The purpose with this thesis is to investigate how the logistic and the configuration of the terminal buildings and the perceptions of the passengers at Stockholm Arlanda Airport are related to each other, and what effect it has on the passengers and their traveling within the airport. The focus will be on the logistic at all four terminal buildings that is within the Airport. To create a perception of the logistic at the Airport and how it is related to the passengers perceptions, the investigators need to make knowledge of the terminal buildings, and thereby try to link the logistic with the perception of the experience room. Swedavia is the company that own, operate at and manage Stockholm Arlanda Airport. The investigators will make an interview with employees at Swedavia to get a more profound understanding of how the company is thinking about the logistic issues that they need to overlook. There will also be interviews with travelers to get their perception of the logistic, design and atmosphere at the Airport. Observations will also be made at various times at the Airport with focus on all of the terminal buildings.  The investigators use qualitative and quantitative methods to reach a result. To achieve a result, the investigators will use theories and scientific facts and other available facts that will be helpful to reach a result that will be analyzed. / Denna uppsats handlar om Stockholm Arlanda Airport och syftet med uppsatsen är att undersöka hur logistiken och utformningen i upplevelserummet hänger ihop, samt vilken påverkan detta har på resenärerna och resandet inom flygplatsen. Fokus kommer att läggas på logistiken i de fyra terminalbyggnaderna som finns inom flygplatsen. I undersökningen ses terminalbyggnaderna över för att skapa en uppfattning om logistiken och på så vis försöka koppla ihop logistiken med upplevelserummet. Swedavia är det företag som är verksam och driver Stockholm Arlanda Airport. Det är med de anställda inom Swedavia som intervjuer kommer att ske för att få en djupare förståelse hur företaget tänker i de logistikfrågor som eventuellt behöver ses över. Intervjuer kommer även att ske med resenärer för att få deras uppfattning om logistik, design och atmosfär inom flygplatsen. Förutom intervjuer kommer även observationer att genomföras på flygplatsen vid olika tillfällen och tider på dagen. De metoder som har använts i undersökningen för att komma fram till de resultat som behövs är kvalitativa och kvantitativa metoder. Detta uppnås genom att göra undersökningar i form av intervjuer, observationer, tillgänglig fakta, samt med hjälp av olika lämpliga teorier för att på bästa möjliga sätt komma fram till ett resultat som har analyserats fram.

<p>The Stockholm Congestion Tax Trial is one of the few projects where an automatic system was implemented to tax road vehicles in order to reduce congestion. The taxation period lasted from January until July 2006 and vehicles going in or out of the inner city during daytime were taxed with 10 to 20 SEK (1.07 to 2.14 Euro). The project included improved public transportation and more park & ride sites. The trial was limited to a half year and the public was able to vote on the congestion tax afterwards. A large research package was set up in order to inform everybody about the effects of the tax. The referendum was positive and the congestion tax is permanent today, but the data collected for research purposes is not fully analyzed yet. This thesis focuses on travel behavior of the population in Stockholm County and uses a household panel survey with 24,000 individuals. The waves took place in September 2004 and March 2006.The main idea is to use the advantages of the panel survey and keep track of how the individuals behaved during the two waves. The analysis is done separately for each trip purpose and examines the change of mode choice during the second wave in comparison to the individual’s choice before the congestion tax. This can be even specified for different socio-demographic groups.The cross-sectional comparison shows that avoiding trips to and from the inner city is not an option. The number of trips of the individuals passing through the congestion tax cordon is reduced to a lower extend by seasonal influences than the trips in all other parts of the county. Therefore the inner city has