Denna uppsats har undersökt båtbottenfärgsproducenters, båtklubbars och Kemikalieinspektionens arbete med och ansvarstagande gällande biocidinnehållande båtbottenfärg. Sedermera har kunskapen om alternativa metoder till båtbottenfärg undersökts hos enskilda båtägare i Stockholms län och hur denna insikt påverkat deras användning av biocidinnehållande båtbottenfärger. Två teoretiska ramverk baserade på Sustainable Corporate Social Responsibility och Attitude-Behavior-Context applicerades på empirin av undersökningens aktörer. Via tio stycken semi-strukturerade intervjuer har olika ansvarstagande och ståndpunkter kring båtbottenfärg framkommit hos båtbottenfärgsproducenterna, båtklubbarna och Kemikalieinspektionen. Producenterna menar att biocidbåtbottenfärg kan förhindra negativ miljöpåverkan medan båtklubbarna valt att helt fasa ut dem till följd av Stockholms miljöförvaltnings förbud av biocidbaserade skrovfärger i Mälaren efter 2020. Istället har epoxifärg rekommenderats till medlemmarna, vilket är problematiskt då Kemikalieinspektionen inte utreder miljöeffekter av denna färgtyp. Myndigheten har överfört det huvudsakliga tillsynsansvaret till Sveriges kommuner, hos vilka det råder bristfällig kunskap om båtbottenfärger och ofullkomlig kommunikation gentemot båtklubbar och båtägare. Båtägare känner osäkerhet över hur de ska förhålla sig till båtbottenfärg och saknar tilltro till alternativa metoder där de istället valt att lita på båtklubbars rekommendationer gällande epoxifärg, trots kostsamma påbud. / This paper has examined how producers of antifouling paint, boat clubs and the Swedish Chemicals Agency address biocidal antifouling paint and the responsibility they are subject to. Subsequently, the knowledge of alternative methods to antifouling paint among individual boat owners in Stockholm County has been investigated and how this insight has affected their use of biocidal antifouling paint. Two theoretical frameworks based on Sustainable Corporate Social Responsibility and Attitude-Behavior-Context were applied to the empirics obtained from the stakeholders of the study. From ten semi-structured interviews it has been brought to the surface that the liabilities and attitudes surrounding antifouling paint differ among the producers of antifouling paint, the boat clubs and the Swedish Chemicals Agency. While the producers claim that biocidal antifouling paint in fact can prevent adverse environmental effects, the boat clubs have taken a different path and chosen to completely phase them out, as a result of Stockholm environmental administration agency’s prohibition of biocidal hull paints in Lake Mälaren after 2020. Epoxy paint has instead been recommended to their members, which is problematic since the Swedish Chemicals Agency does not investigate environmental consequences associated with this type of paint. The agency has commissioned the principal responsibility of supervision to the municipalities of Sweden, which possess defective knowledge about antifouling paints and moreover demonstrate deficient communication vis-à-vis boat clubs and boat owners. The latter express uncertainty as to which stance to take on antifouling paint and convey a lack of trust to alternative methods where they instead have chosen to confide in the recommendations of the boat clubs regarding epoxy paint, despite expensive decrees.

