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中共對台政策，牽涉到統一與國家建設的優先次序問題，毛澤東時期主張武力解決台灣問題，先求統一再建設；鄧小平強調和平統一，但不放棄使用武力；「十六大」之後仍維持這個基調，只是更強調自我發展的重要性，認為只要把自己實力提升，台灣問題就能順利解決。但其基本立場始終如一，那就是要「統一」。即便60多年來，兩岸在政治、經濟，軍事、社會及文化等方面已有相當落差，但是中共方面始終以為台灣自古以來就是中國領土不可分割的一部分，並認為雖然台灣方面繼續使用「中華民國」和「中華民國政府」的名稱，但它只是已消亡的舊政府在中國主權地域內的台灣這一局部地區的非法延續，台灣從來都是中國的一部分，「中華民國政府」也只是中國領土上的一個地方政府 。中國共產黨及中華人民共和國一直認為，「解決台灣問題，完成祖國統一大業，是我們黨和國家的三大歷史任務之ㄧ。」 中國大陸自2001年起正式加入WTO成為會員之後，隨著其經濟實力增強，積極推動與各國間簽署自由貿易協定（Free Trade Agreement, FTA），尤其不斷提供各種優惠措施，企圖以其經濟實力整合東亞區域貿易體系之政策日益明顯，使得近些年來東亞經濟板塊逐漸移轉，有取代日本成為東協國家出口產品最重要的吸納市場之趨勢。此外，2002年11月與東協（大陸簡稱東盟）10國間所簽署之「全面經濟合作框架協定」（亦即東協加一），業已自2010年元月1日起生效，預估可能至2015年時東協加三（中國大陸、日本、南韓）完成時，其將可能發展成為全球最大的自由貿易板塊。 很顯然地，近些年來在東亞區域經濟逐漸整合發展趨勢下，對於仍依賴進、出口貿易帶動經濟成長的台灣而言，將可預見的是，今後產業所面對的環境勢必較前更加嚴峻。台灣在全球化的國際經濟環境中，面對中共強大經濟吸引力，為免未來遭到經濟邊緣化、產業空洞化，政府乃將兩岸簽署「經濟合作架構協議」，作為推動兩岸關係發展最重要的政策目標，發揮經濟「軟實力」站穩國際舞台。亦即希望透過兩岸資金、技術、貿易、投資等資源整合、分工，持續海峽兩岸關係正常、穩定發展，以及提高台商對於東亞及全球市場佈局之競爭優勢，所以簽署此一協議的確有其迫切性與必要性。 在全球化理念下，追求和平，發展經濟是各國領袖的共識，也是人類追求的永久目標。經濟富庶，人類和平共存，自然不會發生戰爭，沒有安全的威脅，世界長治久安，和平共存。所以，對於台海兩岸關係發展，在兩岸領導人及人民均有共識的前提下，應以共謀經濟發展、維持和平穩定。

紡織品貿易，是臺灣最重要的進口貿易。清治前期受到清廷對臺統治政策的影響，造成臺灣社會男女性別比例懸殊，不利於手工業的發展，因此逐漸形成臺灣農產品輸往大陸，交換民生必需品的區域分工現象。紡織品透過中式帆船往來臺灣與大陸兩地，以福建和華中地區為主。兩岸間興盛的紡織品貿易，也促使各地的布郊、絲線郊等經營紡織品的行郊興起。 開港之後的臺灣，紡織品進入嶄新的局面，開始有大量外國的紡織品進入臺灣，其中又以英國紡織品及日本紡織品，在臺灣擁有廣大的銷售實力。1860～1884年是英國紡織品的天下，到了1885年之後，日本紡織品異軍突起，成為繼英國之後，臺灣最重要的紡織品來源國家。 輸入臺灣的紡織品，大致可區分為棉織品和毛織品，由外國輸入臺灣市場的，大體上仍以棉織品為主。進入臺灣市場的棉織品，以西洋布中的灰襯衫布、白襯衫布，及東洋布中的日本棉布這幾種紡織品最為重要。然而不論是東洋布還是西洋布，在臺灣紡織品市場中最大的競爭對手，還是土布。於是開港後的臺灣紡織品貿易，就出現土布與洋布間彼此競爭的土洋大戰。 不過，由於臺灣南北部在開港之後，兩者經濟活動的發展有很大差異，使得兩地的紡織品貿易，出現截然不同的狀態。北部市場受惠於茶產業的持續擴張，經濟能力提升，對於紡織品的需求量也不斷攀升。南部市場則受到糖業出口衰退的拖累，使得南臺灣的進口紡織品貿易陷入停滯。加上本地商人加入經營洋布貿易，使得洋商無利可圖，逐漸放棄南部市場。 總之，清代臺灣紡織品貿易始終蓬勃發展，開港前的紡織品多源自中國大陸的華中與福建一帶；開港後兩岸的分工仍持續進行，但有洋布的加入，英國和日本的紡織品紛紛進口到臺灣，與土布搶奪臺灣紡織品的市場，形成紡織品的土洋大戰。

北美自由貿易區所要達成的一體化程度或許不如歐洲聯盟所企圖達成的目標，但以其做為第一個將南方國家－墨西哥納入經濟集團的「先軀」，以具有最典型的帝國主義色彩的美國、對美國市場高度依賴的加拿大與墨西哥、最典型的南方國家力圖發展經濟的墨西哥而言，北美自由貿易協定不啻為我們可以從中觀看、了解資本主義進展過程中帝國擴張的典範。