become more attractive as a origin or destination or the trips passing through the cordon can not be substituted by trips free of tax.Public transportation is the mode which benefits most from the congestion tax in terms of modal split. The importance of it increases in the whole county, but the gain is a lot higher for trips through the cordon. The modes foot and bike are not a relevant alternative for trips through the cordon because of long distances in general and cold weather during the survey. The panel analysis shows that many more people doing cordon passages to work, home and shopping change from car to public transportation in comparison to the rest of the county. Changes from public transport to car occur less often for cordon passages than for trips not being taxed.Certain socio-demographic groups adapt differently to the congestion tax. Compared to men, up to 30 percent point fewer women continue to use the car depending on the trip purpose. This may be related to personal income, but the variables household income has proofed to have a smaller impact. Only really poor households use the car a lot less often and the highest income group tends to continue to drive by car.The main limiting factor of the analysis is the seasonal and weather influence because of unusual cold weather during the second wave. It is not possible to take this completely into account because the control group of the cordon passages has different trip characteristics.The thesis provides better knowledge how a congestion tax affects the behavior of the people. It allows checking the reasonability of transportation modeling results and shows that certain socio-demographic variables should be used if modeling is done for areas with a different composition of the population than Stockholm.</p> / <p>Der Versuch der Stockholmer Innenstadtmaut ist eines der wenigen Projekte, bei dem ein automatisches Mauterhebungssystem für Fahrzeuge zur Stauminderung eingeführt wurde. Der Versuchszeitraum mit Mauterhebung reichte von Januar bis Juli 2006. Alle Fahrzeuge, die in und aus der Innenstadt fuhren, mussten tagsüber 10 bis 20 SEK (1,07 bis 2,14 Euro) bezahlen. Das Projekt beinhaltete einen verbesserten öffentlichen Personennahverkehr und mehr Park&Ride-Stellplätze.Der Versuch war auf ein halbes Jahr begrenzt und im Anschluss wurde eine Volksabstimmung durchgeführt. Zur Information der Bevölkerung über die Auswirkungen der Maut wurde ein großes Forschungspaket aufgelegt. Die Volkabstimmung verlief positiv und die Maut ist heute dauerhaft eingeführt, aber die gesammelten Daten aus dem Forschungsprojekt sind noch nicht vollständig ausgewertet. Diese Arbeit konzentriert sich auf das Mobilitätsverhalten der Bevölkerung im Bezirk Stockholm und verwendet eine Panelbefragung in Haushalten mit 24.000 Teilnehmern. Die Befragungswellen fanden im September 2004 und März 2006 statt.Die Untersuchung verfolgt das Verhalten einzelner Individuen während der beiden Wellen und nutzt somit die Vorteile, die die Panelbefragung bietet. Die Analyse wird separat für jeden Wegezweck durchgeführt und betrachtet die Änderung der Verkehrmittelwahl während der zweiten Welle im Vergleich zur ursprünglichen Wahl vor der Maut. Dies wird durch die Auswertung einzelner soziodemographischer Gruppen ergänzt.Die Querschnittsuntersuchung zeigt, dass die Maut nicht zu einer Vermeidung von Wegen in oder aus der Innenstadt führt. Die Anzahl an Wegen durch den Mautgürtel nimmt leichter durch saisonale Einflüsse ab als in anderen Teilen des Bezirkes. Somit ist die Stadt entweder als Quell- oder Zielgebiet attraktiver geworden oder die Wege durch den Mautgürtel können nicht durch kostenfreie Fahrten ersetzt werden.Der öffentliche Personennahverkehr profitiert im Sinne vom Modal Split am meisten von der Maut. Die Bedeutung steigt im gesamten Bezirk, aber das Wachstum ist deutlich stärker für Wege durch den Mautgürtel. Die Verkehrsmittel Fuß und Fahrrad sind keine Alternative für die kostenpflichtigen Wege, da die Reiseweiten zu hoch sind und das Wetter zu kalt war. Die Panelanalyse zeigt, dass deutlich mehr Personen mit Wegen durch den Mautgürtel zur Arbeit, nach Hause und zum Einkaufen vom Auto zum öffentlichen Verkehr umsteigen als im Rest des Bezirks. Wechsel vom öffentlichen Verkehr zum Auto treten seltener bei Wegen in oder aus der Innenstadt