自1987年中國大陸改革開放之後，加速了經濟的發展，政府積極在社會硬體建設的新建，人民生活水平提升，帶動人民對汽車的需求，在汽車及其零件產業中中國堪稱是一片藍海。在同時，台灣汽車零件內需市場規模比以往來得小，台灣企業主看中中國大陸的潛力市場，紛紛有西進中國投資的動作。 本研究所採用的個案公司T公司，即為在中國從事汽車零件內貿生意的企業，本研究利用T公司所提供的交易資料進行研究。首先藉其交易次數等分配資料，進行探索性分析；其次，利用T公司之營業地區與汽車零件交易金額，進行變異數分析，並且予以敘述說明；最後，按產品、客戶、車廠及城市等類別之汽車零件交易頻率與金額，進行RFM分析。 本研究之結果分述如下： 一、 一月為銷售旺季，二月為銷售淡季 二、 華中地區銷售全國第一 三、 湖北省為主要銷售省份，上海市為銷售核心城市 四、 產品編號『JC-578VA』為主要明星商品 五、 客戶CN21為整體交易品質最佳的客戶 六、 『長城』車廠為主要零件供應終端車廠

中國大陸汽車產業產銷規模世界第一，其市場後續發展依舊看好，然中國大陸汽車市場發展仍不離國家宏觀調控與地方政府政策效果影響。 本研究以中國大陸汽車產業作為觀察對象，剖析產業內國有集團與外資合資模式的特殊現象，希冀找出國有合資集團於市場運作的最佳發展抉擇。本研究根據路徑依賴視角，關注國有合資集團面對的國家產業政策、中央－地方關係、行政管理體制差異與企業人事。另一方面根據市場競爭視角，關注國有合資集團於市場之投放產品戰略、內部技術合作關係以及企業組織型態之趨同。 本研究發現中國汽車產業內國有合資集團面對之制度環境、產業政策、人事調度等非市場因素仍被改革開放以來的路徑依賴所致的「制度慣性」牽絆，而「一手托兩家」合資模式即是國有企業－外資－政府三方博奕有限理性之下的最佳抉擇。

在2000年後，全球開始面臨到前後未有的不景氣，美國的聯準會史無前例的不斷降息。社會的焦點也從高科技轉向傳統產業。大環境不景氣之外，台灣廠商還面臨加入WTO後市場開放的問題。在加入WTO之前，不少分析師都認為台灣的傳統產業將難以生存。但經過這幾年的觀察，台灣有不少傳統產業不但沒有倒下，反而更為茁壯，汽車產業就是一個例子。本研究期望透過選擇好的評價模式作客觀的評估，協助汽車產業相關的投資人與企業經營階層做為參考。 本研究以裕隆、中華、和泰等三家汽車廠商為研究對象，以2000至2004年之財務報表作為預估個案公司未來成長率與獲利表現的依據，利用現金流量折現法的銷售導向與盈餘導向兩種模式，模擬最樂觀、最可能發生與最悲觀三種情境估算實質價格區間，並與個股之實際股價相比較，推論目前股價的合理性，及目前股價所隱含的市場預期個案公司未來的銷售成長率與盈餘成長率；以敏感性分析繪製成的龍捲風圖觀察個別關鍵評價因子對股價的影響程度。 實證結果顯示，透過銷售導向和盈餘導向兩種模式的現金流量折現法，其結果為裕隆汽車的合理股價區間為22.37~63.41元間；中華汽車的合理股價區間為44.63~73.58元間；和泰汽車的合理股價區間為43.39~66.88元間。最後在敏感性分析方面，得到的結果都顯示著邊際利潤率對股價的影響最大，而銷售成長率對股價的影響則是最小。

汽車工業係屬於一種高附加價值的產業，其綜合性產品不僅含蓋零組件、精密系統設計、鋼鐵、機械、塑膠等製造業外，更擴充至服務業與資訊業等行業，這也表示汽車工業對國家之經濟發展係存在相當的影響力，此外對國家社會發展亦存在相同的影響力，因汽車工業發展不僅可以帶動地區的繁榮，亦能開發地區的就業市場。 　　本研究為能瞭解大陸之經濟社會概況對汽車持有的影響，導入集群分析等方法，研究解釋變數（包含工資總額、平均工資、平均每人全年可支配收入、生產總值、性別人口數等）與因變數（包含民用載客汽車持有、載貨汽車持有、私人載客汽車持有及私人載貨汽車持有數等）間的關係。其研究結果顯示概區分下列三點：(1)地域性關係對大陸私人汽車、民用汽車持有數量顯著的影響關係；(2)經濟繁榮之區域，載客汽車持有數量也會相對較高；(3)工業發達地區，私人、民用載貨汽車持有數會相對較多。