台灣高速鐵路於2006年年底完工啟用，屆時，台北到高雄只需90分鐘，未來勢必會深切地影響台灣各區的發展。然而，國內外研究對於高速鐵路是否能造成區域發展的均衡並無一致的看法，所以，本研究欲針對此議題繼續作探討，並將區域發展定義為「各生活圈之居住人口與產業人口的變動」。 於實證分析方面，本研究建立一個包括人口、產業、土地使用與交通等部門的計量模型，並輸出居住人口與二、三級產業人口作為衡量區域發展的指標，其實證結果如下： 1. 對於居住人口有顯著關係的變數包括當期二級產業人口數、當期三級產業人口數、前期住宅區劃設面積與當期可及性。 2. 對於二級產業人口有顯著關係的變數包括前期二級產業人口數、與當期可及性。 3. 對於三級產業人口有顯著關係的變數包括前期三級產業人口數、前期商業區劃設面積與當期可及性。 最後再藉由模擬分析得到以下的結論：於民國100年有高速鐵路營運的情況下，高速鐵路對於台灣本島西部地區各生活圈的發展確實有達到均衡的作用，既有的都會區之優勢明顯降低，而其他原屬發展較落後的生活圈依自身條件有不同程度的成長，無疑是拉近了彼此間發展的差距。然而高速鐵路對於東部地區則幾乎沒有影響，若要解決東部地區與西部地區發展的隔閡，仍待其他的政策配合。 / The THSR (Taiwan High-Speed Railway) system is about to commence service by the end of 2006, it will not only reduce the travel time to 90 minutes between Taipei and Kaohsiung, but also have impacts on the regional development around the island. However, according to the relative researches, the issue that whether the HSR system improves the equilibrium development among regions or not still lacks consensus. Therefore, the purpose of this research is to discuss this issue, and defines the regional development as the increment of population and labors of each city. This research established a multi-equation model including demography, labor, land use, and transportation, the output were next stage’s population, and manufacturing and service industry labors to evaluate regional development. The results are as follows: 1. the significant factors to the population are manufacturing industry labors, service industry labors, lagged size of habitant area and accessibility. 2. the significant factors to the manufacturing industry labors are lagged manufacturing industry labors and accessibility. 3. the significant factors to the service industry labors are lagged service industry labors, lagged size of commercial area and accessibility. The simulation approach gives the result of the following: five years from now, with the continuous operation of the THSR system, it indeed narrows the development gap among regions in west Taiwan, while the well-developed cities transfer its resources to the less-developed cities. However, the THSR has no influence on the east side of the island. To solve the inequality problem between both sides, it still needs additional efforts from the government.

