Trafikkontoret i Stockholm har en viktig uppgift i att förvalta de drygt 800 brokonstruktioner som är en vital del av stadens infrastruktur. En utmaning inför framtiden blir att tackla det ökade underhållsbehovet som en följd av ett åldrande brobestånd och ökad trafikbelastning. Trafikkontoret är en av de förvaltningar som ingår i Stockholms stad, som till stor del är en beställarorganisation. Idag sköts fortfarande det förebyggande underhållet av broar i egen regi men på grund av omorganiseringar kommer underhållet i framtiden att handlas upp.Syftet med examensarbetet har varit att ta fram ett underlag för upphandling och kunskapsåterföring i form av objektskartor, uppföljningsprotokoll och egenskapskrav med utgångspunkten att förbättra det förebyggande underhållet. Informationen som ligger till grund för rapporten har inhämtats från en litteraturstudie, intervjuer med sakkunniga inom branschen, data från förvaltningssystemet BaTMan och en inventering av Stockholms stads broar. Inventeringen utfördes parallellt med det ordinarie underhållsarbetet och inkluderade följande brodelar:. Avloppsledningar och brunnar. Sandfång. Övergångsanordningar (fogar). Lager och lagerpallar. Kantbalkar samt räckenInformationen från BaTMan och inventeringen sammanställdes på objektskartor som visar den aktuella bron och de relevanta brodelarnas orientering och antal. Avsikten är att kartorna ska användas vid planering och framtagandet av förfrågningsunderlag. De kan dessutom användas som stöd vid det praktiska arbetet.Underhåll av broar är viktigt för att långsiktigt kunna upprätthålla den förväntade funktionen och motverka de nedbrytningsmekanismer som en bro utsätts för. Det är dessutom viktigt att säkerheten kan garanteras samtidigt som broars ekonomiska, historiska och estetiska värde bevaras. Underhåll är ett brett begrepp men i rapporten behandlas i huvudsak det förebyggande underhållet som kort kan beskrivas som åtgärder som förebygger uppkomsten av skador och nedsatt funktion. Underhållsfrågan tenderar att bortprioriteras av politiker då man vinner få politiska poäng på underhållsfrågor, men också på grund av svårigheten att se resultatet av investerade pengar. Med hjälp av olika verktyg kan man underlätta arbetet med att prognostisera och belysa underhållsbehovet för beslutsfattare. För att skapa bättre förutsättningar för brounderhåll vid upphandling föreslår vi att brobeståndet delas upp i ett antal driftområden som handlas upp separat för att på så sätt kunna jämföra olika entreprenörer. Med hjälp av egenskapskrav erhålls en nivå att sträva efter samtidigt som beställaren kan värdera utfört arbete. Kompletteras dessa egenskapskrav med ett bonus-/vitessystem skapas dessutom incitament för ett bättre underhåll. Både beställare och entreprenör skulle tjäna på längre kontraktstider då brounderhåll är ett långsiktigt arbete. Beställaren får sannolikt ett bättre utfört underhåll samtidigt som entreprenören får tid på sig att planera, investera och bygga upp nödvändig kompetens.För att behålla beställarkompetensen krävs goda rutiner för kunskapsåterföring. Detta kan säkerställas med arbetsmetoder som innefattar kontinuerliga möten, rapportering och uppföljning. Entreprenören saknar naturliga incitament för att lägga ner tid på kunskapsåterföring om detta inte reglerats i kontraktet.Oavsett vilka verktyg och hjälpmedel som används är brounderhåll ett långsiktigt arbete som förutsätter god kompetens från såväl beställare som utförare för ett bra resultat. / The Traffic Administration Office in Stockholm has an important task in managing the more than 800 bridges which constitute a vital part of the city´s infrastructure. A great challenge in the future will be to handle the growing need of bridge maintenance as a result of increasing traffic loads and an aging bridge stock. The Traffic Administration Office is one of the administrations of Stockholm City which is largely a client organization. At present the preventive maintenance is managed in-house but the intention within the next few years is to procure the preventive maintenance.The purpose of this thesis has been to develop a basis for procurement and knowledge management. This basis consists of object maps, monitoring