電子商務的快速發展，已經成為資訊管理領域中重要的研究課題之一。本研究試圖採用質性的個案研究方法，針對傳統產業引入電子商務的可行性以及可行的策略進行探索及討論。本研究選定國產汽車公司為個案，並且使用訪談一級主管、書面次級資料蒐集以及文獻探索來最為主要的資料蒐集方法，研究的目的在於探討個案公司引入電子商務的可行性、給予個案公司引入電子商務的策略性建議、探索傳統產業引入電子商務時可能產生的問題以及假說並給予實務界制訂策略上的建議。在進行資料的蒐集與彙整之後，得出下列結論：1.探索過個案公司的營運現況、高階主管態度、組織結構、資訊科技應用現況之後，認為在配合相關條件的情況下，個案公司引入電子商務確實可行。2.針對員工的認知、引入策略策略、初步引入方向、引入階段等四個方面給予個案公司建議。3.最後產生數個在研究過程中發覺之問題或假說。

隨著資訊科技不斷進步，從九０年初的策略資訊系統與跨組織資訊系統，至今，運用資訊科技一直被視為強化企業或產業競爭優勢的利器之一。面對二十一世紀國際競爭的白熱化，企業交易模式的改變以及資訊網路科技的急速發展，使得傳統以品質與成本為主要競爭優勢的台灣傳統產業廠商，必須重新思考以彈性與速度創造未來的競爭利基。為了因應進入世界貿易組織後的產業環境之驟變，行政院更是於88年6月3日通過『產業自動化及電子化推動方案』，以獎勵及輔導產業以自動化為基礎推動電子化，提昇國際競爭力。 　本研究目的主要以汽車業供應鏈為研究範圍，並以中華汽車為個案研究公司。本研究所指供應鏈為廣義供應鏈包含供應鏈與需求鏈。藉由探索汽車業在產業供應鏈(TANX)與需求鏈電子化(DMS)的努力，從政府輔導措施、產業環境、廠商電子化程度與廠商角色等角度分析當前推動產業電子化之成效與問題。 　研究發現主要以策略面與管理面來說，從策略面看汽車業電子化主要有以下結論：一、供應鏈推動角色和歐美不同，二、企業供應鏈應由企業策略的轉變來推動，三、政府或產業公會推動之電子化策略若無法納入企業策略，則往往徒具虛名，四、官方的目標與企業的私下考量往往有著差距，造成進行無效，五、經濟規模的不足，造成自動化之誘因不足與發起者無推動能力，六、解決技術上的複雜問題，無法解決營運考量上的微妙問題；若從管理面看TANX與DMS對產業的影響，經過零件物流流程改變DMS效益明顯多於未經流程改造TANX。

由於「特別補償基金」設置之目的在於補救「強制汽車責任保險」實施之遺漏，要深入瞭解特別補償基金之前，應先對於強制汽車責任保險有所瞭解，故本文於介紹特別補償基金前，先研討各先進國家和我國強制汽車責任保險制度之目的與對社會保障制度之功能，以便更能瞭解特別補償基金。 又我國特別補償基金是參照各先進國家制度，加以修正改善而成，是以本文對各先進國家制度作一討論，使之有所比較，瞭解我國及其他國家制度之優、缺點。 本文之架構如下： 第一章 緒論 本章共分三節，分別說明筆者研究特別補償基金之動機、研究之限制與所採用之方法，並簡略說明本文之架構。 第二章 主要國家強制汽車責任保險制度 為了對強制汽車責任保險有所瞭解，先就世界主要先進國家之強制汽車責任保險制度作一概略介紹。 本章分為三節，分別介紹美國、英國及日本之強制汽車責任保險概況。 第三章 我國強制汽車責任保險 在瞭解各先進國家強制汽車責任保險制度後，次即敘述我國的強制汽車責任保險。 本章分為四節，從我國最初實施強制車險的起源介紹起，進而檢討其缺失，「強制汽車責任保險法」之立法經過，及現行強制汽車責任保險制度之內容和其特色。 第四章 強制汽車責任保險特別補償基金制度之原則 本章分為三節，分別從受害人權益、社會安全及保險公司的社會責任著眼，強調特別補償基金制度存在之重要性。 第五章 各國補償基金制度之概述 前已提及，我國特別補償基金是參照先進國家制度而成，於是應先對各先進國家制度作一瞭解。本章分為三節，分別介紹美、加地區、英國及日本的制度。 第六章 強制汽車責任保險特別補償基金 本章共分五節，分別介紹特別補償基金之目的、組織、基金來源與資金運用、受理、調查、給付與求償，屬於較實際運作的情況，並加以研究。 第七章 我國強制汽車責任保險特別補償基金制度之檢討 本章共分七節，分別說目前補償基金尚值得商榷各點提出討論並敘述敞見。因為機車於明年（民國八十八年）初將納入強制車險之範圍內，第六節為此特就可能面臨之問題，亦加以預測、檢討。最後特別對補償基金法律上的本質提出檢討，「補償基金是否為保險﹖」就正、反兩面分別提出見解剖析之，並提出淺見。 第八章 結論與建議 對於特別補償基金制度的若干建議作為結束本論文，應能對有關單位有所獻替。