宜蘭，在臺灣地理上是邊陲地帶，有時既不屬於東部也不屬於北部；有時卻兼屬二者。宜蘭在先人翻山越嶺、胼手胝足，對抗大風大雨，在一切惡劣的環境考驗下，終於走過滄桑的二百多年，宜蘭從被遺棄的明珠蛻變成臺灣的「璞玉」，「宜蘭經驗」也成為臺灣各地競相模仿的對象。但除了政治上的建設，宜蘭的文風也曾盛極一時，有「淡蘭文風冠全台」之雅稱。在今日，全台各地相關台灣文學研究紛紛興起，宜蘭的古典詩卻為人所遺漏，所以本論文決定從清代的宜蘭詩入手，研究1796至1895年（乙未割臺），正好百年的清代宜蘭詩，從古典詩的角度去解讀清代的宜蘭文學，希冀從詩歌的角度來建構清代的宜蘭古典詩圖像。 歷史上，宜蘭舊稱蛤仔難，至嘉慶十五年收入版圖，譯蛤仔難為噶瑪蘭，於嘉慶十七年（西元1812年）正式設置廳治。光緒元年（西元1875）則改噶瑪蘭廳為宜蘭縣，所以在清代有長達63年（1812--1875）宜蘭都稱為「噶瑪蘭」。宜蘭的行政區自設廳管轄，除名稱的異動外，疆域大都維持相似，本論文就是以此區域為範圍，時間限於1796—1895年的清代宜蘭古典詩研究。 「詩說噶瑪蘭」，凡是曾經生活在這塊土地上的詩人：無論是遊宦詩人，其詩與噶瑪蘭相關；或在地文人的詩作都在本論文研究之列。但研究對象則限於漢人古典詩，對於「噶瑪蘭」人和其他原住民的詩歌並不在本研究之內。「說噶瑪蘭詩」即是解讀所有與噶瑪蘭相關之詩作，並佐以清代相關志書、古文書、碑碣等歷史文物，作最佳之闡釋。所以本論文題目為「詩說噶瑪蘭，說噶瑪蘭詩----清代宜蘭地區古典詩研究」。 本論文所關注的是以地域畫分、時限在清朝的宜蘭古典詩所展現的文學特性；也將探討在此地活動的文人如何看待他自己生活的場域，如何在詩歌創作中展現地方意識，透顯人與地的時空關聯。當然限於時間和人力，本論文只針對目前已刊行之詩錄、詩集或方志藝文志中所載詩歌，一一檢視，選取清代宜蘭當地詩人和遊宦宜蘭人士的古典詩作品，做歸納、分析。採取的論述方向是「背景—作者—作品—評價」，當然論述文學之發展仍離不開當地的地理和歷史論述，尤其必須關注以下數個層面：文學作家、作品、文學思想，整體文學活動與社會文化的關聯。本文的論述將先概論蘭陽史地，以明瞭文學的外圍環境，進而貼近清代詩人的生活樣貌。因為清代噶瑪蘭詩人作品散處各書，傳記也未建立，本文將簡介其傳略，從中可知清代宜蘭詩發展之概況。宜蘭的開發和西部的開發相較，整整晚了一百多年，在文教事業的發展也落後許多，因此清代噶瑪蘭的詩人仍以外地遊宦詩人為大宗，遊宦人士奉派至此地，無論是經翻山越嶺或渡海至宜蘭，在這塊土地上，所見所聞都入其詩篇，其心境的跌宕也值得玩索。噶瑪蘭本地的文人則要等到一些中舉之士出現，才開始有詩篇的記載。清代在噶瑪蘭這塊土地上，此兩大類群的詩人，所展現的各是何種噶瑪蘭意象，無論是書寫觀點或對土地的認同，甚至兩者所展現的詩歌美學也都是本論文探究的重點。 宜蘭因為地形的封閉和開發的晚，以至文教的設施遠遠落後西部，但因有許多文人的倡導和官員的鼓勵，使得清代宜蘭古典詩也漸漸嶄露頭角。因為時空的相異，相信在這塊土地所孕育出來的古典詩歌必有其價值和意義，如張炎憲所言：「台灣史的建構不是要建設成單一的體系，而是每個地區有其特色，有其解釋，每個地區特色的綜合才是台灣史的特色」文學的研究何嘗不是如此呢？我們將讓清代宜蘭古典詩來證明此點。

小世界網路是目前研究網路結構中一個比較新穎的主題，研究在龐大的網路族群中之各節點間互相連結分佈的現象，例如所有人口的人際關係或者是網際網路中各個網站的連結等等。在此理論被提出之後，讓許多研究領域對於網路結構激發出了更多新的想法和應用，像是網路的路由技術和社群網路的關係聯繫等等。然而我們想知道在如此的架構下，是否能對各個節點作出區域化的分群現象，讓我們能夠獲得更多的應用價值。 在本研究論文中，我們提出了以社會關係與網路屬性為分群及區域化之依據，最後再將此兩種出發點不同的方法結合起來使用。利用這三種方法個別產生的不同結果，探討在什麼樣的資料來源或是應用需求下，使用哪一個方法來分群會最貼切的達到不同的需求，並且就我們的實驗對象做實例說明及適用的應用領域分析。 在實驗方面，我們以政府人事資料庫做為測試對象。實驗結果顯示，本研究所提出的三種區域分群方法針對不同的應用需求下都有不錯的成果。這些方法可以廣泛的應用在各領域的小世界網路之中，針對小世界的網路結構做區域化的劃分，以期使用者能夠從中獲得更多的思考方向以及應用加值。

At the core of this study there lays a paradigm that existing explanation of regionalism and inter-regionalism process neglect the essential, and arguably the most advanced level of it – the cognitive level of regionalism. The theoretical contribution of this study is the concept of “cognitive”/ conscious regionalism”. This dissertation argues that without that element, regional and inter-regional cooperation cannot be advanced and they remain shallow processes. This study argues that the gap between Asia and Europe is a cognitive