auf als bei kostenfreien Fahrten.Einzelne soziodemographische Gruppen passen sich besonders an die Maut an. Frauen ersetzen je nach Wegezweck im Vergleich zu Männern bis zu 30 % häufiger das Auto durch alternative Verkehrsmittel. Dies kann mit geringerem persönlichen Einkommen zusammenhängen, aber die Variable Haushaltseinkommen hat in der Untersuchung einen eher geringen Einfluss bewiesen. Nur sehr arme Haushalte nutzen das Auto deutlich weniger und die Haushalte in der höchsten Einkommensgruppe behalten die Autonutzung bei.Die gesamte Analyse wird durch saisonale Einflüsse und das Wetter eingeschränkt, das während der zweiten Welle ungewöhnlich kalt war. Dieser Einfluss kann nicht vollständig berücksichtigt werden, da die Kontrollgruppe für die Wege durch den Mautgürtel Unterschiede bei der Wegecharakteristik aufweist.Die Studienarbeit verbessert das Wissen über Verhaltensänderungen der Menschen durch eine Maut. Sie ermöglicht die Überprüfung von Ergebnissen der Verkehrsmodellierung und zeigt, dass einzelne soziodemographische Merkmale für die Modellierung in anderen Regionen genutzt werden sollten, wenn die Zusammensetzung der Bevölkerung von Stockholm abweicht.</p> / <p>Stockholmsförsöket är ett av de få projekten som brukar ett automatik systemet för beskatta fordon med trängselskatt. Syftet är att minska trängseln på gatorna. Försöksperioden låg mellan januari och juli 2006. Fordon som åkte in eller ut i innerstaden måste betala 10 till 20 SEK under dagtid. Försöket omfattade förbättrad kollektivtrafik samt fler infartsparkeringar.Försöket var begränsat till ett halvt år och allmänhet hade folkomröstning om skatten senare. En stort  paket med många forskningsprojekt startas för att informera alla om effekter av skatt. Folkomröstning gav ett jakande svar och trängselskatt är idag permanent. Men all samlad data är ännu inte analyserad. Det här examensarbetet koncentrerar på resvanor av alla invånare i Stockholms Län och använder kohortstudier med 24 000 personer. Vågor uppstod i september 2004 och mars 2006.Huvudideen var att  använda sig av kohortstudier och studera beteendet i båda vågorna. Alla ärenden analyserades separat och skillnaderna på färdmedelna undersötes mellan förre och efter trängselskatt. Det kan även bli specificerad för flera olika sociala bakgrundsgrupper.Tvärsnittstudiens analys visar att förhindra resor till och från innerstaden inte är ett alternativ. Antal av resenärer som passerat avgiftssnittet har inte minskat så mycket av väder än alla andra resor i länet. Innerstaden är mer attraktiv som utgångspungt eller destination. De kan inte ersättnas med resor som kostar ingen skatt.Färdmedelfördelning har förbättrats för kollektivtrafiken på grund av trängselskatt. Kollektivtrafiken ökar i hela länet, men vinsten är störst för resor som passerat avgiftnittet. Färdmedeln fot och cykel är inget alternativ på grund av långt avstånd och dåligt väder under andra vågor. Kohortstudier visar att många resenärer byter från bil till kollektivtrafiken när man resan till jobbet, hemmet och inför shoping om man jämför med hela länet. Växling från kollektivtrafiken till bil är mindre för resorna som måste betala skatt.Några sociala grupper anpassar sig annorlunda till trängselskatten. Kvinnor åker bil ner till 30 procent mindre än men. Orsak är kanske lägre personlig inkomst, men variabel hushållinkomst har mindre effekt. Fattiga hushåll andvänder  bil mycket mindre än rika hushåll, som åker bil mycket mer.Huvudbegränsningen av analysen är årstiderna och vädret,, som tillexempel ovanlig kallt väder under andra vågoen. Man kan inte förklara hela effekten därför att kontrollgruppen av har olika egenskaper.Examensarbetet  bättre kunskap hur trängselskatten påverkar beteendet av människor. Det möjliggör att kontrollera transportmodellerings resultat och visar att några variabler skulle användas om modellering skulle göras i annan region med en annan typ av  sammansättning av befolkning  än i Stockholm.</p>

