台灣汽車零組件業是台灣相當具有國際競爭力的產業，碰撞件業在全球售後維修非原廠正品零件市場中，一直保有領導地位，市佔率高達85∼90%，實屬相當傲人的成績。 因此本研究欲透過焦點團體訪談與問卷調查法，探討台灣汽車零組件業關鍵成功因素之所在，以提供台灣其他中小型製造業作為標竿學習的對象。焦點團體共進行兩次，每次三個小時，人數約8∼12人。問卷調查法以台灣區汽車工業同業公會的成員為調查對象，共發放200份問卷，回收111份有效問卷，共分為五大構面來討論：供應鏈、研發與設計、人力資源發展、生產與品質、顧客服務與行銷。 本研究歸納出台灣汽車零組件業主要成功的關鍵因素有四，分別是：1.緊密合作的供應鏈體系、2.彈性生產的製造系統、3.快速回應顧客的能力、4.優良的品質認證系統。 並提出對台灣汽車零組件業未來發展的建議：1.降低原料成本、2.強化技術提昇、3.搶進全球供應鏈、4.轉型為『產品整合者』。

Can intervention by the Bank of Japan on the yen/dollar rates be used as a strategic policy to promote Japanese exports to the U.S. markets？ We develop theoretical models based on strategic trade policy literature to explain possible impacts on U.S. automobiles. During the last decade, the changes of yen/dollar rates have coincided with dramatic market-share gains by Japanese automakers in the U.S. market. In the meantime, intervention by the Bank of Japan on the yen/dollar market has reached a record high. Our models assume interventions have two channels to influence U.S./Japan trade. First, we hypothesize that official currency manipulation by the Bank of Japan was implemented as a means to subsidize Japanese. The second channel resulted from the relationship between the expectation of an unavoidable foreign exchange rate appreciation and automobile purchase behavior of U.S. consumers. We assembles the famous “peso problem” in international finance. By preventing the prompt appreciation of JPY using intervention strategy, we argue that intervention by the Bank of Japan create a notion of unavoidable appreciation of JPY rate. This prompts U.S. consumers to purchase cars earlier. We explore the effects of intervention of Bank of Japan on the changes of sale volume and market shares of U.S. and Japan automakers and the results show that the sale volume and market share of American automakers decrease while these of Japanese automakers increase. Empirical results also indicate that U.S. consumers tend to purchase more Japanese automobiles when the Yen’s appreciation is withheld temporary level they have expected. After comparisons, we conclude that interventions by the Bank of Japan affect American automakers through cost disadvantage and Japanese automakers through another channel. Results also imply that the effects of intervention on Japan/U.S. trade lie more through the channel of cost subsidy.

本研究之目的在探討台美兩國汽車廣告之表現方式、品牌個性以及文化價值的差異，希望能藉由本研究對於台灣與美國兩地文化價值有更深入的了解，並透過不同品牌廣告分析其個性的塑造，此為本研究問題所在。 本研究採內容分析法，以1998年到2004年之汽車雜誌為研究對象，進行跨文化之比較分析。本研究發現，台美兩國的汽車廣告表現並無明顯的不同，均是以「理性方式」做為訴求主軸；而在品牌個性中，台灣所表現的「稱職」與「粗獷」面向均高於美國部分；而在文化價值部分，台灣則展現了較高的「權力距離」、「不確定性規避」、「個人主義」、「群體主義」與「柔性作風」，而美國汽車廣告的呈現則是較為積極的「剛性作風」。 另外，對於不同品牌的廣告加以分析，研究發現廣告表現並不會因為品牌不同有所影響，仍舊是以「理性方式」來傳達訊息；在品牌個性的部分則發現，整體汽車產業仍舊是以強調功能/表現的「稱職」面向為主，僅有Benz汽車在「刺激」與「平和」面向上有較突出的表現；而在文化價值的表現上，則發現Benz提供較多的廣告資訊來降低消費者的疑慮，並常以受到他人尊崇的方式來傳達品牌訴求，故在文化價值的「不確定性規避」、「群體主義」與「柔性作風」表現較為強烈。