汽車一直是人類重要的交通工具，近年來由於汽車電子與資訊通訊（Telematics）技術的進步，使汽車的功能更加豐富化；再加上無線網路的普遍應用，使得汽車的角色，從原來的代步工具，逐漸成為行動辦公室、娛樂及生活空間的延伸。汽車業也從傳統的製造業，逐漸邁向高科技。 目前汽車電子結合無線網路的運用，大部份強調在人身安全、緊急救援、車輛保全、提供生活資訊、多媒體娛樂以及道路導航等領域，但對於用車人最基本的需求「用車不中斷」的服務，則尚無應用的案例。 本研究從車商所提供的服務現況開始探討，藉由PZB服務模式的解析，找出供給與需求之間的缺口(Gap)，再以無線網路所提供的服務進行模擬，試圖找出應用無線網路來填補車商與用車人之間服務缺口的可行性。 本研究蒐集了現有汽車業領導品牌所提供的汽車電子應用實例，列述其提供服務的項目、重點以及特色，除了比較這些實例的差異之外，同時也與本研究的重點--「如何應用無線網路提供用車不中斷的服務」做比較，以說明其差異之處。 本研究對汽車業未來應用無線網路的情境，提出三種模擬，針對這些模擬的情境，分析對汽車業價值鏈的各個組成要素所可能帶來的影響與衝擊；並針對這些影響與衝擊提出必要的因應措施。以汽車業本身而言，包括流程的改變、組織的改變以及科技工具的應用；對其周邊的產業，例如保險業、租車業、分期購車業、中古車業以及拖吊業等，則描述其可能的改變及需採行的對策作法。 效益是決定新服務模式可行性的關鍵，本研究預期可在無形的效益方面給用車人及汽車業者帶來雙贏的效果，也替汽車業創造革命性的創新服務優勢；在有形效益方面則可降低抛錨的次數，節省維修時間與費用，成果十分卓著。 新的服務觀念與模式是本研究的重要成果，如應用無線網路後，把車商所提供的服務方式由被動轉為主動，把「預測式」保養改變成「預約式」保養，甚至把長久以來車主必須要進服務廠才能獲得服務的方式改變成「到府服務」，「以廠就車」的服務方式，這些都是值得車商採行之處。 但一個創新模式要成功的導入，必須具備幾個關鍵要素。在本研究的最後也一一列述這些關鍵成功要素；另外也列舉了一些未來尚待研究的議題，希望有興趣在此領域的研究先進們能一起來共襄盛舉。 關鍵詞: 資訊、通訊、無線網路、無線通訊、汽車、汽車業、服務、服務模式、服務流程、品質、服務品質、汽車電子、車用電子、車載系統、維修、Telematics, OnStar, G-book / Automobile has been an important mean of transportation to human for decades. With the breakthrough of Telematics technologies and innovation of services, abundant functions on the automobile emerge quickly. Also, of late, the use of wireless has been widespread, this gradually causes the change of the role of automobiles from original purpose of movement to the extension of office, amusement and even the life. The industry of automobile is making progress from traditional manufacturing to high-tech properties. The current application of the combination between Telematics and wireless mostly emphasizes on some specific facets, such as human-safety, emergency-assistance, vehicle-guard, amusement and driving-direction. However, services for “driving without interruption”, which is the basic demand of driving a car, haven’t been implemented in the real world. This research starts from the current situation of the services provided by automobile dealers and uses the celebrated PZB model to analyze the gap between the service side of demand and supply. Depending on those analyses, we simulate the imaginary future service scenario of wireless application, making effort to find the feasible way to balance the service gap. This research provides three scenarios which apply wireless technology to automobile industry to analyze the effect and impact on the component within the value chain of automobile industry. Also, we offer possible corresponding measures, for automobile dealers including the revise of process, the adjustment of whole organization and the manipulation of technologies. On the other side of other related industries, such as insurance business, automobile charter business, second-hand market, we describe the possible change and the mode of coordination with automobile industry. The innovative concept and service model is the important result of this research and is worth adopting. The application of wireless will transfer the service mode from passive way to active way and will bring “reservation maintenance” to replace the current “forecast maintenance”. With the expectation of the conduction of successful service model, industry should possess some key factors. We present these key factors and list other valuable issues for thorough search. Keyword： Information, wireless, automobile, automobile industry, service, service model, quality, quality of service, Telematics, maintenance, OnStar, G-book