在自用小客車綜合損失險之費率釐定過程中，可信度因子為極重要的指標，所謂可信度因子，是指給予經驗資料之權數。本文主要內容如下：一、概略性的闡釋汽車綜合損失險之費率釐定，包括汽車綜合損失險之費率結構與保費計算。二、探討汽車綜合損失險之損失分配，提出損失分配之假設與其參數之估計方法，以及各項假設之檢定方法。三、闡釋可信度之計算方法，內容包括傳統信賴區間之可信度理論、已知損失分配之貝氏可信度理論以及迴歸分析之可信度理論。本文所提的的理論結果，皆得自於嚴謹的數理推導，以及蒐集相關資料作為實証分析。其中傳統信賴區間之可信度理論及迴歸分析之可信度理論，皆是本文所創見，足供業界今後釐定費率時之參考。

我國汽車保險行銷制度，概分為直接招攬制度與間接招攬制度。緣於行銷管理不健全、保險業者自律性低、保戶受制於車商，導致車商日形坐大，而有壟斷市場之勢。與美、英、日三國的汽車保險行銷制度相較，我國是以車商保代為主，依發展趨勢觀之，保險業者對其之依存度有逐年上升的趨勢。緣於現行車商保代難以達成代理、輔助保險公司之使命，而其他保險行銷輔助人亦因汽車保險市場被車商所壟斷，其行銷體系及功能均未受重視，再加上目前整個社會大環境不改，發展空間有限，而使其進入市場之意願低落。純就發展業務、擴大行銷空間，以達到業務成長的立場而言，保險公司與車商建立良性互動關係，對彼此可說是互蒙其利。然而實際上，根據本文分析發現，保險業者卻因車商長期握有固定且大量的汽車保險業務來源，再加上本身營運策略偏頗，以致對彼者過份依賴或遷就，產生了自出單以迄於理賠的一連串由車商壟斷的現象，不但徒增保險公司的業務取得成本（目前保險業者平均支付佣金率約百分之十三到百分之十七，超過財政部所訂的百分之七到百分之十甚多），而且因其控制而產生理賠浮濫（從承作以車商保代業務為主之公司與非以車商保代業務為主之公司比較，觀之兩者的綜合損失險及汽車責任險財損部份之損失率，前者的損失率分別較後者高出百分之十及百分之二十左右；又車商所屬修車廠往往透過其車商保代對保險公司施予修理費用及零配件價格上漲壓力，此種人為操縱價格之情形更為嚴重，較一般修車廠修理費用約高出百分之五十）。\此外，因被保險人對保險行銷輔助人認知不清，致使保險行銷輔助人對行銷體系無法產生作用，被保險人反而受制於車商，遂促成車商介入保險業務且日形坐大，雖然保戶透過其投保可能較便利或理賠較寬鬆，但是保戶權益卻受損，反而成為一切成本被轉嫁者（汽車保險的保費較高，且修理費用又高，而反應出的高損失率又要增加保費，次次被剝削，造成惡性循環）。

汽車貸款為消費者貸款業務的其中一項，在汽車銷售產業中也扮演一個不可或缺的角色，然而，銀行機構如何看待此一產品的發展方向及未來的潛力，導致其在各種消費者貸款業務中的存續與否。銀行間如何運用不同的業務策略來創造不同的業務發展及利潤，確實造成不同的競爭優勢。 本研究針對個案公司過去兩年多的經營績效，透過市場分析，與競爭者的分析、其風險控管制度流程、其業務量與延遲繳款風險比率間的關聯性及利潤預測分析，來探討其未來最佳的競爭策略擬定，在可接受的風險下，使得其業務及利潤能夠持續成長，提升市占率至前三名。

