本研究參酌Kchli & Jaworski (1990)所發展的市場導向理論架構，並依據中國文化的特性、中美企業的差異以及我國中小企業的特性，對Kchli & Jaworski (1990)的市場導向理論架構進行修改，發展出適合應用於我國中小企業的市場導向理論架構。 　　實證結果發現，關於市場導向的原因條件與市場導向之間的關係，在高階管理者因素方面，高階管理者的進取心對情報的產生和擴散都有正面的影響效果，而高階管理者的教育程度對情報的產生、擴散和反應則都沒有顯著的影響。另外，高階管理者對創新的接受程度對企業整體市場導向的正面影響效果，則主要是來自於對反應情報活動的影響，而高階管理者威權領導的程度對企業整體的市場導向程度與情報的產生和擴散則具有負面的影響。此外，高階管理者對市場導向的重視程度、風險規避的程度、教育程度以及關係取向的程度對企業整體的市場導向程度、情報的產生、擴散和反應則都沒有顯著的影響。 　　在組織系統因素方面，基本上，組織系統因素的三個變數對企業整體的市場導向程度都沒有顯著的影響。只有市場基準的報償系統對情報的產生和反應具有正面的影響，顯示中小企業可以透過市場基準報償系統的建立，用以激勵員工進而落實市場情報的產生和反應活動。此外，政治行為的接受程度以及面子整飾的程度對情報的產生、擴散和反應則都沒有顯著的影響。 　　在企業特性因素方面，產業別的差異對市場導向活動中情報的反應有所影響，顯示不同的產業間因為有著不同的行業特性以及不同的產業環境等產業別的差異因素，使得廠商在施行市場導向的活動上，對情報反應活動的著重程度有所不同，因而造成不同的產業問有明顯的差異存在。而企業規模和經營型態對情報的產生、擴散和反應則都沒有顯著的影響。因此，在企業特性因素方面，只有產業別差異對企業整體的市場導向程度有所影響，企業規模和經營型態對企業整體的市場導向程度則都沒有顯著的影響。 　　綜而言之，對市場導向的施行程度具有顯著影響的原因條件有高階管理者的進取心、高階管理者對創新的接受程度、高階管理者威權領導的程度、組織內市場基準的報償系統以及產業別的差異等五個變數。 　　另外，關於市場導向與市場導向績效之間的關係方面，整體市場導向的程度對顧客滿意度、員工間的團隊精神都有正面的影響，但對企業的獲利力卻沒有顯著的影響。再者，市場導向的三階段行銷活動對顧客滿意度、團隊精神的影響程度則不一。就顧客滿意度而言，擴散情報和反應情報的活動對顧客滿意度都有正面的影響效果，而影響員工間團隊精神的市場導向活動則有產生情報和擴散情報等兩階段的行銷活動，另外，就企業的獲利力而言，市場導向的三階段行銷活動對產業平減後的企業獲利率則都沒有顯著的影響。 　　綜而言之，雖然企業的獲利率仍然受產業因素的影響較大，因而出現了市場導向的施行對公司獲利率的貢獻不如外在產業市場成長對公司獲利率的貢獻的現象，但是基本上，市場導向的施行程度對市場績效具有顯著且正面的影響效果，這個結論大致上是肯定的。

「兩岸通航」主張的提出，是早在一九七九年元旦，中共「人大常委會」首先提出兩岸應進行「通郵、通商、通航」的三通內容開始。經過多年的交往實踐過程，兩岸已經結束敵對狀況，改以和平對話來進行溝通，三通早已完成了「通郵、通商」兩通。而目前為止，「通航」對於臺灣則仍有所顧忌於開放通航後將帶來的衝擊。但由於臺灣單方面禁止通航的政策，使兩岸間人民的往來，經貿貨物的運輸，都必須繞道轉航，造成許多的不便，估計每年僅空運經香港轉機，便需多出百億臺幣的不必要花費，是以「開放通航」的需求，一直成為臺灣內部的熱門話題，加以目前臺灣積極發展成為亞太營運中心的計畫中，兩岸間無障礙的貨物運輸入與每年中國大陸龐大的出口貨櫃，因中國大陸口無法即時處理需經其他地區港口轉運的成長需求，使兩岸間的通航客觀環境已經有所改變，也使通航的相關問題有了研究的價值。 　　由於通航的可否，牽連著兩岸間的關係消長,也是各种政治經濟、社會勢力的運作結果，不可否認的，現階段實現兩岸通航的需求已成為一種極大的政治壓力，考驗著大陸政策的未來與兩岸關係的消長，也使「通航」的需求有正反面的支持與折衝。 　　本文即是立於上述的觀點，對於通航問題加以研析在不同層面的本質，以供參考。 / For the past decades years, Taiwan adopt close-door policy to Mainland china because of the political and security concerns, transportation cross the Strait is mostly indirect, Shipment must be through a third place (mainly Hong Kong )and it takes time and costs more invalidly. Therefore, an increasing demand for travel to Mainland directly is expected. 　　