中國郵政在北伐後邁入新局，一方面藉由政治力量收回郵政自主權和原成獨佔經營；另一方面又面臨「九一八事變」的空前考驗。而郵政內部也因業務、組織的劃分產生管理上的危機。在這些內外利弊因素交織互動之中，抗日戰爭接腫爆發，郵政當局又必須舍法去適應戰局的需要。因此在這一漫長的戰事中郵政事業如何因應變局？有那些新興措施？甚至在敵、偽監控下如何設法維持淪陷區的油政運作等？凡此迄今尚無專門的研究。而釐清這些課題，進而了解郵政在亢戰中扮演的角色如何，實為本文研就之目的所在。 本文資料來源主要為郵政博物館所藏的交通部檔案、交通部郵政檔案，和國史館典藏的交通部檔案、外交部檔案，以及黨史會收藏的戰時交通報告等史料。此外亦廣泛徵引交恫、郵政機關較為專業的出版品，和從業人員的回憶、論著等。在方法上則從原始資料入手，透過史料的分析儘可能將歷史還諸原來面貌。 本文內容除第壹章「緒論」、第陸章「結論」以外，總共分為四章。第二張「戰前郵政發展大勢」主要係對本文主題作背景交代。第參章「戰時軍郵制度」則對此一典型的戰時業務之內容、利弊予以分析探討。第肆章「後方郵政的發展」乃從戰時郵務的經營、金融功能的提昇、對外關係的維繫和郵運難題的克服等四方面著首，描述戰時郵政市業的發展狀況。第伍章「淪陷區郵政的維持」則敘述戰時郵政當局社法維持淪陷區我方郵政機構的諸多措施，並兼及戰後的街收工做概況。 透過上述課題探討可發現：戰前郵政本身存在的問題並未完全解決（郵儲關係、東北撤郵），戰爭亦使郵政飽受遷徙流離、破壞損失之苦；而在此狀況下又需設法開辦個項新興業務（軍郵、郵政汽車運輸、發展後方郵務）以應戰局之需；其負擔之重，遠超過任一時期。長此以往，幾使郵政的根基為之動搖。而戰後未久，國共內戰即接踵爆發，郵政事業不惟複甦無望，更隨戰局之發展趨向破滅。

第一章在說明研究之動機及限制。第二章：說明目前我國汽車製造廠商之資本額，設 備使用情況和汽車及零配件的進出口情況。第三章分五節說明台灣區汽車工業之關稅 及非關稅保護情況，並討論合理的自製率。第四章，分三節，討論台灣汽車工業保護 效果不佳之原因及其經濟影響，並說明台灣汽車工業的重要性。第六章：在討論台灣 最適當的汽車製造廠商的數目，以及是否有必要成立大汽車廠，及大汽車廠成立後是 否能帶動其他廠商的合並或造成君子協定瓜分市場等情況，第七章：如何使台灣汽車 工業成為出口產業，則必先合並國內小廠商，並簡化車型使能大規模生產，及降低成 本。