Denna rapport redovisar processen och resultatet av ett examensarbete som utgör en del av examinationen för högskoleingejörsexamen i innovationsteknik och design vid Karlstads universitet. Projektet är gjort på uppdrag av Glava Energy Center för Bowters räkning med uppdraget att ta fram lösningar som kan utöka laddningskapaciteten för elektriska fritidsbåtar. Examensarbetet utfördes vårterminen 2021 och omfattar 22.5 högskolepoäng. Projektet är uppbyggt kring fem faser, planering, discover, define, develop och deliver där syftet är att först identifiera rätt problem för att sedan kunna komma fram till rätt lösning. Det finns flera sätt att angripa detta projekt, speciellt om man väljer att fokusera på varför laddningskapaciteten behöver utökas från första början, vissa av dessa lösningar blir tyvärr också irrelevanta på grund av faktorer som berör kostnader eller tekniska aspekter. Detta arbete har därför identifierat och utvecklat lösningar som genom att installera fler solceller kan utöka laddningskapaciteten. På båten finns det flera ställen att installera solceller på, men det är svårt att bortse från att en av de bättre platserna ur effektsynpunkt är att placera solceller på något typ av tak där de inte blir skuggade, men vad tycker egentligen användarna om det? En användarintervju utfördes som gav svar på detta. Användarna kan tänka sig att ett tak är en bra sak att ha när det bli riktigt varmt eller man bara vill njuta av lite skugga som omväxling men att man förmodligen är ute med båten för att just få njuta av solen. Ett tak som går att fälla undan eller justera på något annat sätt skulle kunna vara en lösning på det problemet. En mängd olika taklösningar samt icke taklösningar har undersökts men efter användandet av olika kända sållningsmetoder stod det klart att arbetet skulle gå vidare med en taklösning som är delvis justerbar, alternativt helt fast. Detta har lett fram till att tre koncept tagits fram som alla bidrar med en utökad laddningskapacitet. Koncept Glidande stomme och Skjutbart tak bygger på en enkel konstruktion som tillåter en respektive två standard solpaneler att forma ett tak över båten. De olika koncepten kan justeras till olika positioner för att på det sättet kunna erbjuda användarna en variation av skugga och sol utefter tycke och smak. Koncept Origami flasher bygger som namnet hintar om på ett vikmönster från den traditionella konstformen origami. Detta koncept är lite mer experimentellt men ger i teorin ett väldigt stort skydd från solen i utfällt läge samt stor yta för montering av solceller, samtidigt som det i hopfällt läge täcker absolut minst yta av dessa tre koncept vilket är fördelaktigt för de användare som vill njuta av solen. / This thesis presents the process and it’s results from a concept development project. The thesis is part of the examination for a Bachelor of Science in Innovation Technology and Design at Karlstad University. The project was commissioned by Glava Energy Center on behalf of Bowter with the task of developing solutions that can increase the charging capacity for electric leisure boats. The thesis was written during spring 2021 and comprises 22.5 credits. The project is built around five phases, planning, discover, define, develop and deliver. The purpose is to first identify the right problem in order to be able to produce the right solution. There are several ways to approach this project, especially if you choose to focus on why the charging capacity needs to be increased in the first place, some of these solutions unfortunately also become irrelevant due to factors affecting costs or technical aspects. This work has therefore identified and developed solutions which, by installing more solar cells, can increase the charging capacity. There is several places on the boat that are suitable for install solar cells, but it is difficult to ignore that, from a power point of view, the best place to instal solar cells is on some sort of roof. But what does the user really think about it? A pre-study, including a intervju with users was conducted that provided answers to this question. The user can imagine that a roof is a good thing to have when it gets really hot or when you just want to enjoy a little shade for a change, but that the real objective with the usage of the boat probably is to enjoy the sun. A roof that can be folded away or adjusted in some other way could be a solution to that problem. A variety of roof solutions and non-roof solutions have been investigated. After the use of various known screening methods it was decided that the work would continue with a roof solution that is partially adjustable, or completely solid. The project have after that chosen to present three concepts that contribute to an increased charging capacity by help of a partially adjustable roof. Concept Glidande stomme and Skjutbart tak is based on a fairly simple construction that allows one respectively two standard solar panels to form a roof over the boat. The different concepts can be adjusted to different positions in order to offer users a variety of shade according to taste and needs. Concept Origami flasher, as the name suggests, is based on a folding pattern from the traditional art of origami. This concept is a bit more experimental but provides, in theory, second largest protection from the sun in unfolded  position. Meanwhile, in collapsed position, the Origami flasher concept covers the least area of ​​these three concepts, which is advantageous for those users who want enjoy the sun.