Some evidence shows that it will be great benefit for Taiwan to adopt the open door policy to Mainland, specially, after estimating the number of passenger, shipment and freight cross the Strait past. In addition, the completion of the Asia Pacific Regional Operation Center (APROC) plan has open eye to Mainland's market to built an neweconomic construction of Taiwan in next century. 　　For the past five years, The trade growth rate has a prosperous increasing by 20% cross the Strait and we wait more profound changes will occur in future. It is well known that the high income elasticity of direct transportation cross strait demand due to the Taiwan's changing both in economy and politics which has made the overall transport system would widen the market for advanced development requirement for Taiwan. It do expand our desire to make it come true in practice. 　　In this study, constructing a system with four ways to discuss the demand of direct transportation corss the Strait. For the macro-political discussion, taking the recent political theory to show different political-making process, and reviewed the situation of requirements to enhance the importance of activities which have been the major direct force for Taiwan's Mainland policy. 　　Secondly, we let the number of cross Strait trade show that there are an urge demand in trade and investment for Taiwan. It makes us know how it goes about the Taiwan's commerce interest depending in trading with Mainland China. 　　By discussing those situation, a plan would include a project of future air and shipment as a basis for assessing the requirement of airlines, airports, political infrastructure about Mainland. What we want is to find something under the unknowing.

無

