Made available in DSpace on 2010-04-20T20:19:50Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1997-09-29T00:00:00Z / Analisa o serviço ao cliente como instrumento na elaboração da estratégia das empresas, nos diversos setores e, particularmente, no de commodities e no segmento business-to-business. Discute a estruturação e a administração da 'supply chain' como condição necessária para obter-se um nível de serviço que seja fator de diferenciação e vantagem competitiva. Apresenta os desenvolvimentos recentes no relacionamento fornecedor-cliente, no mercado da commodity açúcar.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:51:40Z (GMT). No. of bitstreams: 3 166821.PDF.jpg: 14078 bytes, checksum: ed0dcb93b79b16f589e0c3f0c9578548 (MD5) 166821.PDF: 644781 bytes, checksum: a00d403b2a6e0dc9d599745efe9ec8cc (MD5) 166821.PDF.txt: 209867 bytes, checksum: 4c1b5cfc691c2e9328a87fb2be5115d6 (MD5) Previous issue date: 2007-04-12T00:00:00Z / O enfoque estratégico do gerenciamento da cadeia de suprimentos tem sido explorado em diversos trabalhos acadêmicos e científicos. Uma gama de técnicas e metodologias é cada vez mais difundida com o objetivo de aumentar sua lucratividade e eficiência operacional. Entretanto, episódios recentes como o atentado terrorista aos Estados Unidos em 11 de setembro de 2001, a competitividade e voracidade da economia chinesa e as barreiras à importação de produtos estrangeiros realizada pela União Européia, evidenciaram ao mundo a fragilidade e vulnerabilidade de diversas cadeias de suprimentos. Um agravante a essa realidade, foi a constatação de que essas cadeias não estavam suficientemente preparadas para enfrentar esses problemas e seus impactos devastadores. Particularmente, o setor de papel e celulose no Brasil, caracterizado pelo emprego de capital intensivo e pela sua escala, tem sido impactado pela crise energética, apagão logístico e infra-estrutura brasileira precária, para competir globalmente. Nesse contexto, um novo campo de conhecimento, o Gerenciamento de Riscos na Cadeia de Suprimentos (GRCS) ou Supply Chain Risk Management (SCRM) emergiu como componente estratégico das empresas para a construção de resiliência nas organizações. Esse trabalho realizou uma pesquisa inédita no setor de papel e celulose no Brasil, com o propósito de identificar as principais vulnerabilidades dessa importante cadeia de suprimentos, apontar suas principais estratégias de resiliência e avaliar as relações existentes entre essas estratégias de resiliência e os principais riscos de ruptura. / The strategic approach of supply chain risk management has been explored in both academic and scientific researches. A wide range of techniques and methodologies has been applied in order to improve profits and operations efficiency in supply chains. However, recent facts such as terrorist attack against the United States in 2001, the competitiveness and voracity of Chinese economy and the import barriers from foreign products used by the European Union have showed the fragility and vulnerability of the supply chains. These facts represented a confirmation that the supply chains were not properly prepared to face these problems and them deep impacts. Especially the heavy intensive capital and large scale industry of pulp and paper in Brazil has been impacted by energy crises and lack of both logistics and infrastructure in order to achieve global competitiveness grade. This context feeds the development of a new knowledge area, the Supply Chain Risk Management which rises out such as a strategy approach in order to build resilience for the enterprises. This research has proposed developing an original survey in pulp and paper industry in Brazil in order to identify main vulnerabilities, resilience strategy and relationship between break-rupture risks and resilience for that important supply chain.