在激烈的競爭環境下，汽車電子業者面對產品上市時間和產品成本的考驗，如何在這之中取得先機，為保持競爭力的一個重要因素在於將設計鏈與供應鏈適當的銜接起來，像是透過跨部門專案團隊的建立來有效整合研發與採購，當採購人員能夠早期投入研發設計，帶來不僅研發效率的提高，更加快了新產品上市的速度。 為了研究和了解現階段汽車電子業者的研採整合現況，本文以生產繼電器的A公司為研究對象，透過深入訪談和實地觀察整理，本次的研究有3個目的，首先，探討新產品研發過程中，研發與採購整合的問題，其次針對適合A公司的專案團隊整合模式的探討，最後探討研發採購整合模式所產生的效益。 經過蒐集A公司的基本資料以了解企業概況、產品組合、企業發展近況，其次透過實地查訪與訪談，進一步的了解公司內部研發部門與採購部門的互動模式，而後將所有資料彙整、分析與歸納，整理出目前研發部門與採購部門整合的癥結點，最後從中提出企業應改善的部分，並給予改善建議。 研究中發現研發人員與採購人員在整合的過程中，產生許多整合上的問題，我們將這些問題做一個簡單的歸類，分成三個領域來檢視：部門目標、溝通協調、產品開發程序。針對這三個領域的癥結點，本文結合文獻與訪談的結論，使研究能夠結合目前的產業狀況，給予研發與採購整合上更佳的建議。

隨著經濟發展與國民所得提高，汽車已經成為人們必備之交通運輸工具。近年來，假日休閒旅遊蔚為風氣，除造成自用汽車數量急遽成長外，亦因使用頻率增加而使汽車發生毀損滅失之機率增高。 汽車保險業務具有濃厚之地域性，而且與社會環境及國民習性密切相關，因此，經營汽車保險業務者，必須投入相當規模之資源，方能提供完善之服務。由於汽車保險業務之保費收入佔財產保險業所有業務之一半以上，其損失率高低往往牽動著保險業者之經營成效。 今日汽車保險市場積弊之一，乃保險業者拓展業務時，常以提高業務量為目標，爭相採取超佣、折讓或錯價等違規手段，造成市場之惡性競爭。再者，行銷通路亦與汽車保險業務經營成敗有緊密關連。 以汽車代理商而言，其有規模者之業務項目涵蓋汽車銷售、保險代理、零件價格與汽車修護等，完全掌握汽車保險行銷之競爭優勢。此外，貿易商、貨運行及代檢場，與汽車保險業務亦有密切關連，也是保險業者不可忽視之重要通路。 本研究以汽車車體損失保險為對象，針對上述行銷通路之運作實務作介紹與分析，並分別探討各種通路可能衍生之道德危險。最後，針對各類型之道德危險及理賠實務之缺失，本研究提出建議方案供相關單位參考，以期汽車保險市場能健全發展。 關鍵字：汽車保險、道德危險、行銷通路、汽車代理商、貿易商、貨運行、 代檢場 / 【Abstract】 Along with economy development and increase of national income, automobiles become a necessity for people in transportation and communication. In recent years, due to the trend in taking vacation by car, the amount of automobile has rapidly grew. Consequentially, frequent use has resulted in higher percentage of the damage or loss of the automobiles. As automobile insurance has characteristics in localism and territorialism, it is highly related to social environment and citizen’s behavior. Under such a scenario, all the automobile insurance companies need to invest all kinds of resources to provide full scale services. Meanwhile, since its premium volume accounts for more than half the overall property insurance business premium volume, its underwriting result in loss ratio usually has a significant impact on the overall performance in operation. One of the cumulated cankers in the automobile insurance market is that while extending business, insurance companies often aim at increasing premium volume, so that they take the methods against regulations, such as excessive commission, rebate and wrongful pricing. All of them may have deteriorated the unsoundness and stability of the insurance market. In addition, many marketing channels play a significant role to automobile insurance business. In light of automobile dealers’ operation, the ones in large scale normally carry on an automobile maintenance workshop at the same time. Their services cover wide range, include: car selling, insurance soliciting, components price controlling and repair and maintenance services etc. In this way, they acquire the advantage in the marketing competition. Meanwhile, merchants, forwarding agents and the vehicle-inspection workshops are also related to the automobile insurance, and certainly they are the important channels that shall not be neglected. By taking Automobile Insurance - Body Damaged Coverage as the main object, this research makes a thorough analysis on the operation of the above-mentioned marketing channels, and explores all the possible moral hazard stemmed from different channels. To eliminate the moral hazards and the claim insufficiency, this research submits certain recommendation to the regulatory authority and the insurance industry in order to achieve sound development of the automobile insurance market. Key words: Automobile Insurance、Moral Hazard、Marketing Channel、Automobile Dealer、Merchant、Forwarding Agent、Vehicle-Inspection Workshop