Inledning: Inom finansmarknaden där en handelsplats för värdepapper finns är IPO ett omtalat ämne. Fascinationen ligger vid introduktionen av ett företag på börsen som tidigare varit privatägd och dess avkastning på aktien. Vidare är prissättningen på aktierna och timingen för en notering intressanta aspekter som har studerats sedan många år tillbaka. I denna uppsats ska det undersökas hur aktiepriserna för de noterade bolag har utvecklats vid olika ekonomiska tillväxter. Syfte: Syftet är att undersöka om det ekonomiska läget påverkar aktiekursernas utfall vid en notering samt hur dessa utvecklas på noteringsdagen och 30 dagar efter noteringen. Metod: Genom beräkningar av introduktionspriserna i jämförelse med stängningskurserna på noteringsdagen och 30 dagar efter noteringen får man fram aktiekursernas utveckling. Teoretisk referensram: Den effektiva marknadshypotesen och signalteorin Resultat: Undersökningens resultat visade på att skillnaden i aktiernas avkastning mellan företag som noterat sig under en hög respektive låg ekonomisk tillväxt var mycket liten. Företagen som hade noterat sig under en hög ekonomisk tillväxt hade endast 0,1 % högre avkastning än de företag som noterade sig under en låg ekonomisk tillväxt. Detta tyder på att det ekonomiska läget inte påverkar noteringar avsevärt. / Introduction: Within the financial market where there is a trading place for securities, IPO is a well discussed topic. The fascination lies on the introduction of a company on the stock market that was earlier privately-owned and its return on the share. Furthermore the pricing of the shares and the timing for listings are interesting aspects that have been studied many years back. Hence, this essay will examine how the share prices for the listing companies have developed through different economic growth. Purpose: The purpose is to examine if the economic situation affects the share prices outcome during a listing and moreover, to see how they have developed on the listing day and 30 days after the listing. Method: By comparing the calculations of the introduction prices to the closing prices on the listing day and 30 days after the listing, this essay will examine the share prices development that occurs. Theoretical framework: The efficient market hypothesis and the signaling theory. Results: The results of the examination showed that the difference between companies is very small, regardless of the economic growth at the time they got listed. Companies that got listed during a higher economic growth had only a 0.1 % higher return than companies that got listed during a lower economic growth, which suggests that the economic situation does not affect the listings significantly.

In this study we examine five selected media organisations with different forms of production platforms that all appear in Stockholm's southern and western suburbs, which are part of the million-construction project. Their stated ambition is to present an alternative image of the suburbs than that found in mainstream media. They want to portray themselves instead of constantly being described by others. The purpose of the study is to gain a better understanding of the reason for the emergence of these media, their visions according to the media producers themselves, and how they relate to mainstream media. The study is based on a theoretical framework that focuses on diverse approaches of alternative media and the journalists' role in a democratic society. The wide data analysis from qualitative informant interviews, with small observations as a complement, showed results indicating criticism against the misrepresentation of Stockholm suburbs in mainstream media. Furthermore the results show that the overall dissatisfaction of this misrepresentation is one of the main reasons why the different media, which are both represented by citizens and journalists, were founded. The founders saw their work either as a reaction to this misrepresentation or as a way to fill a gap in their community. The local papers we visited embraced the notion of citizen journalism, which proved to be a part of filling the mentioned gap, while other organisations expressed political goals. In summary, there were similarities between the media organisations in terms of problem definition as well as differences in how they approached these problems. Furthermore the analysis confirmed the democratic shortage that is experienced in these areas, and that these media therefore are trying to oppose. They provide the local community they operate in with news, information and opinion, but they also aim to be a platform for participation and discussion.

Diss. Uppsala : Uppsala universitet, 2005.