本文的研究主旨在探討目前高級中等教育（只討論高中、高職教育）投資是否有效率。具體的研究目的為：(1)瞭解目前高級中等教育的投資情形；(2)分析高級中等教育的成本效益（估計高中職的教育報酬率）；(3)就研究結果提出一些建議。 　　研究對象為台灣地區的高中職學生及高中職就業者。主要資料來源為歷年的中華民國教育統計及台灣地區人力運用調查的資料。 　　研究方法為： 　　1.以文獻搜集的方式來瞭解歷年來我國高級中等教育的投資情形。 　　2.以Windham循環成本的估計法來瞭解比較高中、高職留級或輟學造成資源浪費的情形。 　　3.以Mincer的薪資函數為基礎所發展出的迴歸模式來測試高中、高職就業者的薪資所得有無顯著差異存在，然後以詳盡法、簡捷法及由薪資函數所導出的邊際報酬率法來計算歷年來的高中職教育報酬率。 　　主要研究結果為： 　　1.由歷年來高中職校數、學生數及教育經費、學生單位成本等指標，可以觀察出高職教育是高級中等教育階段的主流，而且是以獎勵私人與學的方式來進行的，但是卻是低成本取向的。 　　2.高中職的循環成本等於三時表示在無浪費資源的情況下，培育出一個學生需花三個學生年成本（一般高中職的教育年限為三年）。研究結果指出，高中職的循環成本皆大於三，表示高中職皆存在著因留級、輟學而造成資源浪費的情形。就高中職互相比較的結果來看，高中的循環成本略高於高職，表示高職教育對於學生「數量」的產生出較有效率，但是學生素質如何則無法下定論。 　　3.以薪資函數分析的結果，民國六十七年的高職就業者的薪資顯著高於高中就業者，而八十二年的資料卻顯示，高中職就業者的薪資無顯著差異。似乎表示十五年來對高職的過度投資，反使高職就業者不再具有較高的勞動生產力，即資源配置嚴重錯誤。 　　4.歷年來教育報酬率的計算結果：民國六十七、六十八年，高職的報酬率較高，但是自民國六十九以後，高中職的報酬率就呈不相上下的趨勢，甚至在民國七十二年時，反而是高中報酬率佔優勢。此亦顯示並無擴張職校的合理依據。 　　最後，根據研究結果提出建議：高級中等教育階段不應該採取分流教育，基層技術人力為配合快速變遷的技術進步，可以考慮交由校外的職訓機構來培育。

不論是單一制或是聯邦制的國家，多層級政府體制的建立，對於現代民主國家而言，具有政治與經濟雙重的重大功能。而財政是影響中央與地方政府關係的最主要因素，因此，本研究乃是以地方自治與地方財政問題為探討的基礎，藉由對其、美兩國中央與地方財政關係發展與趨勢的探討，參酌我國的現狀，並以中央對地方之國民教育補助為個案研究對象，深入了解我國三級政府間的實際互動情形，對我國未來中央與地方關係的建構與地方自治的發展，提出建議： 　　一．在我國中央與地方關係的建構方向上，以下幾點值得注意： 　　1.政治體制的特殊性：是當前我國中央與地方關係上所面臨的最大困境，亦即必須在實際有效統治範圍--臺澎金馬地區中，置放以大中國版圖為設計基礎的三級政府體制。 　　2.省政府虛級化與協調功能：目前省政府與中央政府的職能明顯的重複，組織架構疊床架屋，對於中央與地方關係均定位與行政效率都有相當不利的影響，然而在廢除省此一層級並無政治可行性的情況下，省府「虛級化」應為另一次善的解決途徑。省府應扮演中央與地方政府居中溝通與協調的角色，而不宜過分介入地方政府的職權範圍。 　　3.中央與地方政府功能的區分：一般內政事務的功能上，中央與地方功能的區分十分混淆，因此要截然「橫向」的劃分各級政府的功能殊不容易；而中央欲「縱向」的收編過多地方政府的職權，亦有相當的困難。 　　4.根據公共財生產的區分中央與地方（縣市）政府職能：將某一專項的地方政府職能，如國民教育，縱向的由中央收為統籌辦理，負責政策所有經費的支出與執行，其餘的職能則橫向的明確劃分，作最適當的安排，既能達成「簡化」與「分權」的精神，又能符合我國的國情，使改革所造成的衝擊減少到最低程度。臺灣地區幅員狹小，三級政府體制顯然行政層級過多，因此公共財提供者的區分仍宜以中央與縣市政府為主要對象，而省府則以負責廣域性、統籌性、協調性事務為主。 　　5.地方財政自主有一定極限：地方財政狀況不佳的問題，並不能藉由修改財政收支劃分法而獲得完全的解決，受限於自然或人文條件的不同，許多地方根本不可能自給自足。因此，中央適度的補助是必須的。 　　6.中央經由補助對地方的影響不應該是單向命令與主導模式：中央在制定補助款運用的條件與限制之前，應加強與地方政府的溝通，以了解地方的實際狀況與需求，而在執行上，也應在許可的範圍內，給予地方政府較大的自主空間，使經費能以最有效的方式，用於最需要解決的問題之上。 　　本研究建議我國國民教育職權應由中央統籌辦理，不再由地方政府負責。將地方政府的國民教育收為中央辦理有以下的理由： 　　1.解決地方政府財政問題。 　　2.提昇行政效率與效能。 　　3.保障教育此一殊價財應有的地位。 　　二．在我國地方政府方面，因應地方民主觀念的轉變，地方政府在角色與管理上也必須有所調整： 　　1.