Submitted by Luciana Gabriel (luciana.gabriel@fgv.br) on 2010-09-30T19:39:47Z No. of bitstreams: 1 Alexandre de Mattos.pdf: 8557560 bytes, checksum: a5323e2fbff867b42c3103a4b495c93a (MD5) / Made available in DSpace on 2010-09-30T19:39:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Alexandre de Mattos.pdf: 8557560 bytes, checksum: a5323e2fbff867b42c3103a4b495c93a (MD5) Previous issue date: 2010-05-24 / Brazil has put itself as a power in agribusiness, and has become one of the largest exporters of meat, orange juice; sugar, ethanol, soya complex, coffee and forest products. This remark on the world scenario is being built through various differentials in our country, since the availability of productive environments to the achievement of appropriate technology for production and transformation of raw material. In this environment, the sugar and ethanol industry has become one of the most competitive due to massive investments over the past thirty years on agricultural and industrial productivity for the processing of sugar cane into sugar, ethanol and other forms of energy and related products. It is observed that one of major deficiencies in the Brazilian agribusiness is the lack of adequate infrastructure for handling these products from field to final customer. Brazil has an inadequate transportation matrix. Our ports have several problems, and the access to the terminal productivity and appropriate load-draught are the main bottlenecks. This dissertation will concentrate efforts on the analysis of logistics infrastructure for export of sugar and ethanol in the center-south of the country, presenting the current status, existing initiatives and future trends of modes of transport, transshipment terminals and ports. / O Brasil vem se posicionado como uma potência em agronegócio, sendo um dos maiores exportadores mundiais de carnes, suco de laranja, açúcar, etanol, complexo de soja, café e produtos florestais. Este destaque no cenário mundial está sendo construído através de diversos diferenciais de nosso país, desde a disponibilidade de ambientes produtivos adequados à conquista de tecnologia de ponta para produção e transformação da matériaprima. Neste ambiente, o setor sucroenergético tornou se um dos mais competitivos, devido aos maciços investimentos ocorridos nos últimos trinta anos em produtividade agrícola e industrial para a transformação da cana-de-açúcar em açúcar, etanol e outras formas de energia e produtos correlatos. Observa-se que uma das maiores deficiências brasileiras no agronegócio está na carência de infraestrutura adequada para a movimentação desses produtos do campo ao cliente final. O Brasil possui uma matriz de modais inadequada para suas dimensões. Nossos portos apresentam diversos problemas, sendo que o acesso, a eficiência e produtividade dos terminais e o calado adequado são os principais gargalos. Neste trabalho concentraremos esforços na análise da infraestrutura logística para exportação de açúcar e etanol no Centro-Sul do país, apresentando o atual estágio, as iniciativas existentes e as tendências futuras dos modais de transporte; dos terminais de transbordo intermodal e dos terminais portuários.

Submitted by Rodrigo Teixeira Bombig (rodrigotila@hotmail.com) on 2011-11-30T14:01:39Z No. of bitstreams: 1 Dissertação Definitiva Rodrigo T Bombig.pdf: 1036216 bytes, checksum: 8b43efab5a30904a349ec669b6069046 (MD5) / Approved for entry into archive by Gisele Isaura Hannickel (gisele.hannickel@fgv.br) on 2011-11-30T14:32:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação Definitiva Rodrigo T Bombig.pdf: 1036216 bytes, checksum: 8b43efab5a30904a349ec669b6069046 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-11-30T14:44:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação Definitiva Rodrigo T Bombig.pdf: 1036216 bytes, checksum: 8b43efab5a30904a349ec669b6069046 (MD5) Previous issue date: 2011-11-04 / As exportações de açúcar cristal e refinado vêm passando por modificações em suas operações logísticas. Nos últimos anos, os embarques brasileiros têm migrado de navios convencionais com sacas soltas e capacidade média de 14 mil toneladas para embarques fracionados, em lotes de contêineres e médias ao redor de 600 toneladas cada. Essa mudança é capaz de aumentar substancialmente a quantidade de embarques e diferentes processos de exportação, trazendo impactos logísticos importantes para os agentes envolvidos na cadeia. O objetivo deste trabalho é, então, descrever os passos necessários para a exportação do açúcar (branco), de acordo com as duas modalidades de embarques mais utilizadas. Adicionalmente serão realizados o mapeamento e a comparação dos custos operacionais e de coordenação, em ambos os formatos: navios convencionais e contêineres. Com isso, este estudo pretende ilustrar diferentes arranjos logísticos, suas práticas, desafios e tendências, podendo auxiliar os tomadores de decisões na busca de maior competitividade brasileira diante do mercado internacional de açúcar branco. / The crystal and refined sugar exportation are changing related to their logistic operations. In the last years, Brazilian shipments have migrated from conventional break bulk vessels with an average capacity of 14.000 tons for partial shipments of containers with an average around 600 tons each. This change can increase the number of different shipments and export processes, bringing major logistic impacts to the chain players. The objective of this work is describing the necessary steps for exportation of white sugar, according to the two commonly used methods of shipments. Additionally, it will map and compare the costs, operational and for coordination, in both formats: conventional vessels and containers. Thus, this study aims to illustrate different logistical arrangements, practices, challenges and trends, in order to assist the decision makers searching for increasing Brazilian competitiveness on the international white sugar market.