På Båtgravfältet i Vendel har det hittats fjorton gravar och den första hittas i samband med byggandet av ett dike till kyrkans nya mur. Gravplatsen undersöktes första gången 1882 och det visade sig att många av gravarna hade blivit störda och utsatts sedan tidigare. Gravarna är daterade mellan 575–1050 e.Kr.  Uppsatsen beskriver hur båtgravarna i Vendel har könsbestämts som manliga krigargravar utifrån stereotypiskt manliga vapen/krigargravar. Däremot står två av gravarna ut då det fanns kvinnlig attribut som könade artefakter (pärlor). Krigargravar har traditionellt blivit tolkade som manliga gravar utifrån de begränsade binära genusrollerna. Det kommer också diskuteras om det kan ha varit någon individ som har definierat sig som icke-normativ. / In the boat-gravefield in Vendel, fourteen graves have been found and the first one was found in connection with the construction of a trench for the new wall of the church. The burial site was first investigated in 1882 and it has been shown that many of the graves have been disturbed and exposed since before. The graves are dated between 575–1050 AD. The essay describes how the boat-graves in Vendel have been gendered as male warrior graves based on stereotypically male weapons/warrior graves. However, two of the graves stand out as there were female attributes, gendered artifacts (pearls). Warrior graves have traditionally been interpreted as male graves based on the limited binary gender roles. It will also be discussed whether it may have been that some individual has defined themself as non-normative.

At present, there is no sliding window latch designed and developed for the marine market. Onmar is a company that develops and produces quality products for premium boats. They were asked to supply a latch that is exclusive and is of quality. This request became the basis for the thesis. The aim of the project was to gain an understanding of the concepts of exclusivity and quality to implement them in the design of a latch for premium boats. To ensure that the aim is achieved during the work, two research questions were formulated to be answered through the implementation of the project, which are as follows: Research question 1: How are exclusivity and quality defined and how can these definitions influence the design of an exclusive and quality product for the marine market? Research question 2: What value will a specially designed and developed latch for premium boats add compared to existing latch? The project combined two product development processes. These included concept generation, concept development and prototype creation and further development. Data collection was carried out using both literature and empirical data. The triangulation method was used to increase the reliability of the project. The results show that the investigated concepts are difficult todefine and no previous research regarding the concepts in productdevelopment has been done. The findings show that what indicates product quality and exclusivity within the marine market, is subjective and therefore difficult to define. No previous research on the meanings of these terms within product development were found. Nevertheless, definitions of exclusivity and quality have been defined and were applied as guidelines during the development of the latch for the marine market. A survey carried out to evaluate the final product concept of a latch for the marine market, suggests that the final concept gives a visual impression of exclusivity and quality. Whether a product is perceived as exclusive and whether it gives the impression of quality may depend on more factors than just design. The choice of materials and physical feedback during use are two other factors that can influence a user's impression of exclusivity and quality. The latch developed in this project can be used as a basis for further product development within the exclusive marine market. / I dagsläget finns det inget snäpplås till skjutbara fönster som är utformad och utvecklad för den marina marknaden. Onmar är ett företag som utvecklar och producerar kvalitativa produkter för premiumbåtar. Onmar fick förfrågan om att producera ett exklusivt snäpplås av hög kvalitet. Denna förfrågan blev grunden för detta examensarbete. Syftet med