Svensk bolagsstyrning regleras enligt Koden. Bolagsstyrning är ett omdiskuterat ämne som behandlar aspekter som bland annat anger hur många oberoende styrelseledamöter som ska finnas i ett företag eller exempelvis att svenska företag ska sträva efter en jämn könsfördelning i styrelsen. Det finns flera exempel på länder som infört lagstadgad könskvotering och detta har även varit uppe för diskussion i Sverige. Huruvida olika styrelsesammansätt- ningar faktiskt påverkar ett företags finansiella prestation är väl studerat ur ett internationellt perspektiv, däremot är den befintliga forskningen av den svenska marknaden något begränsad. Syftet med studien är att undersöka huruvida det finns ett sam- band mellan bolagsstyrningen och finansiell prestation hos före- tag noterade på Nasdaq OMX Stockholm. Bolagsstyrning defi- nieras utifrån styrelsens sammansättning och den finansiella pre- stationen utifrån ett värderingsmått och ett redovisningsmått. Samtliga av studiens hypoteser förkastas, däremot konstateras ett positivt signifikant samband mellan styrelsestorlek och Tobin’s Q. Mellan variablerna andel oberoende, andel kvinnor och ge- nomsnittsålder återfinns däremot inget signifikant samband i regressionen med samtliga företag. Däremot återfinns ett antal spridda samband när Nasdaq OMX Stockholm analyseras uppde- lat i small cap, mid cap och large cap var för sig. Exempelvis för företag tillhörande large cap finns ett positivt samband mellan an- delen kvinnliga ledamöter och finansiell prestation. / Background Swedish corporate governance is governed by ‘Koden’. Corporate governance is a controversial topic that deals with aspects that indicate, among other things, how many independent board members to be present in a company or, for example, that Swe- dish companies should strive for an even gender distribution in the board. There are several examples of countries that have introduced statutory gender quotas, and this has also been discussed in Sweden. Whether different board compositions actually affect a company’s financial performance is well studied from an inter- national perspective, on the other hand, the existing research of the Swedish market is somewhat limited. Purpose The purpose with this study is to investigate whether there is a relationship between corporate governance and financial performance of companies listed on Nasdaq OMX Stockholm. Corpo- rate governance is defined on the basis of the composition of the board and the financial performance is based on both a valuation measure and an accounting measure. Conclusion All of the hypotheses in the study are rejected. However, a positive significant relationship is found between board size and To-bin’s Q. No significant relationship can be found between the var- iables independence, women and age in the regression with all companies. However when Nasdaq OMX Stockholm is analyzed divided into small cap, mid cap and large cap, a number of relationships are identified.

Prognoser publicerade av aktieanalytiker har en betydande påverkan på kapitalmarknaden och investeringsbeslut. Genom att förmedla information inom kapitalmarknaden spelar aktieanalytiker en vital roll. Därför syftar denna studie till att undersöka aktieanalytikers förmåga att prognostisera finansiella nyckeltal från företags resultaträkning. Studien syftar även till att undersöka under vilka förhållanden aktieanalytikers träffsäkerhet påverkas. Vi undersöker aktieanalytikers träffsäkerhet genom att mäta prognosfel i konsensusestimat över perioden 2000 – 2017 för 93 företag listade på Nasdaq OMX Stockholm Large Cap. Vi finner ett positivt samband mellan marknadsvärde och ökad träffsäkerhet i aktieanalytikers prognoser för mindre företag. Vi finner även att ett högt antal analytiker som ingår i konsensus positivt påverkar prognosens träffsäkerhet. Resultaten visar även att träffsäkerheten i aktieanalytikers prognoser varierar beroende på antal analytiker i konsensus inom olika sektorer. / In this study, we investigate the accuracy of stock analyst estimates. We measure forecasting accuracy by forecasting error for key financial figures from the firm’s income statements. This study also measures firm specific factors effect on analyst forecasting accuracy. Our study includes 93 companies listed on Nasdaq OMX Stockholm Large Cap between the years 2000 – 2017. Our findings conclude that a positive correlation exists between market value and forecasting accuracy for smaller firms. We also find that analyst coverage is positively related to forecasting accuracy. Our findings also show that forecasting accuracy varies with analyst coverage within different sectors.