protocols and requirements which have been developed with the intention to improve the preventive maintenance. This report is based on information from a literature study, interviews with people in the branch and an inventory of the bridge stock in Stockholm. The inventory was carried out parallel to the ordinary maintenance work and included the following parts:. Drains and wells. Sand traps. Expansion joints. Bearings and bridge seats. Edge beams and parapetsThe information from BaTMan and the inventory was summarized on object maps showing the current bridge and the orientation and quantity of relevant bridge components. The intention is that the maps will be used in planning and preparation of contract documents. They can also be a support in the practical work.Bridge maintenance is important to sustain expected function and prevent decomposing mechanisms. It is also important that safety is ensured and economical, historical, aesthetic values are preserved. Maintenance is a wide term and in this report we will mainly deal with the preventive maintenance which can be described as measures to prevent the occurrence of damages and dysfunctions.Maintenance is also a political question which tends to have a low priority among politicians. It is hard to show the outcome of invested money and there is a need for tools that can predict and show the need of maintenance to decision makers.To create better conditions for the procurement of bridge maintenance we suggest a splitting of the bridge stock into smaller maintenance areas where each will be procured separately. This creates the opportunity to compare different contractors to each other and evaluate them. The use of requirement gives the client a possibility to measure the executed work. If these requirements are combined with a system including bonuses and/or fines there will be incentives for a better maintenance. Since bridge maintenance is a long term work, it is likely that both client and contractor will benefit from long term contracts. A longer time span gives the contractor more time for planning and investing in necessary equipment.Good routines for knowledge management are important to maintain the knowledge as a client. This can be achieved with working methods that include reporting and monitoring. The contractor has not the natural incentives to contribute with knowledge if it isn't written in the contract.

Staden och den byggda miljön har blivit en källa till omfattande miljöproblem. Byggsektorn i Sverige står för en stor andel av både utsläpp och avfallsproduktion. Begreppet hållbarhet används ofta inom stadsbyggnad och innefattar socialt, ekologiskt och ekonomiskt hänsynstagande. Dock har det visat sig svår att implementera hänsyn till hållbarhet i realiteten. Lagen om offentlig upphandling tillämpas då offentliga aktörer köper varor eller tjänster av privata leverantörer. Inom stadsbyggnad är det vanligt att kommuner och statliga myndigheter köper upp produkter, entreprenader och tjänster från privata bolag. Lagen syftar till att öka konkurrensen, skapa transparens och motverkas risken för att vissa leverantörer särbehandlas i en upphandlingsprocess. I en upphandling har den upphandlande enheten möjlighet att ställa krav på de leverantörer som är lämpliga. Kraven kan bland annat röra hänsyn till miljö och sociala aspekter. Denna uppsats belyser möjligheterna att hållbarhetskrav integreras i offentliga upphandlingar som rör stadsbyggnad. Genom intervjuer med ett antal olika aktörer inom bygg- och planeringssektorn har åsikter och erfarenhet samlats in och analyserats. Analysen av dessa intervjuer och tidigare forskning visar på att det finns en tydlig kunskapsbrist kring hur krav som rör hållbarhet ska formuleras samt hur dessa skall värderas i en upphandling. Studien visar även att det efterfrågas tydligare direktiv och en ökad samverkan mellan aktörer beträffande upphandlingar och möjligheten att integrerar hållbarhetskrav. Studiens resultat tyder på att Lagen om offentlig upphandling reglerar en stor köpkraft och kan, om kunskap och kompetens finns, användas för att ställa krav på miljö och sociala hänsyn inom bygg- och planeringssektorn och därmed bidra till en mer hållbar stadsutveckling.