projektet var att presentera ett produktkoncept av ett exklusivt snäpplås för premiumbåtar av hög kvalitet. För att säkerställa att projektets syfte kunde uppnås, skapades två forskningsfrågor som stöd: Forskningsfråga 1: Hur kan exklusivitet och kvalitet definieras inom området utformning av snäpplås för den marina marknaden? Forskningsfråga 2: Hur kan ett exklusivt snäpplås för premiumbåtar tillföra värde till den marina marknaden, jämförtmed befintliga snäpplås? Produktutvecklingsprocessen som tillämpats baserades på enkombination av processerna från Ulrich & Eppinger (2014), samtUllman (2012). Processen inleddes med konceptgenerering och resulterade i ett slutgiltigt konceptval. Datainsamling har genomförts både efter litteratur och empirisk data. För att främja studiens reliabilitet användes metoden triangulering. Resultatet visar att de undersökta begreppen, kvalitet och exklusivitet inom den marina marknaden, är subjektiva och därmed svårdefinierade. Ingen tidigare forskningsresultat om begreppens betydelser inom produktutveckling påträffades. Begreppen har hursomhelst definierats och använts under utvecklingen av snäpplåset för den marina marknaden. En genomförd enkätundersökning om det slutgiltiga konceptet av ett snäpplås för den marina marknaden tyder på att slutkonceptet inger ett visuellt intryck av exklusivitet och kvalitet. Huruvida en produkt upplevs som exklusiv och om den ger intryck av kvalitet kan bero på flera faktorer än bara utformning. Materialval och fysisk feedback vid användning är ytterligare två faktorer som kan påverka en användares intryck av exklusivitet och kvalitet. Snäpplåset som utvecklades i projektet kan användas som underlag för vidare produktutvecklingsarbete inom den exklusivamarina marknaden.

The oar has historically played a significant role for Sweden as a lake andcostal dominated country. For many years small boats called “snipa” wereused to gather fish by people living along the coastlines or alongside lakes.Oars was then the only option for conveying the boat forward. In today’ssociety, oar-propelled boats don’t have the same importance for people toacquire food. However, there are still reasons for a continued use of oars inactivities such as private fishing, competitive rowing or outdoor pursuits.The consumer market today is largely focused on mass production ofproducts, which often results in a reduced availability of custom-made ones.Being able to “engineer to order” is sometimes preferable due to the fact thathigh-quality and robust designs are, in certain respects, essential.Linnaeus University is conducting a research project that has vitalized atraditional Sami hunting and fishing gig boat, designed to be conveyed byoars and requires specially adapted oars for two different types of waterconditions. Currently, private consumers have limited options, for productsthat is designed for this, on the market.The purpose of this work is to describe how the established and well-knownmethodology of Systems Engineering, more specific “Design For SixSigma” (DMADOV), can be used to design and construct oars for use in twodifferent water conditions.

Progressing constraints on green house gas emissions lead to a sustainability trend,which greatly a↵ects the transport sector. Nowadays, companies show increasing interest indeveloping sustainable solutions.This thesis has been started thanks to a project given by Sj¨or¨addningss¨allskapet, themost relevant association that performs sea rescue operations in Swedish waters.Sj¨or¨addningss¨allskapet would like to explore the possibility of making their rescue boat fleetentirely carbon-free, hence more sustainable.What may provide a suitable solution is an electric drive train with hybrid energy storage,composed by a battery pack and a fuel cell stack. The research question is whether it wouldbe feasible to combine fuel cell stacks and battery packs to provide power to a fast smallboat.From a sketch of a rescue boat, the drive train design for such boat is studied in itsintegrity, from the water jet pump to the battery and fuel cell systems.The required power has been calculated empirically, using data from online tests on waterjet boats. Di↵erent tests have been considered, resulting in a mean power curve and a meanconsumption curve and