Syftet med denna uppsats var att undersöka hur logiverksamheter i Stockholms skärgård har recenserats på hemsidan TripAdvisor samt hur resesidans recensionsverktyg är utformat. Den metod som tillämpades var en innehållsanalys av 152 omdömen vid TripAdvisor. Vidare genomfördes observationer av hemsidan samt av dess poängsystem TripCollective. Fyra artiklar valdes som teoretisk utgångspunkt för denna uppsats. De två första artiklarna diskuterar hur konsumenter väljer att agera utifrån recensioner online. Vidare diskuteras i de två senare artiklarna vilka komponenter som är mest förekommande i omdömen om hotell. Undersökningen resulterade i ett empiriskt material som påvisar att TripAdvisors recensionsverktyg är utformat utifrån ett antal riktlinjer och förslag att följa. Om riktlinjer inte följs av hemsidans skribenter är det inte möjligt att publicera ett omdöme. De områden som var mest förekommande i omdömen om hotell och vandrarhem i Stockholms skärgård var följande: Restaurang (18 %), Logi (16 %), Värdskap (15 %) samt Miljö (14 %). Framtida konsumenter kan påverkas av skribenters förmedlade omdömen genom hemsidans poängsystem och dess recensionsverktyg TripCollective. / The aim of this study was to investigate how hotels and hostels in the archipelago of Stockholm has been reviewed on the website TripAdvisor. Another aim was to analyse how TripAdvisor’s review system is constructed. The used method for this study was content analysis of 152 reviews collected from TripAdvisor. Moreover, observations of TripAdvisor's review system and its point system TripCollective were executed. Four articles were chosen as the theoretical framework for the study in which the authors of the first two articles discuss how consumers choose to act based on reviews online. The authors of the second two articles discuss which components are most frequent in reviews about hotels. The study resulted in an empirical material which demonstrated that TripAdvisor's review system is designed with regards to a number of guidelines and suggestions. These guidelines and suggestions can, or have to be, followed in order to create and publish a review. The most frequent themes in the reviews regarding hotels and hostels in the archipelago of Stockholm were Restaurant (18 %), Accommodation (16 %), Hostship (15 %) and Environment (14 %). Future consumers can be influenced by the writers reviews due to TripAdvisors review system and point system TripCollective.

This study evaluates the Stockholm metropolitan region’s goal of becoming a sustainable polycentric region in order to meet the needs of a steadily growing population. By conducting interviews with regional planners, this study aims to shed light upon how polycentric development is affected by the design of the transportation network as well as what challenges planners face when planning for a polycentric region. The results from the interviews are then compared with an extensive literature study, covering both classic and contemporary regional planning theory. In addition, a GIS-analysis is conducted to measure urban intensities within the communities selected for polycentric development. The results show that Stockholm should pay more attention to those settlements located further away from the original city centre, thus making them more attractive for transit oriented development (TOD). / Denna studie är en utvärdering av Stockholmsregionens mål om flerkärnig utveckling för att möta regionens växande folkmängd. Genom intervjuer med regionala planerare ämnar denna studie ta reda på hur flerkärnig utveckling påverkas av trafiksystemets utformning samt vilka utmaningar regionala planerare ställs inför vid planering av en flerkärnig region. Intervjuresultaten jämförs därefter med såväl klassiska som moderna teorier om regional planering. Utöver detta genomförs en GIS-analys för att mäta urbana intensiteter inom de orter som valts ut för regionens flerkärniga utveckling. Resultatet visar att Stockholm borde fokusera på de orter belägna längst ifrån den ursprungliga stadskärnan för att göra dessa mer attraktiva för kollektivtrafiknära förtätning.

The present study explores if and how young refugees working in Stockholm public libraries as IT-supporters have been helped, by their work, in their integration process into Swedish society. The study also investigates whether any differences can be observed, from an integration perspective, based on if the IT-supporters worked in an inner city library or suburban library. The study is based on semi-structured interviews with seven IT-supporters that worked or had been working in a role as IT-supporters in public libraries, and three respondents with a leading role within the project called ”Young IT-supporters”. The study is also based on observations from two libraries at two different locations. The results support a conclusion that the ”Young IT-supporters” project, by and large, has been successful for positive integration. For example it was found that the IT-supporters had developed their Swedish language skills, gained better confidence, learned more about Swedish society and culture, and made new contacts and friends. The result also showed that 84 percent of IT-supporters had become self-sufficient three months after being employed at the library. Regarding differences if the IT-supporters had worked in the city or in the suburb, only small differences were observed in an integration perspective. The theories used to analyze the results of this study were Alastair Ager and Alison Strang’s integration model, and Ragnar Audunson’s theory of the library as a multicultural and low-intensive meeting place. The results relate to Ager and Strang’s integration model and show that the library can serve as a low-intensive meeting place to promote integration. The conclusion is that ”Young IT-supporters” is a successful integration project. This is a two years master’s thesis in Library and Information Science.