地方化：地方公共服務的傳遞乃是由地方人民與地方政府人員共同完成。地方事物的推動，應凝聚地方人民參與的感情，地方的公務人員也應該主動積極的盡量接近民眾，了解民眾需求，為人民服務，凸顯地方的特色。 　　2.服務的整合與管理的授權：地方的各種地方公共服務應該打破以往的本位主義，水平彈性的整合各項對人民的服務，以滿足人民多方面的需求。地方政府應充份的授權地方行政人員、第三部門，給予相當的財政與策略運用自主權，以迅速準確的回應人民的需求。 　　3.企業經營理念的培養：地方政府可視之為一「公共服務企業」，將企業經營的理念帶入地方政府的行政管理中，以擴大地方政府財源。 　　4.地方政府的民主化：以往代表性的地方民主已經無法滿足地方人民對地方公共服務提供的要求，取而代之的是強調地方人民涉入的參與性地方民主，因此地方政府應鼓勵地方人民參與地方事務。 　　5.地方政府組織文化與人民觀念的改變：地方政府必須跳脫以往層級節制的組織運作模式，父權主宰的統治心態，官僚守舊的保守漸進作風，以積極的、創新的、前瞻的、彈性的、整合的全新組織文化來迎接挑戰。而地方人民心態上也應建立公共服務的成本概念，除了重視自身的權利，更要善盡自己應盡的義務，體認地方政府乃是每一個地方居民的生命共同體，對與自己有切身關係的地方公共事務，給予關注並奉獻一己之力。

新疆古稱西域，地處北半球中緯度，歐亞大陸的中心，中國領土的西北邊陲，面積160多萬平方公里，是中國最大的一個省區，東西長2,200公里，東起96° 18' E（明水東北方），西至73° 40' E（烏孜別里山口以西）相差22° 38'。南北寬1,500公里，北達49° 11' N（阿爾泰山友誼峰），南抵34° 25' N（喀喇崑崙山空喀山口）。幅員遼闊，民族眾多，人口稀少，資源豐富。 　　自西漢將新疆納入管轄範圍以來，新疆與內地的關係，大多偏重於軍事與政治上，故各項事務的處理，其策動均在政府而其政策亦不外乎威服與懷柔。然歷史的教訓一再顯示威服與懷柔僅能為暫時因應之道，根本解決新疆問題之方法，惟有開發新疆以求鞏固國防，振興實業以求連繫民心，在開明而積極的建設工作配合下，破除新疆與內地的隔閡，則軍事與政治問題必將立於經濟基礎上而單純易解。 　　從民國38年（1949年）中共控制大陸以來，其所揭諸民族工作重點第一項即為「以經濟建設為中心」，在歷經自1953年開始的多次五年經濟建設計劃後，新疆這占有全中共大陸（此為本論文為求統計資料的單純性，對中共自民國38年（1949年）以來其所實際控制的大陸地區的一項概稱，亦即不包含「外蒙」乃至其他中共實際並未統轄的地區）總土地面積約六分之一的龐大民族地區卻仍為大陸一經濟不發達地區。新疆資源豐富，但產業落後，相對於大陸沿海及內地各省區的經濟繁榮，新疆各民族對本身徒擁寶山而未能充份獲得開發，深感不平，為平撫此類創傷，積極開發新疆實屬必要。本論文便基於前述理由而設定方向。本論文共計有六章：第一章緒論在於說明本論文研究旨趣、方法、範圍及所運用的資料；第二章首先陳述中共在控制新疆以後，對新疆的經濟政策與理論為何，以提供基本背景之了解；第三章資源稟賦與經濟結構特性，則用以說明新疆經濟發展與自然及人文環境彼此相互限制的互動關係；第四章經濟發展的歷程與現況，在於陳述中共在新疆進行經濟發展的實際效果為何，並提出現今發展的問題所在；第五章經濟發展的重點評估，則以筆者的觀點，對現今新疆經濟發展可努力的幾個主要方向提出筆者自身的看法；最後於第六章結論上，總結前述各章節之探討，說明新疆目前乃至未來是否有可能再造過去「絲綢之路」的輝煌歷史。

目前的中國大陸鄉鎮出現了一些狀況，如鄉鎮負債嚴重、幹部貪污腐敗、幹部群眾之間的緊張關係等，因此鄉鎮長的直接選舉改革是否真能解決中國大陸鄉鎮當前的問題呢？是否能因為村民委員會直選的成功逐漸推導出鄉鎮長直選也會成功呢？鄉鎮長直接選舉在中國大陸是否可行呢？基層直接選舉是否能擴大至全國鄉、鎮一級呢？這些的確是值得我們認真思考的大問題，也是引起筆者研究興趣之所在。