臺灣汽車銷售業是個競爭激烈的行業，如何做好顧客管理，建立品牌忠誠度為汽車服務業相當重視的一道課題。本文以國內TOYOTA & LEXUS 專屬保險代理人－和安保險代理人(股)公司所承攬之車險保戶為研究對象，研究為2002年招攬承保之有效件數，計232,369筆資料。自車主購買汽車保險的消費模式分析，探討影響消費者投保險種需求的重要因素、不同區域被保險人的投保屬性、未來汽車保險消費者所需要獲得更大的滿足、以及保險人或保險代理人如何結合運用服務競爭策略，來輔助汽車經銷商提供車主最佳的服務品質與提昇顧客滿意度。 由實證資料分析中，得知目前影響車損險投保意願的最主要原因為保費太貴，投保不划算。然而因規章費率的限制，各產險公司無法對不同風險等級被保險人收取差別保險費，致使逆選擇情形愈趨嚴重。本研究針對分析結果，提出兩項建議。一為對產險公司未來之商品發展策略，包括(1)、採行車輛「主要使用人」為被保險人。(2)、車險資料庫的建立與統計分析研究。(3)、費率釐訂應視不同狀況予以差異化。次則為產險公司與車商保代如何結合以創造卓越的服務品質：包括(1)、視消費者的需求研發多樣化商品，提高產品附加價值。(2)、避免惡性競爭，進行差異化競爭。(3)、保代公司宜善盡保險輔助人的角色。(4)、建議網路行銷。 / To sale the automobile at Taiwan market is very competitive. The most important tasks for industry are how to build up customers relationship in order to improve brand loyalty. This paper, targeting the auto-insurance policy holders through Ho-An Insurance Agency - the exclusive agency of TOYOTA & LEXUS, evaluates 232,369 effective cases acquired in the year 2002. Through the analysis of automobile owner’s behavior in purchasing auto-insurance, we can assess the major factors that would affect consumers to buy various insurance; the attributes of insurance buyers of various districts; how to secure the satisfaction of the future auto-insurance policy holder and finally, how an insurance company or insurance agency could work with dealers to apply the competitive strategies of customer service for car owners with the best quality and to increase customer satisfaction. From the result of data analysis, we realized that the major factor affecting the customer’s purchase behavior of the auto-insurance is the insurance premium. However, due to the mandatory regulation, property insurers cannot charge the insurance plan with differentiated rates, which would cause high anti-selection. This study, based on the result of analysis, raises two suggestions. The first one is to advise property insurers the strategies for future product development : (1) acceptance of insurance application based on the major driver; (2) collaboration of one database of auto-insurance and conduct statistical analysis, and (3) differentiation of the premium rates according to various situations. Another suggestion is to propose that property insurers should work with insurance agencies to create superior service quality, including (1) development of one greater variety of products based on consumer needs to increase the added value; (2) avoidance of abcdrmal competition and implement differentiation competition; (3) the insurance agency should fulfill a supportive role, and (4) implement internet marketing of automobile insurance.