Submitted by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2012-01-18T13:14:10Z No. of bitstreams: 1 1421810.pdf: 7289179 bytes, checksum: a6bfb3e9e1d2ee840483c1ba6db2f589 (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2012-01-18T13:14:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 1421810.pdf: 7289179 bytes, checksum: a6bfb3e9e1d2ee840483c1ba6db2f589 (MD5) / Approved for entry into archive by Marcia Bacha (marcia.bacha@fgv.br) on 2012-01-18T13:17:19Z (GMT) No. of bitstreams: 1 1421810.pdf: 7289179 bytes, checksum: a6bfb3e9e1d2ee840483c1ba6db2f589 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-01-18T13:17:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 1421810.pdf: 7289179 bytes, checksum: a6bfb3e9e1d2ee840483c1ba6db2f589 (MD5) Previous issue date: 2010-03 / Este estudo trata a questão da Logística na operacionalização do transporte público por ônibus da Região Metropolitana de Belém - RMB, particularmente, da concessionária Empresa Belém Rio, que atua na Capital do Pará. O foco principal foi perceber se existem indicadores de desempenho eficaz na operacionalização mais racional e equilibrada desse modal de transporte. A pesquisa foi conduzida por uma revisão bibliográfica de estudos da Logística e suas operações, como também da utilização dessa ferramenta de gestão no transporte, seguido de uma apresentação do enfoque evolutivo da RMB, com especial atenção a questão do transporte de passageiros. A metodologia foi preparada para atender à pesquisa de campo e ao estudo descritivo. Consistiu basicamente na determinação de variáveis extraídas de indicadores que tiveram por base o conceito de Logística. O questionário foi estruturado com base nessas vertentes e aplicados à uma população de 44 sujeitos, funcionários da referida empresa. Além desse procedimento foi realizada uma entrevista com a gerência executiva, na intenção não de tratamento, mas de buscar informações que pudessem subsidiar a análise. Os dados coletados no instrumento metodológico foram tratados e sistematizados em gráficos e tabelas por ferramentas estatísticas. Na análise dos dados quantificados, foi utilizada a literatura para cruzamento de informações, além do que o uso de algumas falas de respondentes. Dentro dos resultados obtidos, encontram-se observações que podem subsidiar algumas tomadas de decisão para a melhoria de desempenho da citada empresa. Além do que, disponibilizadas percepções que poderão ser utilizadas por outros estudos. / This study deals with the question that Logistic in the operational status of the public carrier for bus of the Region in the Metropolitan of Belém- RMB, particularly, of the concessionaire Belém Company River, that acts in the Capital of Pará. The main focus was to perceive if exist any indication of the efficient in the operation and if it is rational and balanced performance of this model one of carrier. The research was conducted by a bibliographic review of studies of logistics and its operations, as well as the use of such management tool in the transport, followed by a presentation of the evolutionary of RMB, with particular attention with the issue of the passenger transportation. The methodology was prepared to take account of the Field research and descriptive study, it basically consisted in the extracted variables indicators that were based on the logistics concepts. The questionnaire was structured based on these aspects and applied to 44 persons that work on the company staff. In addition to this procedure it was performed a interview with the management board, the intention is not of treatment, but to DIG for information that could subsidise the analyses. The data collected in methodological tool were treated and systematized in graphs and tables of statistical tools. In the analyses of the figures, was used the literature of crossroads of information, in addition to the use of some statements respondents. Within the results obtained, are observations that may subsidise certain decisions for the improvement of performance of the Said company. Moreover made available perceptions with may be used by other researches.