one, rather than physical. The Asia-Europe Meeting (ASEM) has been facing severe criticism because of the low effectiveness of its governance. This dissertation explains the reason behind the limits of ASEM in looking into the deeper levels that determine the inter-regional cooperation: level of cognition of the actors involved. The research not only explains the limits but also identifies the contributions of the ASEM as a bridge between the regions and their peoples’. Creating the venue for interaction contributes to the realization and awakening of the perception of what is “Asia” and what is “Europe” in Asia-Europe Meeting. Incorporating cultural and intellectual agenda of cooperation and including the civil society into the process not only creates the mutual understanding and acquisition of exchanged knowledge but also to pluralization of actors involved in the inter-regional process. Both in terms of actors and of cultural factors of cooperation, the Association of Southeast Asian Nations (ASEAN) plays the pivotal role in the ASEM process. The process of sustainable interaction shows institutional learning happening between ASEAN and ASEM that proves the idea of acquisition cognition through interaction also between institutions. This dissertation’s theoretical contribution is offering the concept of ‘cognitive regionalism’. Cognitive regionalism is explained and analyzed through ideas of awakening, acquisition and affiliation. The analysis is done on four levels of inter-regional, sub-regional, member government and civil society. The aspects included in these levels are: regional identity formation, institutional representation, member government’s commitment to ASEM process and civil society inclusiveness in “bottom-up” inter-regionalism. The empirical contribution of this research is in the richness of extensive interviews with various stakeholders including Track 1, 1½, 2 and 3 representatives from both across Asia and Europe. Methodology is a combination of interpretative, policy-tracing of official documents, official press releases and an essential participatory observation and field work. The originality of this study is twofold: (1) the comprehensive explanation of the role of culture, and norms in the inter-regional cooperation focusing on the third pillar of ASEM particularly and (2) taking the ASEAN’s perspective in analysis.