allowing comparison between the hybrid electric drive train withan internal combustion engine drive train.Three profiles of speed, power and consumption have been assumed for the calculation ofthe required energy and hence rate the energy storage system. A design has been proposedin terms of fuel cell capacity and battery capacity.The propulsion unit, composed by the electric machine and water jet, has been studied,focusing on di↵erent electric drive technologies. Few conclusions on both the weight andsustainability requirements are discussed.A sustainability analysis is carried out in terms of CO2 emissions, through a life cycleassessment accounting for the environmental impact of the system during the whole lifecycle, from cradle to grave. / Ökande begränsningar för utsläpp av växthusgaser leder till en hållbarhetsutveckling, vilket påverkar transportsektorn kraftigt. Nuförtiden visar företag ett ökande intresse för att utveckla hållbara lösningar.‌Denna avhandling har startats tack vare ett projekt som ges av Sjöräddningssällskapet, den viktigaste föreningen som utför havsräddningsinsatser i svenska vatten.Sjöräddningssällskapet vill undersöka möjligheten att göra deras räddningsbåtflotta helt emissionfri, och därmed mer hållbar.Det som kan ge en lämplig lösning är ett elektriskt drivsystem med hybrid energilagring, sammansatt av ett batteripaket och en bränslecell-stapel. Forskningsfrågan är om det skulle vara möjligt att kombinera bränslecellstaplar och batteripaket för att driva en snabb liten båt.Från en skiss av en räddningsbåt studeras designen för en sådan båt i dess integritet, från vattenstrålpumpen till batteri och bränslecellsystem.Den erforderliga kraften har beräknats empiriskt med hjälp av data från onlinetest av vattenstrålbåtar. Olika tester har beaktats, vilket resulterar i en genomsnittlig e↵ektkurva och en genomsnittlig förbrukningskurva och möjliggör en jämförelse mellan det hybridelektriska drivsystemet med ett förbränningsmotordrivsystem.Tre profiler av hastighet, e↵ekt och förbrukning har antagits för beräkning av den erforderliga energin och därmed för energilagringssystemet. En design har föreslagits vad gäller bränslecellkapacitet och batterikapacitet.Framdrivningsenheten, sammansatt av den elektriska maskinen och vattenstrålen, har studerats med fokus på olika elektriska drivtekniker. Några slutsatser om både vikten och hållbarhetskraven diskuteras.En hållbarhetsanalys utförs med avseende på koldioxidutsläpp genom en livscykelbedömningsom redovisar systemets miljöpåverkan under hela livscykeln, från vagga till grav.

Detta examensarbete går ut på att utföra en analys i form av en jämförelsestudie av två fritidsbåtar med funktions, ekonomisk samt hållbarhetsaspekter i fokus. Projektet utgår samt är inriktad på en eldrivenbärplansbåt The Candela Seven från elmotorbåtsproducent Candela Speed Boat AB där båten jämförs med motorbåten AMT 230 GP från Advanced Marine Tech Premium Boats och utvärderas dels med hjälp av Havsmiljöinstitutets samarbete mellan olika institutioner i Sverige som referensram. Projektmålen är att genom analys och utvärderingar av jämförelsearbete utse båten som ska prioriteras mellan Candela Seven och AMT 230 GP samt komma med eventuella rekommendationer ur funktions-, ekonomiska samt hållbarhetsperspektiv. Arbetet startade med en nulägesanalys för att skapa insikt i produktfunktionalitet av båtarna, vilka ekonomisk och hållbarhetsfördelar produkten har samt hur marknaden ser ut för elbåtar med kundbehov i fokus. För vidareanalys av insamlade data och fakta för jämförelsearbete genomfördes SWOT- och kvantitativa analysmetoder samt genom matematiska resonemang och analyser identifiera båtens egenskaper och fördelar jämfört med konkurrenten. I jämförelseanalys används jämförelsematris för värdering och sammanställning av olika parametrar mot varandra samt utse båten som ska prioriteras. I jämförelseanalysen med olika parametrar visades Candela Seven är en gynnsammare båt att välja eller köpa och som prioriteras i jämförelse med AMT 230 GP. Fokus kan bli att hitta flera kunder som är intressanta, eller produktanpassa för att uppfylla kunders önskemål. Nulägesanalys genomfördes som visar att en huvudkonkurrent med bensindriven båt identifierades samt är ett substitut som utmanar