電動汽車產業是近年來發展的新興產業，這個產業的發展，代表了全球開始省思長期使用石化燃料，對我們生存的環境，產生的諸多嚴重不良影響，空氣品質的汙染，有毒氣體的排放，尤其因大量二氧化碳的產生所造成的地球溫室效應所引發的全球氣候急遽變遷的問題，是我們全體人類不能逃避且必須正視的課題。另外，對石化燃料永續性的疑慮，也是引發全球各個先進國家亟欲尋求解決方案的原因，新能源或再生能源的開發，結合其潔淨且永續的特質，將對任何一個國家的未來發展，產生深遠的影響。而電動汽車產業，正是再生能源應用上最直接且最有價值的範例。 雖然，再生能源發電，無論是太陽能發電亦或是風力發電，有其潔淨與永續性的優點，但是，其分散、間歇性、無法預測且不穩定的發電特質，造成再生能源發電，在實際應用上產生問題。尤其當再生能源發電與傳統電力系統整合使用時，其發電率不穩定的特性，將對既有電力系統造成嚴重的影響。此時，電動汽車產業適時的提供了解決方案，使再生能源發電在未來，得以順利地與傳統電力系統一起進行商業運轉。 由於電動汽車產業為新興產業，因而發展出新的產業價值鏈，也造就了許多傳統汽車產業價值鏈的涉外企業，有機會涉入汽車產業領域，尤其是與機電工業相關的企業，挾其在機電工業所厚植的核心能力，使其擁有相對的競爭優勢。又因為電動汽車與再生能源在商業應用上的關聯性，使得與電力產業相關的企業，亦有機會跨足到電動汽車這個新興產業內，尋求業務發展的機會。 中國政府已從電動汽車產業訂定其國家發展策略，以其與美日歐等先進國家在電動汽車產業上，接近齊頭發展的位置，與擁有廣大的汽車市場為其發展的後盾，期望能在短時間內，取得電動汽車產業的世界領導地位。而有鑑於對能源需求的迫切性，以及對未來能源取得的風險管理，再生能源的開發與在產業上的應用，也成為中國政府能源政策的重要議題。 身為全球重要的機電工業與電力產業供應商之一的西門子企業集團，以其在發電、再生能源、輸配電、終端電力應用、電動驅動、以及通訊與資訊科技等領域所累積的核心能力與經驗，也積極地朝電動汽車產業，尋找未來的策略定位與發展方向。該企業已訂定了其在電動汽車產業的商業模式，與應厚植的核心能力，並實際參與諸多相關的產業計畫，目的是為了培養並累積其產業經驗。 本論文將以個案研討的方式，以中國政府以及西門子企業集團發展電動汽車為背景，探討電動汽車新興產業，其產業結構、價值鏈、商業模式、其未來的成長動能與發展契機、以及西門子企業集團所發展的電動汽車產業商業模式在中國市場上的應用。

北京市為解決嚴重的道路堵塞問題，自2010年12月23日實施汽車限購政策。北京市於2010年10月傳出將要實施汽車限購政策，而本研究使用差中差方法估計消息傳出至開始實施日期間，政策消息對於汽車銷售量之影響。 研究中所使用之汽車銷售資料來源為中國「車輛登記管理所」中的「全中國登錄各月新增車輛」，以及「太平洋汽車網」的汽車詳細特性資料整理而成。以北京市為實驗組，其他非北京城市，與重慶市、天津市等為對照組，在控制了汽車特性以及加入了時間趨勢之後，可從實證結果得知，不論是以哪些城市當作對照組，在這段期間內，北京市的汽車銷售量皆有顯著的增加，與預測的結果相符。 在研究最後進一步使用穩定性檢驗，證明北京市汽車銷售量的突然增加是否真的為政策消息影響。最後結果亦與預期相符，證實北京市的汽車銷售量突然增加是由汽車限購政策消息所影響。 / To solve the serious road congestion problems, Beijing has implemented the restrictions on car ownership. In October, 2010, news started to spread that Beijing would bring the automobile purchase limit policy into practice. This study, using a method named “difference-in-difference”, estimated the policy’s impact on automobile sales volume in the period from when the news was launched to the day the policy was actually implemented. The data in this paper come from “Monthly Increase in Registered Vehicles Across China” of “Vehicle Registration and Management Bureau of China”, and the detailed characteristic data of vehicles from “Pacific Automobile Network”. We set Beijing as the experimental group, and the non-Beijing cities such as Chongqing and Tianjin as the control group. After controlling the characteristics of vehicles and adding time trend, we can learn from the experimental result that no matter which city is used as the control group, during the period, the vehicle sales volumes in Beijing increase significantly, which meets our expectation. In the last step of the research, stability test is used to prove whether the sudden increase of Beijing’s automobile sales volume is affected by the spread news. And the final result is also in accord with our expectation: the sudden increase in Beijing’s automobile sales volume is affected by the spread news of the automobile purchase limit policy.