在1970年代Chalmers Johnson所描述的『發展國家』模式, 他特別將此模式適用在昭和日本（1925-1989）,但認為起源在明治時代,這種『計畫—理性』的模式把國家視為建設性的干涉經濟,不讓經濟聽任市場力量的支配,以便以適合於國家利益的方式指導和發展經濟,在1990年代後跟著日本經濟不景氣,這樣的論點也在學術圈消失了,本文並非是要挑戰這樣的觀點,而是嘗試在政府和汽車業上互動項目去歸納各項目政府和業者的實際互動結果,來更進一步論述由上到下的國家統合主義在汽車產業上會因時間的發展,市場力量的形成和汽車業者力量的狀大而形成何種變化,政府對汽車業者的在某些政策上的指導失靈或失效,但並非所有的政策上政府的角色有所退縮,在一些政策上政府有可能退到第二線成為輔導者,跟汽車業者『協議』而並非『指導』。 日本的汽車產業到現在已經90多年了,明治大正時期各式外國汽車被引進（被視為舶來品）,但當時日本本土汽車產業是非常脆弱和落後的,在關東大地震後才發現日本汽車的社會需求量時,日本政府也只能臨時向外購買來應急,但汽車市場的潛力已被挖掘出來了,1930年後美國的GM、福特成功的登陸日本汽車市場也成功的壟斷日本的汽車市場,1930年代初的日本國內廠商紛紛以卡車和巴士起家來避開當時世界最強的汽車。（乘客車－T型車） 1936年的226失敗的軍事政變,代表著日本已經遠離明治大正時代經濟自由主義以市場為導向的時代（前提是保護自己的民族工業,對內部並無明顯的干涉）,新興的極右派軍人和官僚菁英份子從此主導了日本各方面的發展,1937年從而通過『汽車工業製造法』把GM和福特趕出日本市場,而1937年後日本政府隨著戰爭需要擴大政府的角色,政府透過許多政策和中介組織去介入民間社會間動員人員和資源,戰後這一套作法大致上被延續下來成為現代日本政府和產業間的互動模式（鼓勵生產為主的管制經濟）,也是戰後日本政府與企業互動模式的參考經驗,在這個時代背景下,當時的大環境下,豐田日產和五十鈴只能接受政府指揮生產軍事用途的車輛（假如沒有這一段時間很難相信日本現在的本土汽車業會如此蓬勃,很可能到現在仍是美國車的天下）。 但戰後日本的汽車業已有工業化的洗禮,要往上爬只是需要的是機會和時間 而正確的來說戰後日本汽車業的成功完全拜三大『時機』造成的 第一時機是韓戰特需,二次戰後日本經濟接近瓦解,雖有美援的支持但道奇的預算平衡原則使的日本汽車業接近破產,韓戰所造成的美軍對汽車的訂單汽車零件和汽車修理造成日本汽車恢復戰前的水準和生產力。 第二時機即是隨後1960年代『所得倍加計劃』的成功和都市化的興起,高速道路的興建使的日本國內對汽車需求有跳耀式的成長,使日本汽車業群雄並起並成功建立起量產化的生產體制。 第三時機是石油危機後,全球石油價格暴漲,全球消費者對小汽車的需求量增加,日本此時開發出省油又環保的小汽車於是趁勢趕上這一波需求,1980年日本汽車生產量超過1100萬輛成為世界第一大汽車生產國同年日系汽車在美國汽車市場佔有率達到23％ 。 而1990年代到現在,日本政府和企業有默契、有計劃得實施所謂的『亞洲戰略』,在1985年後日円昇值和歐洲、北美各自形成區域經濟圈,日本試圖建立起它與東亞東南亞互為一體的亞洲經濟圈（以日本為中心）,最近日本成功的與東南亞各國簽署FTA,推動所謂的東南亞的汽車外交。 美國的經濟學家麥克波特在《國家競爭力》 中指出，通常觀念上發展中國家往先進國家的路線發展，國家會有計劃主動在某一領域讓國內市場形成兩三家企業（政府劃分的）或是只有一家企業（規模經濟的考量）讓國家培養等到壯大後才到國際市場發展,目的是促進國內市場資源效率化,因為當國內市場競爭太激烈,相關資源消耗太嚴重會妨礙產業規模經濟的建立,然後國家把計劃性的國際產業推向國際市場,它的前提假設是它並不需要先在國內接受國內市場的考驗（如韓國培養三星和現代汽車 ,臺灣早期對裕隆汽車公司的扶植 ）。 但是日本汽車業發展的模式似忽在挑戰這一的觀念和認知,現在日本強大的汽車公司（豐田、日產）在戰後一開始都接受國內汽車其他公司在汽車市場嚴苛的競爭,逼迫自己不斷地進行組織改造和提高生產力,海外市場只不過是國內競爭力的延伸,假如日本汽車市場沒有本田技研的加入,也不可能在省油和環保的汽車引擎走在世界前面,所以日本汽車業的競爭優勢不在於國際市場的的動力而是在於日本國內市場競爭異常的競爭。 雖然如此日本政府仍在在汽車設計安全標準、汽車環保法規和汽車諸稅採取強硬的角色強迫汽車業者遵守,在汽車設計安全標準、汽車環保法規的標準上,日本的標準都是領先世界其他國家的,換言之能在日本生產出適合日本的汽車設計安全標準、汽車環保法規也同樣適用在全球的標準,且日本政府也尊循著Rothwell, R. and Zegveld, W.所說的創新政策工具分類法積極在未來汽車能源科技政策,在對外政策上與東南亞各國政府簽署FTA,積極的推動東南亞的汽車外交是最近日本政府在外交經貿角色上的一大成就

改革開放後，中國發現其汽車產業落後國外進30年的差距，遂而藉由引進外資來發展汽車產業。然而在眾多合資整車企業當中，只有上海大眾能迅速地提升國產化率，並解除外匯的管制，最後逐步地提升產量達到規模經濟。本文以為由於「發展型國家理論」強調國家積極介入經濟事務，並帶動經濟在短期內快速成長，因此本文的研究目的主要在於透過發展型國家論來探討上海大眾汽車成功的發展經驗，並觀察地方政府如何主導汽車產業的發展。