Målet med rapporten är att utreda hur samverkansprocessen kan genomföras på ett sådant sätt att nyttan kan maximeras för alla parter inom projektet. Detta görs genom att fokusera på tre delar; samverkan som definition och uppfattning på marknaden, upphandlingsfasen hur skall upplägget inom denna utformas för att anbud med rätt incitament för projektet skall bli antaget, samt hur kontraktet skall utformas för att få samtliga parter att vilja jobba tillsammans mot ett gemensamt mål, vilket ska gagna alla engagerade och därmed projektet. Dessutom skall undersökas hur kontraktsteoretiska risker uppmärksammas och behandlas i dessa situationer. Teorin tydliggör att de faktorer vilka främst är av vikt för en lyckad samverkan är förtroende, uppföljning och kontroller. Dessa styrmedel kan beskrivas som mjuka parametrar varför frågor till stor del har designats för att utreda hur projektet har utformats för att höja kvaliteten på de mjuka parametrarna. Utredningen sker genom att hålla 14 intervjuer, inkluderande beställare, huvudentreprenörer samt underentreprenörer. Vad som kan konstateras är att uppfattningen om vad samverkan är och hur det bör användas är relativt enhetlig på marknaden. Det som uppkommit som en av de största skillnaderna mellan projekt är om de integrerar eller inte integrerar underentreprenörer. Vid upphandling har det diskuterats hur lagen om offentligupphandling kan påverka resultatet samt vikten av ett genomtänkt bedömningssystem av anbudsunderlag. Dessutom tydliggörs vikten av varje individs engagemang under denna typ av samarbete vilket också lyft frågan om hur organisationen skall väljas ut. När det kommer till kontraktet har det konstaterats att incitament inte används eller uppskattas i någon större utsträckning, dock kan bonus vara ett bra medium för att styra kvaliteten på de mjuka parametrarna. Om bonus eller incitament används är det av vikt att dessa har ett tydligt utvärderingsystem vilket håller parterna ständigt uppdaterade om hur de ligger till för att erhålla en utbetalning av eventuell bonus. Vidare kan kontraktet hjälpa till att tydliggöra samarbetet, detta genom att strukturera varje parts ansvarsområde samt tydliggöra respektive parts förväntningar på varandra. Detta kan reducera missförstånd och eventuella konfliketer längre fram. Vilket leder till ett bättre arbetsklimat och förhoppningsvis bättre slutresultat. Vidare är ett riktpris vilket är rimligt för alla parter direkt nödvändigt för ett lyckat projekt. När det kommer till kontraktsteoretiska risker har det uppmärksammats att det inte är något som diskuteras i någon större utsträckning. Det finns en mindre medvetenhet om dess existens men fokus ligger på de ekonomiska- och tidsrelaterade risker vilka kan föreligga. / The goal with the report is to investigate how the partnering process can be performed to maximize the satisfaction of all engaged actors within the project. This will be done by focusing on three main parts; partnering as definition and the markets perception of the concept. The procurement phase, how should it be constructed in order to be able to select the tender which will provide the highest satisfaction for the project in total? The contract, how should it be formed to make all parts engaged and strive together for the same goal, which benefits all actors and the project as a whole? Besides these questions it will also be investigated how risks which stems from contract theory are noticed and dealt with. Theory suggests that the main factors behind a successful partnering project are; trust, monitoring and controls. These instruments could be described as soft parameters, therefore questions has been constructed to investigate how projects are planned in order to increase the quality of the soft parameters. The investigation is performed by holding 14 interviews including clients, contractors and subcontractors. From the interviews it can be concluded that the markets conception of partnering is relatively uniform. What has turned out to be the biggest difference between the projects is if they choose to include the subcontractor within the partnering contract or not. When it comes to the procurement it has been discussed how the law of public procurement could affect the result. The importance of a well-functioning grading system for the tenders has also turned out to be of key importance. Furthermore the individual’s importance within the project has been voiced, which increases the importance of how to select the project organization. When it comes to the contract the conclusion is that incentives is neither being used to any extent, nor is it appreciated when used in partnering. But bonus on the other hand, is said to be a good medium to govern quality when discussing the soft parameters. If bonus or incentives are used it is of importance that the parameters who are connected to them are clear, and that the system which decides if the goals for the bonus is reached is well-functioning and continuously updated. This is important in order for the contractors to know how close they are of reaching the goals. Furthermore the contract could help clarify the cooperation, by structuring every actor’s responsibility and clarify the actor’s expectations of each other, this is important to reduce misunderstandings and eventual conflicts further on in the project. This leads to a better working climate and hopefully a better end result. It is also a direct necessity to reach a target price which is reasonable for all parts in order to achieve a successful project. When it comes to risks within contract theory it has been observed that is it not discussed at any further extent. There is a minor awareness of its existence but focus is on economic and time related risks.