由於新金融政策的執行及整體金融環境的快速變遷，導致已趨近飽和的產險市場環境也大異於往昔，產險業者面臨了較以往更大的挑戰，尤其是影響產險經營績效至深的任意汽車保險業務。在進入費率自由化後，部份業者為了爭取業務，不惜提高佣金之給付，甚至放寬理賠條件，使得保險公司的獲利受到嚴重侵蝕，然而，近年來保險公司一眛追求成長及擴大市場佔有的經營理念，有漸漸被利潤導向所取代之趨勢，如何降低損失率及費用率以提高獲利機會，已是產險業者目前最重要任務。 多年以來任意汽車第三人責任保險之投保件數及保費收入一直佔整體車險業務相當比重，也影響汽車保險經營至深，但因受到保險市場長期以來存在的資訊不對稱情形所產生的逆選擇和道德危險及其他因素影響，妨礙了保險市場功能的正常運作，雖然多年以來逆選擇和道德危險問題廣泛的被研究及討論，也因此持續在改進中，但大都是以車體損失險為研究主體，鮮少以汽車第三人責任險為研究對象。 本研究係以某一代表性之產險公司1999至2005年投保任意汽車第三人責任險之被保險人為研究對象，進行羅吉斯迴歸分析及實證研究，除探討逆選擇及道德風險是否存在於消費者投保任意汽車第三人責任保險之投保決策行為上，及其對理賠的影響程度外，亦將針對其他影響消費者投保本險之重要因素進行研究，進而提出有效之改善建議。 最後，筆者希望本研究所探求到之結論及建議能幫助解險公司有效防制汽車任意第三人責任險的逆選擇及道德危險等相關問題，並能提升其服務品質及經營效率，強化本身的核心競爭力及獲利力，進而凝具同業間共識，以因應未來國際金融競爭趨勢，更寄望在主管機關、消費大眾及保險業者的共同努力下，讓我國的保險事業更加的健全及茁壯，也期盼本文對於日後在費率自由化後，對於費率差異化方面的研究上，能提供業者作為參考。

本研究有鑑於台灣汽車市場經過九0年代蓬勃發展之後，漸趨邁向成熟的汽車市場，世界各知名汽車品牌爭相投入，使市場規模與胃納容量有限的台灣汽車市場，競爭更形激烈。另一方面，汽車產業長久以來被政府視為「火車頭」工業，認為發展國內汽車工業能帶動其他產業的發展，因此，汽車產業的發展，常受到政府「汽車工業發展政策」的影響。然而，在政府扶持與政策開放做法之下，透過與國外車廠技術合作，培植了多家國產車廠，其中前五大國產車廠已成為市場主導者，總生產量佔全市場的70%以上，而且，這五家國產車廠幾乎都是與日商汽車品牌有直接的技術合作。台灣加入WTO之後，對台灣國產車廠與進口車業者均帶來新契機，與日商品牌車廠合作的國產車廠能否持續享有優勢？日商汽車業者面對新的外部環境挑戰，需採取何種經營策略以確保成功？是本研究的研究動機。 本研究是以選定的日商汽車業者在台灣合作的代理商為主要研究對象，以日本汽車品牌製造商觀點，探討日商汽車業者如何透過台灣本地代理商的合作模型，從代理經銷組織模式、新產品研發、銷售通路建置與管理、行銷策略運用、後勤支援體制到品牌管理等構面，檢視汽車產業經營的關鍵成功因素。本研究是以策略管理架構、服務管理及品牌管理等理論，驗證日商汽車業者在台灣市場所採行的經營策略為何，身為最晚進入台灣市場的日商汽車業者，如何有效結合台灣的代理商取得市場佔有率第一的地位。 本研究是以個案研究方式，對四家日商汽車業者在台灣市場的經營策略進行個案分析，透過廣泛的次級資料收集，使個案論述內容更為充實完整。在資料整理歸納時，藉由對個案公司的高階主管深入訪談，配合對文獻的探討，釐清個案公司與日商品牌汽車業者的經營策略及其執行模式，從分析中可以發現：1)產品品質與服務品質是支撐品牌的重要元素；2)建置區域型中大型經銷商通路體制，能創造市場競爭優勢；3)建構完整的資訊系統與架構，是售前與售後行銷活動重要的基礎；4)建立與經銷商間的互信關係，是經銷商管理的前題。 最後，本研究對個案公司及其合作的日商汽車業者，提出未來能持續成功經營台灣市場的可行策略：1) 運用上游國瑞汽車生產與研發能力追求經濟規模；2) 持續擴增國產化車型；3) 運用區域市場分工取得低成本零組件；4) 輸出台灣已開發零組件至區域市場以降低生產成本；5) 採行多品牌策略滿足不同市場區隔需求；6) 增加產品組合與產品線廣度；7) 擴大汽車水平週邊事業投資。此外，個案公司仍需隨市場與外在環境的改變，定期檢視其現行策略的有效性，並且必要時做出策略方向調整，使經營策略能符合市場趨勢變化，此乃採行動態策略管理的實踐。