Submitted by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-06-01T18:44:27Z No. of bitstreams: 1 CARVALHO_Nayara_2017.pdf: 84692541 bytes, checksum: 15af8e39be8e7f1ab3d7d308a3ade36e (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-06-01T18:44:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 CARVALHO_Nayara_2017.pdf: 84692541 bytes, checksum: 15af8e39be8e7f1ab3d7d308a3ade36e (MD5) / Approved for entry into archive by Milena Rubi (milenarubi@ufscar.br) on 2017-06-01T18:44:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 CARVALHO_Nayara_2017.pdf: 84692541 bytes, checksum: 15af8e39be8e7f1ab3d7d308a3ade36e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-06-01T18:44:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 CARVALHO_Nayara_2017.pdf: 84692541 bytes, checksum: 15af8e39be8e7f1ab3d7d308a3ade36e (MD5) Previous issue date: 2017-03-10 / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / The streets historic cities are designed to support only the traffic of animal-dragged vehicles and few pedestrians. However, the heavy flow of vehicles in these cities leads to negative impacts for city logistics and for the preservation of its built heritage. These impacts are more perceived in the historical center, which is the oldest place in the cities, usually characterized by narrow streets, winding trails and, in some cases, sloping terrain, in addition to being the place where there is a predominance of commercial and administrative activities. A possible solution to minimize these impacts, particularly those related to freight transport, is the implementation of an Urban Distribution Center (UDC). However, prior to the effective implementation of a UCD, it is necessary to do a study about the conditions that may favor its use and to understand the views of stakeholders involved directly or indirectly in this process. The main objective of the study is to analyse the relevant criteria to be considered in the implementation of a CDU to supply the Brazilian historical cities, taking the example of the historic center of Ouro Preto, which is considered a reference to the other historical cities. For this, based on the perception of sustainability (economic, social and environmental), technical and historical criteria reported in the literature, is done a survey with retailers, carriers, residents, and municipal guards of Ouro Preto. Five semi-structured interviews are also carried out: three with public authorities related to freight traffic in the city, one with a manager of the commercial association and another with the head of the office of Iphan, a Federal autarchy that aims to ensure the preservation of the historical heritage of Ouro Preto. To find the relevant criteria, a descriptive analysis and a factor analysis is applied. Moreover, the qualitative analysis of interviews, and the literature review will be used to correlate the results. It is concluded that residents and municipal guards have similar point of views while retailers and carriers diverge opinions among themselves and among the other agents. The carriers have also shown against the existence of the negative impacts of transport. The variables that presented at least 75% of agreement among all the agents were: increase of the level of service; local prosperity; total investments and costs; use of technologies and vehicle size. The factors found for retailers and residents showed little correlation, reinforcing the different points of view of these agents. However, it should be noted that the most striking factor for both agents was related to the concern for the preservation of historical patrimony, by representing 14.31% of the variance in the set of all variables of the retailers and 21.12% of the common variables of the retailers; in the case of residents, this factor explained 23,38% of the all variance. / As vias das cidades históricas foram projetadas para suportar apenas o tráfego de veículos de tração animal e poucos pedestres. Entretanto, o fluxo intenso de veículos existente nessas cidades acarreta impactos negativos tanto para a logística urbana quanto para a preservação do seu patrimônio. Esses impactos são mais percebidos nos centros históricos, isto é, o local mais antigo das cidades, geralmente caracterizado por ruas estreitas, traçado sinuoso e, em alguns casos, terreno inclinado, além da predominância de atividades comerciais e administrativas. Uma possível solução para conter tais impactos, particularmente aqueles relacionados ao transporte de carga, é a instalação de um Centro de Distribuição Urbana (CDU). Contudo, antes da implantação efetiva de um CDU é preciso estudar as condições que possam favorecer o seu uso e entender a visão dos agentes