Inom den svenska byggbranschen arbetar beställare, brukare och entreprenör traditionellt sett skilda åt i klassiska general- eller totalentreprenader. En viss misstro till varandras tillförlitlighet har varit ett faktum som inte gått att förneka. Under det senaste decenniet har en arbetsform byggd på samarbete kallad strategisk partnering utvecklats. Strategisk Partnering är en arbetsform där samtliga aktörer är delaktiga i flera projekt och arbetar som Projektet AB. Då det i strategisk partnering skrivs kontrakt över flera år ingår alla aktörer i ett längre samarbete där allas del i kedjan är lika viktig. En viktig förutsättning för att få partnering att fungera är tillit. Tilliten mellan de olika aktörerna är kärnan till ett väl fungerande samarbete. Utifrån kärnan går det sedan att plocka fram ytterligare ovärderliga parametrar. Södertälje kommuns fastighetsbolag Telge Fastigheter bestämde sig år 2008 för att satsa på strategisk partnering vid sina upphandlingar. En offentlig kommunal upphandling är en både lång och relativt komplicerad process. Vid offentliga upphandlingar måste lagen om offentlig upphandling tillämpas för att skapa konkurrens. Telge Fastigheter kunde år 2008 inleda ett från början fyraårigt ramavtal med NCC gällande ny- och ombyggnation av samtliga skolbyggnader. De inledande projekten utgjordes av tre förskolor som byggts utefter samma modell. Genom att arbeta med strategisk partnering har det visat sig att i princip hela projekteringen har sparats in till den tredje förskolan. Med rätt volym går det att skära ned på både tid och pengar har det visat sig. Hovsjöskolan är en F-9 grundskola i området Hovsjö i sydvästra Södertälje. Skolan kommer att ersätta den gamla Hovsjöskolan som brann ner år 2009. Projektet har legat i framkant i Sverige gällande partneringsamarbete. Hela partneringgruppen bestående av entreprenör, beställare, användare, arkitekter och underentreprenörer har på ett tillfredställande sätt varit delaktiga i skapandet av denna skola. Redan i ett tidigt skede träffades gruppen på workshops och kunde således lära känna varandra och starta arbetet med att skapa tillit redan från början. Vid arbete med strategisk partnering är det av stor vikt att fånga upp vad som under projektets gång fungerar mindre bra och snabbt försöka lösa detta. Det finns ett antal parametrar som har visat sig vara viktiga att fokusera på för att ett projekt ska få en lyckad slutprodukt. I samspel med tillit är tid, kvalitet, ekonomi, mål och samarbete ovärderliga i ett partneringprojekt. Inom dessa områden finns det en rad både positiva och negativa effekter som är viktiga att beakta under arbete i partneringform. Med hjälp av intervjuer, fackböcker, avhandlingar, vetenskapliga artiklar samt data från olika parter har vi analyserat olika parametrar och sammanställt en slutats i form av en checklista.

BackgroundOver the years, public procurement has proved difficult. There are several procurements that have caused major problems as a result of poor implementation. At present, there are insufficient studies done on procurement and purchasing processes, largely due to difficulties in obtaining good procurement data to analyze. However, some previous studies show that there are opportunities for improvement in the area and that it is common for money to be "wasted" in procurement and purchasing. It is therefore important to choose this particular topic. To investigate the subject, a research object with a specific procurement and purchasing process has been selected where there is a problem with purchases being made outside agreements, even though there are many products in agreements. Based on this process, the goal is to make both general and specific conclusions.  Purpose The purpose of this study is to investigate the underlying factors that lead to low contractual fidelity in public procurement and purchase in health care. Furthermore, the purpose is also to promote the knowledge development of fidelity to agreements. Contract fidelity refers to the ability to stick to purchasing on contracts.  Method This research report is based on a method triangulation between a quantitative part containing collected data from the research object, which is an organization with many different areas. This quantitative part is analyzed using the analysis program SPSS with different types of data analyzes. First, correlation tests have been used to present relationships between different parameters, but also to show that data is normally distributed. Furthermore, regression analysis has been used to measure individual impact from different variables. These regressions have had total purchase amounts and agreements as dependent variables. Furthermore, a qualitative part is also included in the form of interviews where the purpose is to broaden the understanding and identify additional parameters that may drive purchases outside the agreement. These interviews have been of a semi-structured design with a strategic selection of interviewees who the researcher believes contribute the most knowledge to the research. An important reason that there is both a quantitative and a qualitative part is because only a qualitative part can give an unreliable result as interviewees can provide incorrect information. The quantitative data becomes clear as it reflects purchases without the possibility for the buyer to hide something. The qualitative part thus also has an affirmative function in addition to its exploratory function. Finally, the above-mentioned empirical data are analyzed with appropriate theories selected for this particular research. It is these theories that through the report are called the glasses of research and are this research's unique way of looking at this type of problem.  