東協憲章對於東南亞許多國家而言，代表著東協整合過程中的重要里程碑。自創立的四十一年來，東協終於產生了一部能使其實質成為「植基於規範和人民導向的」法律主體。 該憲章著實制定規範並賦予東協成員國和該組織法律人格，更重要的是，其標誌了「對於基本自由的尊重、人權的保護以及社會正義的提升」等原則。該憲章更呼籲一人權機構的肇建，俾使每一成員國恪遵憲章的規範。 然而，不幸的是，該憲章未能概括針對未遵守憲章原則規範會員國的制裁條款，且對於將賦予人權機構多少權力以制定規範亦懸而未決。而東協會員國遵行已久的「不干涉會員國內政」原則，更使此情況變得更加模糊難明。因此，本文將針對東協憲章及其所建立的區域治理模式進行分析，並探究東南亞國協區域治理下所面臨的矛盾與難題。 整體而言，新憲章中的各種建議、改革嘗試與區域整合方向儘管極具前瞻性；然而，若始終不願意清晰地面對東協區域內的各種實際問題，區域新憲的法律效力與規範能力，將備受質疑；甚至，亦將無助於區域共同體的實質建構。 關鍵詞：區域治理、東南亞國協、東協憲章 / It is true that for many in South East Asia, the ASEAN Charter is a milestone. For the first time in its 41-year existence, ASEAN has a constitution which can potentially lead it to be "a rule-based and people-oriented" legal entity. It even indeed sets out rules for the ASEAN members and gives the organization legal personality. More importantly, it enshrines the principles of "respect for fundamental freedoms, the promotion and protection of human rights and the promotion of social justice". It also calls for the establishment of a human rights body to ensure that every member state adheres to the Charter's principles. But, unfortunately the Charter fails to include a provision which would authorize sanctions for any member that does not comply with its rules and principles. And it remains unclear how much power will be granted to the human rights body in enforcing the principles. To make matters even more ambiguous, the Charter validates a long-held ASEAN principle that is the root cause of the organization's ineptitude in dealing firmly with its members — "non-interference in the internal affairs of ASEAN member states". As a result, the purpose of study is thus to analyze the ASEAN charter and its mode of regional governance, investigating the problems and contradictions of regional governance under the charter. All in all, though the suggestions, reforms and the orientation of regional integration of the new charter are extremely visionary, if the members are unwilling to face up the substantial problems in ASEAN region, the binding force of the regional new charter will be doubtful and even cannot be conducive to the forming of regional community. Keywords: Regional Governance, ASEAN, ASEAN Charter

人口在空間上的分佈是個重要的研究主題。從區域發展的角度來看，人口分佈與產業結構是重要的指標。從人口的聚集與分佈和產業結構可以反映一地的發展情形。關於臺灣地區的人口分佈情形與演變的討論已經甚多，除了分析全臺灣人口分佈，亦有分析特定都會區的人口分佈的歷史演變情形。但是，從人口分佈狀況僅能了解各地區的發展概況，而不能了解地區間的相互關係。而從產業結構可以看出地區間發展的差異，不過，通常在討論地區的產業時，較多都是以該地人口所從事的產業為代表，並沒有區分人口的工作地點，也就是即使就業人口在外地工作仍把其納入該地的產業結構的區分，而事實上，從工作人口的流動可以看出區域間對工作人口不同的吸引力。因而，本文試圖從不同的角度來看區域的發展，也就是從居住地與工作地的關係來看區域發展，以此觀點比較區域間的同異類型，也從工作遷移中發現區域間的相互關係。 本文對臺灣地區整體鄉鎮類型大致分析之後，以新竹、苗栗、臺中地區為研究範圍。本文發現以臺灣地區的就業人口整體而言，在本地工作的比例有下降的趨勢，以鄉鎮來看，在本地工作比例較低的鄉鎮集中在北臺灣的台北縣市、桃園、新竹都會區附近與南臺灣的高雄縣市都會區附近以及東部一些鄉鎮。而對於新竹、苗栗、臺中地區的分析，在分類鄉鎮型態時，主要依據為在本地的工作比例、居住與就業人口數以及鄉鎮所處的地理位置，此外也分析了就業人口的行業類別以作為比較類型參考。根據在本地的工作比例來區分鄉鎮類型，大致可將鄉鎮區分成比例高的都市核心地區、比例低的都市鄰近地區、比例高的偏遠地區。此外，以核心與邊陲的概念來解釋工作人口聚集的區域中心與鄰近地區的相互關係，換個方式而言，也可用生活圈的概念來看區域間的互動，在各區域中會形成各自的核心與邊陲，也就形成生活圈的範圍。