envolvidos direta ou indiretamente nesse processo. Posto isso, o objetivo principal do estudo é analisar os critérios relevantes na implantação de um CDU para atender cidades históricas brasileiras, tendo como exemplo o caso do centro histórico de Ouro Preto, considerada como cidade referência para as demais cidades históricas do país. Para isso, utilizando como base a percepção de critérios de sustentabilidade (econômicos, sociais e ambientais), técnicos e históricos identificados na literatura, é realizada uma survey com os seguintes agentes: varejistas, transportadoras, residentes e guardas municipais. Também são realizadas cinco entrevistas semiestruturadas: três com autoridades públicas relacionadas ao tráfego de veículos de carga na cidade, uma com um representante da associação comercial e outra com o chefe do escritório do Iphan, autarquia federal que visa assegurar a conservação e preservação do patrimônio histórico de Ouro Preto. Para encontrar os critérios relevantes, é aplicada a análise descritiva e a análise fatorial exploratória. A análise qualitativa das entrevistas, unida ao material bibliográfico foi utilizada para corroborar os resultados encontrados. Conclui-se que residentes e guardas municipais possuem pontos de vista semelhantes enquanto varejistas e transportadoras divergem opiniões entre si e em relação aos demais agentes. Os motoristas de veículos de carga também atenuaram a existência dos impactos negativos do transporte. As variáveis que apresentaram pelo menos 75% de concordância entre todos os agentes foram: aumento do nível de serviço; prosperidade local; total de investimentos e custos; uso de tecnologias e tamanho do veículo. Os fatores encontrados para varejistas e residentes apresentaram pouca correlação, reforçando os diferentes pontos de vista desses agentes. Ressalta-se, porém, que o fator mais impactante para ambos agentes foi o que estava relacionado à preocupação pela preservação do patrimônio histórico, representando 14,31% da variância no conjunto de todas as variáveis dos varejistas e 21,12% das variáveis comuns dos varejistas; no caso dos residentes, este fator explicou 23, 38% da variância.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:50:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TeseAPI.pdf: 1231033 bytes, checksum: 51120574caaa9608efc8725f12321b14 (MD5) Previous issue date: 2005-03-11 / Financiadora de Estudos e Projetos / The purpose of this study is to develop effective methods to analyze the configuration and operation of the emergency medical systems (EMS) on highways. Due to the stochastic nature of these systems, especially in the arrival and assistance processes of the emergency calls, we apply the Hypercube Queuing Model to evaluate the performance measures of the system. This is a well-known model in the location literature, which is based on spatially distributed queuing theory. The EMS on highways operate within a particular dispatching policy which considers that only some ambulances in the system can travel to certain regions (partial backup) and multiple dispatch of ambulances to respond to certain calls. In this study we extend the Hypercube model to deal with these situations. Since the Hypercube model is a descriptive model, we also develop a Hypercube embedded genetic algorithm to create a prescriptive approach to optimize the configuration and operation of EMS on highways. This approach can support decisions at the strategic level, for example, the location of ambulances along the highway and the primary response area to each ambulance, as well as, decisions on the operational level, for example, the optimal dispatch policy of ambulances to respond to the emergency calls and the coverage area to each ambulance (if the system configuration can be modified according to the operational conditions of the week or the day). In order to evaluate the performance of the proposed approach, we conducted experiments using the data of two realsystems: the EMS Anjos do Asfalto (Presidente Dutra highway) and EMS Centrovias (portions of the highways Washington Luis, Eng. Paulo Nilo Romano e Comandante João Ribeiro de Barros) in São Paulo State. The results show that the approach is effective to support planning and operation decisions in such systems. / O objetivo deste trabalho é desenvolver métodos efetivos para analisar a configuração e operação de sistemas de atendimento emergencial (SAEs) em rodovias. Devido às características estocásticas de tais sistemas, principalmente nos processos de chegada e atendimento dos chamados de emergência, aplicamos o modelo Hipercubo para analisar as medidas de desempenho do sistema. Este modelo, conhecido na literatura de localização de sistemas de emergência, é