules or as separated building materials. To further identify the advantages and disadvantages of the different methods of construction, several project managers from the two projects have been interviewed. The main advantage of prefabricated is considered the shortened construction period and a more efficient work - regardless of the season - on the other hand it is inflexible in comparison to the site-built. Looking only at energy use and emissions, which has been the main issue in this study; it is clear that Maskinisten is the project with the least environmental impact during the construction phase.