Results The quantitative result shows that a total of 32.1% of the examined articles are purchased outside contracts. This corresponds to 26.5% of its total purchase amount. To investigate the relationship in the organization's purchasing parameters, it was examined how these correlated with the contractual parameter. Much of the correlation explained the natural connections in purchasing data, while the correlation between purchasing path and agreement was distinguished as this indicated that a certain purchasing path tends to drive purchases outside contracts. Furthermore, supplier data gave indications that it was a relatively low proportion of the total number of purchases from those from the organization that went through the purchasing department. It was also common for purchases to be made outside the contract with one supplier. The linear regression analysis with total purchase amount as a dependent variable indicates that unit price, number of purchase orders, purchase quantity and agreement turn out to be significant and that these can be said to affect the total purchase amount. In the logistical regression with agreements as a dependent variable, the significant parameters purchase quantity, number of purchase orders and unit price were found to have little or no impact on purchases on or off contracts. The purchasing route had a major impact, which indicates that this drives purchases outside the agreement. The qualitative result indicates that ambiguity, access to information and the ability to convey information means that purchases are made outside agreements. It also becomes clear that the information asymmetry that prevails in different relationships can be used to make decisions that are beneficial to oneself. Furthermore, shortcomings in the follow-up and the ability to get a clear picture of the purchasing process are perceived as a factor that purchases outside the contract may continue. It is not possible to follow up and discover purchases outside the agreement. The competence in the organization is also considered to be too low regarding, for example, purchases and agreements, which is also a contributing factor to lower contractual fidelity.  ConclusionUnit price, purchasing path, ambiguity, information asymmetry, relationships, signaling of information and lack of follow-up are all driving purchases outside the agreement. The problems and what basically cause purchases outside contracts are found on an overall level. It is based on information asymmetry. The reason for the information asymmetry can be linked to agent-principal relationships and signaling. Signaling can help solve the organization's problems. There have been limitations during the study, mainly due to time frames. Because a number of different strategic selections have been made through research, for example when collecting data where this affects both the number of parameters and the number of interviews. However, the study is still considered a contribution with a good result. These limitations lead to potential future studies where the development of this study with a broader empirical evidence is suggested as an example.

Urbanisering och befolkningsökning är två faktorer till att traditionella logistikmodeller ställs inför utmaningar. Godstransporter har en avgörande roll för en stads ekonomiska liv samtidigt som de är en bidragande faktor till negativ miljöpåverkan. Samtidigt ställs allt högre krav på logistikkedjor att främja hållbar utveckling genom nya lagstiftningar. Kommuner kan bidra till hållbar utveckling genom innovationer i transportsystemen som kan leda till minskad miljöpåverkan. Kommuner har även möjlighet att genom offentlig upphandling påverka och ställa krav på sina leverantörer att arbeta mot en hållbar framtid. Genom att samordna sin distribution till verksamheter kan kommunen både minska miljöpåverkan och främja ekonomisk tillväxt.  Syftet med denna studie är att studera samordnad varudistribution i Trelleborgs kommun som varit i drift sedan november 2020. Vi har med hjälp av intervjuer från de ytterst ansvariga för projektet samt observationer från omlastningsterminalen, lagt upp det empiriska materialet i studien. I den teoretiska referensramen fördjupar vi oss inom hållbara transportsystem och hur faktorer som infrastruktur, offentlig upphandling och säkerhetsaspekter kan inverka på systemen. Genom att analysera det empiriska materialet utifrån den teoretiska referensramen kom vi fram till att det är för tidigt att dra några slutsatser om klimatpåverkan har minskat och om projektet har kunnat främja den ekonomiska utvecklingen för kommunen. Däremot kan vi se en positiv utveckling då säkerheten runt verksamheterna i kommunen har ökat eftersom transporterna har minskat. Även logistiken har förbättrats genom ruttoptimering och ökad fyllnadsgrad på transporterna. Kommunen har även genom offentlig upphandling kunnat främja lokala företag som har lett till ökad ekonomisk tillväxt. / Urbanization and population growth are two factors that present challenges for the current transport system. Freight transport plays a crucial role in a city's economic life, while at the same time being a contributing factor to a negative environmental impact. At the same time all higher demands, through new legislation, are placed on logistics chains to promote sustainable development. The municipality will therefore be an important player in work towards sustainable development and can, through innovations in the transport systems, contribute to reduced environmental impact. In addition, the municipality can through public procurement, influence and make demands on their suppliers to work towards a sustainable future. By coordinating its distribution to businesses, the municipality can both reduce its environmental impact and promote economic growth.The purpose of this paper is to study coordinated goods distribution in the municipality of Trelleborg, which has only been in operation since November 2020. We have, with the help of interviews from those ultimately responsible for the project and observations from the transshipment terminal, put up the empirical material in the study. In the theoretical frame of reference, we delve into sustainable transport systems and how factors such as infrastructure, public procurement and safety aspects can influence the system. By analyzing the empirical material based on the theoretical frame of reference, we came to the conclusion that it is too early to draw any conclusions about whether the climate impact has decreased and whether the project has been able to promote economic development for the municipality. On the other hand, we can see a positive development as security around the operations in the municipality has increased because transport has decreased. Logistics has also been improved through route optimization and an increased degree of filling in the transports. The municipality has also been able to promote local companies through public procurement, which has led to increased economic growth.