produkten. Utmärkta egenskaper från SWOT och Kvantitativa-analysen är att Candela Seven är energisparande samt lönsammare att driva med mindre underhåll jämfört med AMT 230 GP. Dessutom är produkten miljövänligare i körning med hållbarhetstänkande egenskaper och design. / This thesis is based on performing an analysis in the form of a comparative study of two leisure boats with functional, economic and sustainability aspects in focus. The project is based and focuses on an electric hydrofoil boat The Candela Seven from electric motorboat manufacturer Candela Speed Boat AB where the boat is compared with the motorboat AMT 230 GP from Advanced Marine Tech Premium Boats and evaluatedpartly with the help of the Institute of Marine Environment's cooperation betweendifferent institutions in Sweden as a reference framework. The project goals are to, through analysis and evaluations of comparative work,designate the boat that will be prioritized between Candela Seven and AMT 230 GP andgive eventual recommendations from a functional, financial and sustainabilityperspective. The work started with a current situation analysis to create insight into the productfunctionality of the boats, what economic and sustainability benefits the product hasand what the market looks like for electric boats with customer needs in focus. Forfurther analysis of collected data and facts for comparative work, SWOT andquantitative analysis methods were performed and through mathematical reasoning andanalyzes to identify the boat's properties and advantages compared to the competitor. In comparison analysis, a comparison matrix is used for valuation and compilation ofdifferent parameters against each other and to designate the boat to be prioritized.In the comparison analysis with various parameters, Candela Seven was shown to be amore favorable boat to choose or buy and which is prioritized in comparison with theAMT 230 GP. The focus can be on finding more customers that are interesting, orproduct adaptation to fulfill customer needs. The current situation analysis was carried out which shows that a main competitor witha petrol-powered boat was identified and is a substitute that challenges the product.Excellent features from the SWOT and Quantitative analysis are that Candela Seven isenergy-saving and more profitable to operate with less maintenance cost compared to the AMT 230 GP. In addition, the product is more environmentally proficient whendriving with sustainability-thinking properties and design.

Denna studie belyser de faktorer som påverkar en students agerande ombord på ett fartyg när studenten bevittnar en situation där en individ ombord blir mobbad, trakasserad eller utsatt för kränkande särbehandling. Syftet med denna studie är att undersöka faktorer som påverkat studenten när hen har bevittnat mobbning, trakasserier och/eller kränkande särbehandling. Studien har utgått från semistrukturerade intervjuer med studenter från Sjöfartshögskolan i Kalmar. Dessa studenter har genomgått hela eller större delen av sin fartygsförlagda praktik. Respondenternas erfarenheter har bidragit till en tydlig bild kring detta problemområde. Resultatet visar att hierarki var den största bidragande faktorn som påverkade studentens agerande när hen bevittnat mobbning, trakasserier eller kränkande särbehandling. Resultatet visar också att trakasserier ombord på fartyg ofta beror på kulturella skillnader. / This study brings up factors that effects a student’s behaviour onboard a ship when he or she witnesses a situation when an individual is being bullied, harassed or is a victim to abusive treatment. The purpose of this study was to examine factors that effected a student when he or she witnessed bullying, harassment or/and abusive treatment. This study has been based on semi structured interviews with students from the Maritime University in Kalmar. These students have completed all or most of their ship-based practice. The respondents’ experiences have contributed to a clear picture of this problem area. The result showed that hierarchy was the biggest factor that effected a student’s behaviour when he or she had witnessed bullying, harassment, or abusive treatment. The result also shows that harassment onboard a ship often happens because of cultural differences.