baseado em teoria de filas espacialmente distribuídas. Os SAEs em rodovia operam com uma política de despacho particular, a qual admite que apenas algumas ambulâncias do sistema possam viajar a determinadas regiões (backup parcial) e utiliza múltiplo despacho de ambulâncias para atender a certas chamadas. Neste trabalho estendemos o modelo Hipercubo para analisar tais situações. Como o modelo Hipercubo é descritivo, combinamos estas extensões do modelo Hipercubo com um algoritmo genético para obter uma abordagem prescritiva capaz de otimizar a configuração e operação de SAEs em rodovias. Tal abordagem pode ser útil para apoiar decisões no plano estratégico, por exemplo, a localização das bases das ambulâncias ao longo da rodovia e o dimensionamento das regiões de cobertura de cada base. Assim como apoiar decisões no plano operacional, por exemplo, a escolha da política de despacho das ambulâncias para atender chamados de urgência e a determinação das áreas de cobertura de cada servidor (quando a configuração do sistema puder ser alterada de acordo com as condições operacionais de uma semana ou de um dia). Para analisar o desempenho desta abordagem, realizamos estudos de casos com dados reais do sistema Anjos do Asfalto (rodovia Presidente Dutra) e da concessionária Centrovias (trechos das rodovias Washington Luis, Eng. Paulo Nilo Romano e Comandante João Ribeiro de Barros), no interior de São Paulo. Os resultados mostram que a abordagem é efetiva para apoiar decisões relacionadas ao planejamento e operação destes sistemas.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:51:21Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissRARJ.pdf: 1930702 bytes, checksum: a1b0d68f6f193815099874af8118a5e1 (MD5) Previous issue date: 2006-05-23 / The production of corn seeds involves a complex agro-industrial production chain whose main agents must offer products of high quality and low price to stay competitive. Efficient tools to coordinate this chain are thus essential to fulfill these conditions. This work proposes a linear programming model for the strategic planning of production, storing and transportation, designed to minimize production, transportation and tax costs. The model is a function of crop planning, capacity and client demand restrictions. Although relevant to the product s final cost, taxes are not traditionally considered by the planning methods currently used by the seed industry. The raw material is generally sent to the industrial unit closest to the farm; proximity to the end consumer is of secondary importance. The main productive processes and features of the seed industry described here are based on literature and visits to plants that produce corn seeds. The mathematical model detailed in this work is implemented using the GAMS programming language and the resulting system of equations solved with CPLEX. The model was validated by using different scenarios with real-world data collected during the visits to the plants; the results were consistent with those expected. Next, the results given by the model of a case study with data for an entire season were compared against those obtained by one of the companies employing the traditional method of shortest distance between farm and industrial unit. The proposed model showed a substantial decrease in total cost when compared to the traditional method. This study also confirmed the importance of integrating taxes with production and transportation planning at the logistics level. / A produção de sementes de milho envolve uma cadeia de produção agroindustrial complexa cujos agentes devem primar por oferecer produtos de alta qualidade a um baixo custo para se manterem competitivos no mercado. Instrumentos eficientes para a coordenação dessa cadeia são fundamentais para atender a esta exigência, orientando seus agentes para o cumprimento dos objetivos comuns. Neste trabalho um modelo de programação linear é proposto para realizar o planejamento tático da produção, estocagem e de transportes de forma a minimizar custos de produção, transportes e fiscais, atendendo ao mesmo tempo às restrições de programação da colheita, de capacidade e de demanda. Tradicionalmente, não são considerados nos métodos de planejamento do setor custos fiscais, como o de ICMS, que se mostram relevantes no custo unitário do produto final. A matéria-prima, em geral, é enviada para a unidade mais próxima ao campo de produção agrícola, deixandose para um segundo plano a proximidade da demanda. As principais características do processo produtivo e do setor são descritas de acordo com a literatura e visitas a empresas produtoras de sementes. Utilizou-se a linguagem GAMS e o solver CPLEX para resolver o modelo matemático. O