過去電腦業原廠委託代工所產生的全球運籌模式，僅限於以品牌大廠客戶為主的體系，但在產品生命週期逐漸縮短下，獲利空間也因此受到擠壓，代工廠商紛紛將廠房移至要素成本較低的地方，希望藉由規模的擴大來提升其利潤。以自有品牌外銷為主的中小型電子業者因規模較小，許多資源不若大企業豐富，無法自立運作物流活動，而針對其高附加價值的產品屬性，所衍生出來的少量多樣運籌問題，若以傳統第三方物流公司的服務，並無法滿足其快速反應、低成本，且達成客製化設計之要求，勢必需要另一種運籌模式協助其在海外市場的拓展。 　　本篇研究除蒐集相關物流文獻外，亦分別針對不同類型的對象作個案探索性研究，並藉由綜合個案分析，結合對國內中小型電子業者作問卷調查與分析，提出一建議的少量多樣運籌體系模式，並由政府、物流業者、中小企業（多家）三方共同合資成立「第四方物流公司」來運作，其中探討包括各物流系統成員之資訊功能，台灣物流中心的設計，以及此運籌模式未來的可能發展。 　　本研究最後總結中小企業一般所面臨的物流問題，並依此提出適合的解決方案，公司則由政府、物流業者、中小企業以30:40:30之股份比例合資，由具專業性的物流業者來主導合資公司之經營管理，而此合資公司則以加入的成員為專屬服務對象。 　　中小企業必須合作共生，利用共同物流的機制，才有辦法擴展廣大的國際市場，爭取生存獲利空間；而專業物流業者也應把握與中小企業合作的契機，才能與國際物流端連結，而非僅限於島內區域物流；如何輔導並促使整個環境有利執行，政府對於推展此運籌體系扮演重要角色，包括資金與政策支持是其關鍵。這三方合作建立在彼此的信任上，而其來源乃是對於此計畫的積極承諾，包括資金投資與貨源保證，都是此運籌體系成功運作不可或缺因素。

本研究旨在探討中高齡者智慧與樂活程度相關情形。本研究透過閱讀文獻、分析與建立研究理論架構後，以問卷調查法進行研究調查。問卷調查樣本以台灣地區之中高齡者為研究對象，有效樣本共313份，研究工具包括編修之「中高齡者智慧量表」、「中高齡者樂活程度量表」。 　　本研究統計方法為描述性統計、Cronbach’s α 信度係數、因素分析、t 考驗、單因子變異數分析、皮爾森積差相關分析、多元逐步迴歸分析等方法進行分析討論後，獲致研究發現，並據此得出以下結論： 一、 中高齡者智慧的內涵包括反思、情感調節、豐富多樣的經驗、利益平衡。 二、 中高齡者樂活程度內涵包括環保永續、身體安康、自我成長、理性消費、關懷平等。 三、 中高齡者年齡與智慧無關；年齡亦與樂活程度無關。 四、 已經退休之中高齡者在智慧、情感調節、身體安康、理性消費得分均較高。 五、 社會參與經驗程度與智慧、樂活程度呈現正相關。 六、 研究所學歷之中高齡者在反思、情感調節比國中以下學歷得分較高；研究所學歷者，在樂活程度的理性消費、自我成長的表現顯著高於國中以下者。 七、 中高齡者智慧的四因素，與樂活程度五因素呈現正相關，智慧越高，也會有比較高的樂活程度。 八、 越能反思、利益平衡、見多識廣的中高齡者，其樂活程度越高；並且，反思智慧在預測樂活程度過程中扮演重要的角色。 上述研究結果與建議供中高齡者、政府單位及未來研究參考。 / The main purpose of this study is to probe into the relationship between wisdom and the involvement of LOHAS for middle-aged and older adults. A survey was conducted by using the wisdom and the involvement of LOHAS for middle-aged and older adults Questionnaire in this study. 313 effective questionnaires were distributed in Taiwan. 　　The data obtained was analyzed by the statics methods including descriptive statistics, Cronbach’s α coefficient analysis, confirmative factor analysis, t-test, one-way ANOVA, tukey‘ posteriori comparison, Pearson’s product-moment correlation, and multiple regression. The major findings were shown as below: 1. Essential factors of the wisdom for middle-aged and older adults include reflection, emotion-regulation, diversified experience, and the benefits balance. 