This work seeks to explore the nature of a wooden boat and how a boat's design and construction can influence the building of a house. It is a search for a structure that bears a memory of a boat and celebrates the craft and care of which boats are built. The house is located on the north side of a secluded reservoir in the Northwest Georgia mountains. It is raised up on and supported by a structure that is reminiscent of the way a keel of a boat supports and connects the boat together. This structure extends out from the house to a small shelter for a boat over the water. On the interior, heavy frames support and give shape to the thin shell of the house. Their repetition encourages a view of the boat and its shelter. The house itself is thought of as a vessel, a place that provides a sense of holding, of protecting and keeping safe, and of strength. / Master of Architecture

Les vagues de bateau ajoutent une pression supplémentaire sur les berges de rivières et doivent être considérées dans les modèles de prédiction des taux de recul des berges. L’objectif de cette étude est d’examiner le rôle des vagues de bateau sur l’écoulement et le transport en suspension le long des berges en milieu fluvial. Pour atteindre cet objectif, nous utilisons un transect perpendiculaire à la berge de quatre courantomètres électromagnétiques (ECMs) mesurant deux dimensions de l’écoulement et deux turbidimètres (OBSs) placés dos à dos, orientés vers la berge et le large pour mesurer les conditions moyennes et turbulentes de l’écoulement longitudinal et vertical ainsi que les flux de sédiments en suspension provoqués par les vagues. Une chaloupe à moteur de 16 pieds, équipée d’un moteur 40 hp, a été utilisée afin de générer des vagues. Nous avons mesuré l’effet de trois distances à partir de la berge (5, 10, 15 m) et trois vitesses de bateau (5, 15 et 25 km/h) et cinq répliques de chaque combinaison de distance et de vitesse ont été réalisées, totalisant 45 passages. Nous avons caractérisé la variabilité des conditions d’écoulement, de vagues et de transport de sédiments et nous avons réalisé des analyses spectrales afin de séparer les portions oscillatoire et turbulente de l’écoulement généré par les vagues de bateau. L’effet de la distance et de la vitesse du bateau sur le transport de sédiments est non-linéaire et la réponse sédimentaire induite par les passages de bateau montre une variabilité importante entre les répliques et les deux sondes OBS, ce qui suggère un changement morphologique induit par les vagues de bateau. Les corrélations entre les variables d’écoulement et de transport montrent l’importance des relations entre le cisaillement et la puissance de la portion turbulente de l’écoulement avec le transport de sédiments. Cette étude a permis de quantifier les relations entre la dynamique des vagues et les flux de concentrations de sédiments en suspension, ce qui représente une contribution importante au développement de mesures de mitigation dans les environnements fluviaux où les berges sont fragilisées par le trafic plaisancier. / Boat induced waves generate additional stress on banks and should be included in bank erosion predictive models. The objective of this study is to investigate the role of boat generated waves on near bank flow in a fluvial environment. We used a longitudinal array of four bi-directional eletromagnetic current meters (ECMs) perpendicular to the bank and two optical backcattering sensors (OBSs) set back to back, one facing the river bank (inner looking) and the other towards the river (outer looking) to measure mean and turbulent properties of the horizontal and vertical flow velocities and suspended sediment fluxes generated by the waves. The waves were generated using a 16 ft long boat equipped with a 40hp motor. The effect of three different distances between the bank and sailing line (5, 10, 15 m) and of three different speeds of the vessel (5, 15 and 25 km/h) was evaluated. Five replicates of each combination of distance and speed were realized for a total of 45 passages. Variability of flows conditions, wave characteristics and turbidity properties were characterized and spectral analyses were performed to separate oscillatory and turbulent flow induced by boat generated waves. An important variability in suspended sediment response to the passages of boat wave is observed between replications and the effect of speed and distance of sailing line is nonlinear. It was often unbalanced between the inner and outer looking OBS suggesting that the bank changed its morphology. Cross-correlation between hydraulic and turbidity variables show the significance of the relation between shear stress and suspended sediment transport variables. This study provides quantitative relations between wave dynamics and plumes of suspended sediment that could help to develop mitigation measures in fluvial environments where vessel traffic represents a major issue for bank erosion and retreat.