modelo foi implementado e testado com dados realistas das empresas visitadas em diferentes cenários, verificando-se coerência nas respostas obtidas. Realizou-se um estudo de caso em uma das empresas estudadas utilizando-se os dados completos de uma safra e os resultados obtidos com o modelo proposto foram comparados com o método empregado na empresa, que considerava apenas a menor distância entre a região agrícola e a unidade industrial. Os resultados dessa comparação foram bastante satisfatórios, proporcionando uma redução significativa dos custos considerados. Além disso, foi confirmada, também para este caso, a importância de incorporar os custos fiscais na disciplina de logística integrando planejamento tributário com o de produção e dos transportes.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:51:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DissBPCC.pdf: 1510754 bytes, checksum: a9d9818f9caf9b5f70771713dbc50739 (MD5) Previous issue date: 2007-06-28 / Financiadora de Estudos e Projetos / Addressees the systematization of logistical and commercial aspects of São Paulo s sugar exports through Santos Port facilities. Local political and economical liberal transformations that took place by the beginning of 90 s had seen Estate assets being given to private investments (both in agricultural and port operations). As a result, this new institutional environment allowed the occurrence of hybrids corporate structures to coordinate logistical sugar and alcohol-ethanol exports from inland facilities to the Santos port. The main question is how this adaptation interferes on infrastructural and operational logistics management derived from new transactions within international sugar mayor traders. The main units of analysis are: i) São Paulo s state sugar producers (industrial plants) and port logistics providers; ii) port logistics providers and food trading companies. Results shall foster the comprehension on logistical process and relations amongst the three main actors across the sugar plantsport facilities chain. There are three goals to be achieved: i) identify the total extent of logistical domain across sugar s distributional channels via port of Santos; ii) how logistical assets and processes are developed or provided within those actors; iii) describe the difference among Santos port operations service providers, in relation value-added competitive basis. Theoretical framework blends logistics and supply chain management with foreign trade prospects as a guideline to collect data and empirical evidences. This works object is the São Paulo sugar plants-port of Santos facilities logistics chain. / Esta dissertação trata dos aspectos logísticos da cadeia terrestre e portuária de escoamento do açúcar paulista pelo Porto de Santos. A problemática desta pesquisa considera as transformações políticas e econômicas resultantes da desregulamentação do setor sucroalcooleiro, datadas do início da década de 90, e da concessão dos serviços portuários na metade daquela década. Este novo ambiente institucional possibilitou a ocorrência de novas formas organizacionais para a coordenação das operações logísticas para exportação de commodities sucroalcooleiras (açúcar e álcool) pelos portos brasileiros. Estudos multi-casos de cunho qualitativo compõem a estratégia de pesquisa. As unidades de análise são compostas pelos seguintes pares: i) terminais portuários açucareiros e a indústria sucroalcooleira paulista; ii) terminais portuários e as trading companys agrícolas que operam no mercado internacional de commodities. Os resultados servirão para a descrição dos processos e a análise das relações envolvidos naquela cadeia logística, conforme: i) formas de relacionamento entre os atores centrais, segundo as transações na cadeia de escoamento do açúcar; ii) processos logísticos, considerando o grau de controle sobre os recursos e competências (se desenvolvidos internamente ou terceirizados); iii) operações logísticas nos terminais açucareiros santistas, segundo as diferenças na prestação de serviços que agreguem, ou não, valor à carga embarcada. Estes resultados respondem à questão de pesquisa: quais são os condicionantes (sob o ponto de vista de aspectos comerciais) que interferem na organização e infra-estrutura disponibilizada para a logística de escoamento para exportação do açúcar paulista? A construção de um modelo teórico que associe a gestão da logística integrada aos fundamentos de comércio exterior guia as linhas de argumentos, norteando a coleta e levantamento de dados e constatações empíricas. O objeto de análise é o elo usina-porto, observando as estratégias comerciais e de operações da logística para o mercado internacional da commoditie açúcar.