汽車保險業務在產險公司的比重接近五成，是國內產險業最大宗業務，扣除無盈無虧的汽機車強制險，真正的獲利來源就是任意險，因此任意險中車體險扮演舉足輕重之角色。不過近年來由於業績掛帥，導致對於車險業務品質之不重視，故損失率不斷上升，而許多保險公司察覺到利潤才是公司最主要目標，若要追求利潤，就要找出那些是賺錢的業務，而通路以及其績效的分析就是重點之一，因此本文從車險通路和理賠方面思考，期望從分析中獲得改善通路以及績效之方法。 本文使用羅吉斯回歸進行分析，從分析結果可知，車體險甲式與乙式、車齡在兩年之內的車輛、裕隆、福特以及豐田三種廠牌之車輛、被保險人為女性、居住在台灣南北部、都會區之車輛、被保險人在20歲以下及20-25歲、自用車以及汽車公司銷售之保單其出險理賠的機率較高。最後本研究也提到要讓公司利潤提高，就要有品質佳的業務，而品質佳的業務所依賴的就是核保工作的確實。本研究利用汽車保險通路之分析得出較容易出險的類別，提供核保人員做一個參考。

台灣中小企業在整體經濟發展上具有舉足輕重的地位，汽車零配件產業是台灣中小企業外銷的重要產業之一，只要有汽車的地方就有汽車零配件市場，其銷售區域涵蓋更是全球性。近年來，逐步透過策略聯盟或持股交換來擴大市場規模，以求在全球採購體系中扮演國際分工角色，並針對海外市場，以市場為導向，來調整投資、研發、製造等策略及進入模式選擇，提高經營績效。因此本研究希望藉由A公司曾投入的資源與銷售數據（如：產品售價、產品成本、銷售地區、銷售數量、毛利及毛利率等），藉以瞭解其經營概況的影響因素，以了解A公司的最佳市場和潛力市場，作為未來營運決策的建議與參考，以提高公司整體營運效益，並增進公司的企業價值。 本研究則藉由差異分析、相關分析及集群分析，來分析A公司的經營策略，其研究結果如下： 一、 本研究發現A公司於亞洲地區的毛利總和和毛利率皆是最高，其次是美洲地區，第三是歐洲地區。主因是亞洲地區汽車市場的成長，故零配件的需求相對也會增加。 二、 本研究發現A公司於非洲地區的平均成本和平均售價最高，其次是大洋洲地區，第三是歐洲地區。雖然非洲地區的經濟成長不遜於其他新興市場，但其受重視程度卻遠不及其他區域。 三、 本研究發現A公司於美洲地區的销售數量最高，其次是亞洲地區，第三是歐洲地區。可能是中南美洲汽車零配件的內需市場不斷擴張，外加CAFTA的優惠待遇，車輛零組件產品輸往美國稅率為零。因此汽車零配件產業大多會銷售中美至美東及南美至巴西等地。 四、 本研究發現亞洲的潛力市場，包含土耳其、土庫曼、中國、巴基斯坦、以色列、伊拉克、阿曼、阿聯大公國、俄羅斯、哈薩克、科威特、約旦、泰國、喬治亞、黎巴嫩。其中的俄羅斯和土耳其兩國的汽車產量一直保有高的年成長率，因此A公司若能深耕俄羅斯和土耳其或者亞洲其它相關顧客，會比開發新顧客更能增加企業的績效，而花的成本也相對較低。又此塊市場購買數量最低，尚不適合提高售價，而是應該提高顧客購買意願，以衝高銷售量。具體作法可透過商品的搭配銷售，隨時反應市場價格及新產品訊息予客戶，以及提供新產品樣本予客戶等以激發亞洲潛力市場的購買量。 五、 本研究發現非洲的潛力市場，包含利比亞、波扎那、南非共和國、突尼西亞、埃及、摩洛哥。原因是近年來非洲人民汽車持有量不僅逐年逐加，更換率也不斷。其中埃及和阿爾及利亞鈞超過20萬輛，摩洛哥約10萬輛；利比亞每年由政府向國外採購5萬輛，再銷往國內，因此台灣拓銷非洲的汽車零配件的前景是看好的。又南非小汽車約5百萬輛，其中一半以上為車齡10年以上，對零組件之需求頗大，加上南非黑人族群於政府政策輔導下逐漸富裕，對中古小汽車之需求越來越大，有利汽車零配件業者。具體作法除了提高顧客的購買意願，衝高銷售量外，也可從成本面下手，降低不必要的生產成本及勞力成本。 六、 本研究發現美洲的明星市場，就是美國。在全球經濟復甦不確定因素仍高的狀況下，美國已開始扮演全球經濟救世主角色，而相關的汽車廠股價更是銳不可擋，因為美國新車銷售量持續傳出捷報，估計今年將站穩一千五百萬車輛大關，創六年新高，多家美國汽車大廠也紛紛進行擴廠，以應付金融風暴後進入換車高峰期的需求，這也使得台灣外銷美國的汽車零配件廠的長線前景看好。