Vår studie har sin utgångspunkt i avtalen som upprättas mellan kommuner och leverantörer i de projekt som kallas kommunal samordnad varudistribution. Trots att antalet kommuner som idag berörs av detta upplägg ständigt ökar, finns det ingen obligatorisk miljöprofil och ännu inga standardiserade avtalsunderlag. Detta har gjort oss frågande till om det inte finns möjlighet till detta och vilka fördelar och nackdelar det skulle innebära. Genom att granska delar av kommunernas befintliga avtal utifrån avtalstid, utvärderingsgrunder och prisindex ‒ en avgränsning som var nödvändig på grund av avtalens omfattning till antal och storlek ‒ och ställa dessa mot en analysmodell bestående av teorier inom principal-agent-teorin, transaktionskostnadsanalys och hållbarhetsperspektivet kom vi fram till att det absolut finns potential till en standardisering, men att mer forskning inom ämnet krävs. / Our study is based on the agreements established between municipalities and suppliers in the projects known as Municipal coordinated distribution. Although the number of municipalities currently affected by this arrangement is constantly increasing, there is no mandatory environmental profile and not yet a standardized contractual basis. This has made us question if that would be possible and what advantages and disadvantages such arrangement would entail. By examining parts of the municipalities' existing agreements by contract period, evaluation grounds and price index – a delimitation necessary due to the scope of the agreements in number and size – and setting these against an analysis model consisting of theories within the principal-agent-theory, transaction-cost-analysis and the sustainability perspective, we concluded that there is absolutely potential for a standardization, but that more research within the subject is required.

Genom de senaste åren har världen bevittnat utvecklingen av ett flertal nya teknologier som ligger till grunden för dagens framträdande innovationer. Att driva digital innovation innebär att skapa något nytt och värdefullt genom digitala teknologier. Offentliga aktörer har en strävan efter att åstadkomma önskvärda politiska målsättningar genom innovation, dock besitter inte många av dessa aktörer kunskapen eller resurserna att leverera det som förväntas. Genom att ingå i ett gränsöverskridande innovationssamarbete kan offentliga aktörer i allt större utsträckning finna lösningar externt som inte kan lösas på egen hand. Syftet med denna studie är att undersöka framgångsfaktorer vid digitalt driven innovation mellan en offentlig aktör och en privat aktör. Studien har genomförts genom en fallstudie som metod där tolv semistrukturerade intervjuer, inom ett gränsöverskridande samarbete med en offentlig och en privat aktör, har utförts. Utifrån detta har sex framgångsfaktorer tagits fram, som vidare lett till studiens två bidrag baserade på de egenskaper och arbetssätt som identifierats genom studien. Vårt resultat visar att ett hybridiserat arbetssätt och vikten av beställarkompetens är centralt för att framgångsrikt driva och utveckla gränsöverskridande samarbeten. / Throughout the last couple of years the world has witnessed the development of several new technologies on which todays prominent innovations are based. To drive digital innovation means creating something new and valuable through digital technologies. Public operators strives to accomplish desirable political objectives through innovation, although not a lot of these operators possess the knowledge or resources to deliver what is expected. By taking part in a cross functional innovation collaboration public operators tries to an increasing extent create the possibility of finding external solutions that they are not able to develop themselves. The purpose of this study is to examine successfactors in the case of digitally driven innovation by a private and a public operator. The study has been carried through as a case study with a method of twelve semistructured interviews within the borders of a cross functional innovation collaboration between a private and a public operator. On that basis, six successfactors was defined, that collectively created two contributions that was based on the characteristics and work procedures that was defined through the study. Our results show that a work procedure that is hybridized and the importance of client knowledge is the heart to successfully drive digital innovation and developing cross functional collaborations.