Made available in DSpace on 2016-06-02T19:52:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 834.pdf: 1092370 bytes, checksum: 1b48851ae031e13ba0c702375ef3e2e1 (MD5) Previous issue date: 2005-08-02 / Financiadora de Estudos e Projetos / Operations management in the global economy has induced food industry s companies to promote a productive reorganization which can be verified by the technological, organizational and commercial changes in their activities. The adoption of integrated logistics contributes to cost reduction and flexibility gains in means of outputs production and circulation. Information sharing amongst companies and their business partners makes possible the coordination of new forms of relationships and their efficient logistical management. Several information and communication technologies have presented wide use in logistics, such as the Electronic Data Interchange (EDI) and the Internet, both being analyzed in this work. These technologies support the decisionmaking process of technical and organizational relationships between the productive actors, through fast and form-requested information exchange. The objective of this dissertation is to investigate the impacts carried through EDI and Internet s usage as a follow-up framework related to the performance and organization of sweet-foodprocessing companies logistical activities, aiming the electronic information exchange with their partners of the immediate chain. Nevertheless, three logistical activities are evaluated in this work: transport, inventory management and order processing; being the first two responsible for logistics cost and the last one representing the most timeconsuming activity in order cycles. The theoretical basis of this analysis was encrusted with bibliographical revisions of related subjects, such as: Logistics, Information System, Communication and Information Technology, EDI, Internet and Food Industry. The empirical research was carried through three case-studies within the candy food s companies. The results shed light on how the logistical activities are organized into companies supplying and physical distribution areas, as well as the reasons and willingness for EDI and Internet s adoption on certain activities and their overall benefits. Several results from using electronic information exchange to coordinate and improve logistics activities were verified, such as: better knowledge of transport planning and vehicles programming; better inventory visibility; greater agility in the reception and order processing; errors, cycle time and additional freights reduction. / A gestão de operações na economia globalizada tem induzido as empresas da indústria de alimentos a promoverem uma reestruturação produtiva que pode ser verificada pelas mudanças tecnológicas, organizacionais e comerciais em suas atividades. A adoção da logística integrada contribui para redução de gastos e flexibilidade dos meios de produção e de circulação de produtos. A eficiente gestão da logística e coordenação das novas formas de relacionamento da empresa com seus parceiros de negócios são viabilizadas pelo compartilhamento de informações. Dentre as tecnologias de informação e comunicação que têm apresentado vasta utilização na logística estão a Troca/Intercâmbio Eletrônico de Dados (EDI - Electronic Data Interchange) e a Internet, que serão analisados neste trabalho. Estas tecnologias apóiam a tomada de decisão nas relações técnicas e organizacionais entre os atores produtivos, possibilitando a troca de informações de forma rápida e precisa. Essa dissertação tem como objetivo investigar os impactos provocados pelo uso do EDI e da Internet na organização e desempenho de atividades logísticas de empresa processadora de alimentos doces na troca eletrônica de informação com seus parceiros da cadeia imediata. As atividades logísticas a serem avaliadas neste trabalho são: transporte, gestão de estoques e processamento de pedidos; as primeiras por serem as principais responsáveis pelo custo logístico e a última por representar a maior parte do tempo de ciclo dos pedidos. O aporte teórico para basear esta análise foi construído por revisão bibliográfica de: Logística, Sistema da Informação, Tecnologia da Informação e Comunicação, EDI, Internet e Indústria de Alimentos. A pesquisa empírica foi realizada com estudos de casos em três empresas de alimentos doces. Os resultados relatam como é a organização das atividades logísticas nas áreas de suprimento e distribuição física das empresas, assim como o uso do EDI e Internet, motivos para sua adoção, atividades que são aplicados e benefícios obtidos. Dentre os impactos verificados pelo uso da troca eletrônica de informações no desempenho e organização das atividades logísticas das empresas, destacam-se melhor conhecimento para planejamento de transporte e programação de veículos, visibilidade dos estoques, maior agilidade na recepção e processamento de pedidos e informações, redução de erros, do tempo de ciclo e de fretes adicionais.