2. Essential factors of the involvement of LOHAS for middle-aged and older adults include environmental protection, health, self-growth, rational consumption, equal care. 3. The higher the age, the wisdom is not higher. The higher the age, the involvement of LOHAS is not also higher. 4. The retired middle-aged and older adults have higher rating in the wisdom, emotional regulation, health, rational consumption. 5. A positive correlation is shown between the experience level of social participation and wisdom. A positive correlation is shown between the experience level of social participation and the involvement of LOHAS. 6. College graduates among the elderly in the reflection, emotional regulation, rational consumption, self-growth are higher than the Education beyond junior high school. 7. A positive correlation is shown between wisdom and the involvement of LOHAS for middle-aged and older adults. For middle-aged and older adults, the higher their wisdom is, the stronger their involvement of LOHAS. 8. The more reflection, diversified experience, the benefits balance for middle-aged and older adults, the higher the degree of their involvement of LOHAS. Besides, reflection plays an important role when predicting the extent of LOHAS involvement. Based on the research results, the researcher proposes some suggestions for middle-aged and older adults ,government, and further studies.

亞洲經濟奇蹟促使華夏文化與儒家式領導受到國際矚目，塵封已久的傳統中華文化價值觀不但重回現代人的日常生活，同時也逐步應用於企業組織的經營策略，使得全球興起一股奠基於中華文化的管理趨勢。透過歷代學者的研究可得知，中華文化與亞洲市場發展確實具有高度的關聯性，因此本研究遂將討論範圍限制於「文化」層面，希望藉由東西文化價值觀的對照，進而聚焦於探討「中華文化」與「企業行銷」之間的關聯。 本研究歸納出集體主義、階級主義、重視人情、長期導向時序觀、道與自然的和諧、佛教輪迴觀等六大中華文化價值觀，同時對應著個體主義、平等主義、重視法治、短期導向時序觀、凌駕自然、基督教現世觀等六大西方文化價值觀，並緊扣人員管理、品牌形象、顧客關係、社會責任等四大行銷應用構面，產生本研究的五大命題： 命題一：相較於深受「西方文化」影響的企業，深受「中華文化」影響的企業除　 　　　　了將員工視為「資產」外，更傾向於將員工視為「家人」。 命題二：相較於深受「西方文化」影響的企業，深受「中華文化」影響的企業更 　　　　傾向於採取「群體共享」的獎酬機制。 命題三：相較於深受「西方文化」影響的企業，深受「中華文化」影響的企業普　 　　　　遍具備「以人為本」的品牌精神。 命題四：相較於深受「西方文化」影響的企業，深受「中華文化」影響的企業對 　　　　於顧客關係管理的核心理念會更考量「人情」與「和諧」，並以「連續　 　　　　性的時序觀」來經營企業。 命題五：相較於深受「西方文化」影響的企業，深受「中華文化」影響的企業普 　　　　遍以「善的循環」為核心理念來落實社會公益，呼應「佛教輪迴觀」。