Denna uppsats undersöker Early Contractor Involvement (ECI) som är en ny samverkansmetod vilken är avsedd att hantera komplexiteten i samhället och handskas med problematiken inom den svenska byggindustrin. ECI syftar främst till involvering och användning av entreprenörens expertkunskaper i projekteringen för projektet. Detta för att öka möjligheterna att i förväg kunna säkerställa att ett byggprojekt kan byggas på ett effektivt sätt, både vad gäller tid och pengar.Vi har genomfört en fallstudie av ECI-projektet deletapp Centralen, som är en del av det omfattande infrastrukturprojektet Västlänken i Göteborg. Syftet med vår studie har varit att undersöka hur konceptet ECI handskas med problematiken inom samhället och byggindustrin. Genom djupgående analys av intervjuer med involverade aktörer i projektet har vi identifierat faktorer som påverkar implementeringen och upprätthållandet av ECI som samverkansmetod.I vår undersökning har ECI presenterat diverse praktiska möjligheter för vårt studieobjekt, såsom innovativa tekniska lösningar och effektivisering inför byggnation. Dock har en hel del utmaningar med ECI framträtt. Resultaten som har framkommit är att den inledande tiden då beställare, entreprenör och konsulter påbörjade arbetet var bristfällig. Både teori och resultat från intervjupersoner pekar på att problematiken kring förtroende, arbetsfördelning och personkemi går att härledas till den allra första inledande tiden för projektet. Dock var involverade aktörer väl medvetna om att problem eller kritiska situationer skulle uppstå men där fanns sällan bra sätt att hantera dessa. Resultat i vår studie visar även på problematik att införa dynamiska processer, såsom ECI, i organisationer som efterfrågar strukturell ordning. / This paper examines Early Contractor Involvement (ECI), which is a new method of collaboration that is designed to handle complexity in society and deal with the problems in the Swedish construction industry. ECI aims primarily at the involvement and use of the entrepreneur's expert knowledge in the early design and planning phase of the project. This in order to increase the opportunities to ensure that a construction project can be built efficiently, both in terms of time and money.We have conducted a case study of the ECI project deletapp Centralen, which is part of the extensive infrastructure project West Link in Gothenburg. The purpose of our study was to investigate how the ECI concept deals with the problems in society and the construction industry. Through in-depth analysis of interviews with involved actors in the project, we have identified factors that affect the implementation and maintenance of ECI as a collaborative method.In our study, ECI has presented various practical possibilities for our study object, such as innovative technical solutions and efficiency for construction. However, a lot of challenges with ECI have emerged. The results that have emerged are that the initial time when the client, contractor and consultants started work was inadequate. Both theory and results from interviewees point out that the problem of trust, division of work and personal chemistry can be deduced to the very first initial time of the project. However, actors involved were well aware that problems or critical situations would arise, but there were seldom good ways to deal with them. Results in our study also show problems in introducing dynamic processes, like ECI, in an organization that seeks structural arrangements.

Inom den offentliga sektorn har det blivit allt vanligare att myndigheter anlitar utomståendeleverantörer för att genomföra arbete åt myndigheten, så kallad utkontraktering. Attupphandlingarna genomförs affärsmässigt och att myndigheter får så hög kvalitet sommöjligt i förhållande till det pris som betalas är av stor vikt då det handlar om skattemedel. Iden här studien har vi med hjälp av kvalitativa intervjuer undersökt hur tjänstemän hos olikamyndigheter som genomför upphandlingar balanserar spänningen mellan pris och kvalitet.Syftet har varit att utöka kunskapen inom den del av utkontraktering som innefattar attupphandla en leverantör. Resultatet visade att upphandlarna hade stor påverkan på pris ochkvalitet när de ställde krav och mervärden i upphandlingen, bestämde ersättningsmodelleroch även under avtalsförvaltningen. Vidare visade studien att upphandlare har olika syn påvad som innefattar tjänstekvalitet samt hur höga kvalitetsnivån man bör beakta i upphandlingen.