本文主要是討論市場上有哪些因素會影響信用違約交換的價格(價差)，並且透過2005年初發生的通用汽車與福特汽車信用評等調降事件，研究信用評等的改變對於股票、債券與信用違約交換市場的影響。 一開始先介紹信用衍生性商品市場的發展。第二部份則介紹評價信用違約交換的模型，並由模型中找出可能影響信用違約交換價格的因素，並且提出公司本身發佈的消息也可能會影響價差的改變，甚至更為明顯，但沒有任何一個評價模型包含這樣一個因素。而透過對通用汽車與福特汽車事件的研究，我們發現兩家公司的股票、公司債或是信用違約交換價格(價差)都在評等調降的消息發布前已經事先反映公司經營不善的狀況，或是所面臨的困境，而在評等調降結果真正公佈的時點時，市場的反應反而沒有預期的明顯。對於公司內部發佈的消息，或是預期之外的事件，價格或價差則會大幅波動。

本文旨在透過經濟決策過程的分析，探討台灣國家機關與企業之間的關係，並從而歸 結台灣經濟發展的原因。 過去，有關的研究都以單一型態的理論來分析台灣的政商關係，本文則提出部門化政 商關係的概念，點出台灣在不同產業門，以及不同規模的企業部門中，有不同政商關 係的型態，使台灣政商關係呈現部門化、多面向的特色。 本文把經濟決策過程中政商關係型態分為四種。本文認為，基本上，台灣的政商關係 呈現出官僚主導且關係疏離的官僚威權主義型態。不過在國民黨國機構一手統合控制 、一手吸納的統治手法之下，大企業部門、中小企業部門、以及少數國家機關重點培 植產業部門，分別呈現出恩庇式、自由放任式、以及民主統合式不同的決策型態和政 商關係。透過對兩項代表不同型態的產業－汽車工業與資訊電子產業政策決策過種的 實證分析，證實了部門化政商關係概念是成立的。 這種特殊的部門化政商關係，正好與部分經濟學者在解釋台灣經濟發展時所運用的「 二元化巿場結構」概念不謀而合，證明了部門化政商關係對台灣經濟發展的解釋力。 本文認為近年台灣政經轉型，國家機關應放棄一手統合、一手吸納的技倆，邁向一個 類似民主統合主義，以合作為基礎的政商關係。

汽車對中國人來說是一種價格昂貴、不經常購買（有人甚至一輩子購車經驗）、認知 風險高的耐久性財貨，消費者在購買前除了會考慮汽車實體功能利益外，也同時會考 慮精神上或是心理上可能帶來的滿足感，而且複雜的目的背後，應該有一些值得探討 的資訊蒐集行為，以幫助購的制定，本研究的研究動機就在這裡。 本研究的研究目的是首先試著將購買者依據個人購車前的資訊蒐集予以分群，其次分 析各群之間是否在人口統計變項上有明顯的特徵？各屬性重視程度有無異同？各群對 資訊來源的重視程度是否一致？以及對的重視程度是否一致？以及對資訊來源提供屬 性的信任程度與難易程度？最後探討各群的資訊蒐集行為及媒體習慣是否可以作為經 銷商擬訂行的參考？ 未研究以最近一年內曾有購車經驗的台北市民為研究對象。選擇台北棄其他縣市的原 因是地緣關係以及經費因素；時間選擇訂為一年是假設者對於購買汽車這種難得的經 驗，在一年以內應該對其記憶猶新，至於法，礙於台北市政府監理處的作業規定，無 法給予台北市車主名冊，而抽樣，改採便利抽樣，透過筆者長輩及朋友分送問卷，目 前仍在回收之 本研究的預期成果為針對研究目的所提各項質疑，能以資料說明其是一致趨勢。