No description available.

No description available.

Introduktion (och mål) – Parisavtalet är en överenskommelse där länder såsom Sverige enats om målet att hålla den globala temperaturökningen under 2 °C och sträva mot att begränsa den till 1,5 °C. För att nå detta mål måste växthusgasutsläppen halveras till 2030 jämfört med 2019. Bygg- och fastighetssektorn står för 22 % av Sveriges totala utsläpp av växthusgaser och genomtänkta materialval är en potentiell åtgärd för att minska dessa utsläpp. Ett material med goda klimategenskaper är en cellulosabaserad isolering såsom hampafiberisolering, Målet med studien var att undersöka om hampafiberisolering kan bli ett etablerat isoleringsmaterial i sandwichpaneler avsedda för lager- och logistikhallar. Metod – Metoden för studien var en fallstudie då fokus låg på en specifik analysenhet. Datainsamlingen skedde genom triangulering där intervjuer och dokumentstudie användes som insamlingstekniker. Sju intervjuer genomfördes med personer representerade av företag i form av fastighetsinvesterare, tillverkare av sandwichpaneler, tillverkare av hampafiberisolering och byggföretag. Utifrån det som framgick i intervjuerna skedde en tematisk analys. Därefter granskades aktuella dokument deduktivt utifrån respondentsvar för att utmana eller styrka dessa teman. Resultat – I studien framgick att det krävs att flera aspekter behöver uppnås för att hampafiberisolering ska kunna användas i sandwichpaneler. Detta var aspekter gällande funktionen på panelen, övriga aspekter och miljöaspekter. Den största fördelen med hampafiberisolering är dess klimatpositiva egenskaper och detta var också anledningen till att isoleringen använts av respondenterna i studien. De nackdelar som framgick i studien var priset, ovana, få referensobjekt och ovissheten gällande fukt. Det framgick att oskadad hampafiberisolering kan återanvändas efter en väggelements livstid genom att den kan användas i sin helhet eller blandas ut till ny isolering. Det finns även möjlighet att skapa biokol av isoleringen med hjälp av förbränningsugnar. Analys – Utgångspunkten för analysen var empirin från intervjuerna, vilket lade grund för en riktad innehållsanalys i aktuella dokument. I analysen sammanfattades och jämfördes empirin från dokumenten med intervjuerna för att styrka och utmana det som framkommit. Det framgick att en del faktorer gick att styrka som krav alternativt trovärdiga konklusioner från respondenter. Andra aspekter gick inte styrka i dokument. Diskussion – Resultatet från intervjuerna och dokumentstudien i studien visar ett stort fokus på miljö. Då datainsamlingen var utformad utifrån frågeställningar hölls studien aktuell till undersökningsområdet. Ett genomtänkt respondenturval bidrog till hög reliabilitet vid datainsamlingen. / Introduction (and aim) – The Paris Agreement is an agreement where countries such as Sweden have agreed on the goal of keeping the global temperature increase below 2°C and striving to limit it to 1.5°C. To achieve this goal, greenhouse gas emissions must be halved by 2030 compared to 2019. The construction and real estate sector accounts for 22% of Sweden's total greenhouse gas emissions, and a potential measure to reduce these emissions are well thought out material choices. A material with good climate properties is cellulose-based insulation such as hemp-fibre insulation. The aim of the study was to investigate whether hemp-fibre insulation can become an established insulation material in sandwich panels intended for warehouse- and logistics properties. Method – The method for the study was a case study as the focus was on a specific unit of analysis. Data collection was conducted through triangulation in which interviews and document studies were used as collection techniques. Seven interviews were conducted with individuals representing companies in the form of property investors, sandwich panel manufacturers, hemp-fibre insulation manufacturers, and construction companies. A thematic analysis was conducted based on the findings from the interviews. Subsequently, current documents were reviewed deductively based on respondents' answers to challenge or support these themes. Results – The study concluded that several aspects need to be achieved for hemp-fibre insulation to be used in sandwich panels. These were aspects concerning the function of the panel, other aspects, and environmental aspects. The biggest advantage of hemp-fibre insulation is its climate-positive attributes, which was also the reason the insulation was used by the respondents in the study. The disadvantages identified in the study were the price, unfamiliarity, few reference projects, and uncertainty regarding moisture. It was noted that undamaged hemp-fibre insulation can be reused after a wall element's lifetime, either in its entirety or mixed into new insulation. There is also the possibility of creating biochar from the insulation using an incinerator. Analysis – The basis for the analysis was the empirical data from the interviews, which formed the foundation for a directed content analysis in the current documents. In the analysis, the empirical data from the documents was summarized and compared with the interviews to support and challenge the findings. It was found that some factors could be supported as requirements or credible conclusions from respondents. Other aspects could not be supported in the documents. Discussion – The results from the interviews and the document study in the study show a strong focus on the environment. Since the data collection was designed based on the research questions, the study remained relevant to the research area. A well-considered selection of respondents contributed to high reliability in the data collection.

The aviation sector is in a critical position where it must switch to environmentally friendly alternatives in order to lessen its impact on the environment. The implementation of Sustainable Aviation Fuel (SAF) in airline business models is thoroughly examined in this thesis, which uses the Business Model Canvas (BMC) and the Triple Layered Business Model Canvas (TLBMC) as its primary conceptual frameworks. A thorough examination of the airlines' SAF pricing tactics and business models has been conducted, considering the sustainability of the environment, the economy, and society. This has made it possible to identify strategies that will effectively encourage the use of sustainable jet fuel. Through the examination and evaluation of aviation industry dynamics, legislation, and technical advancements, this research provides useful information to help direct strategic planning and decision-making within the aviation industry. The findings indicate that innovation, sustainability, and cooperation are essential for industry players to embrace in order to steer the aviation sector toward a more resilient and environmentally friendly future. The integration of sustainable aviation fuel within the airlines' business models represents a decisive step towards sustainability in the aviation industry. In this thesis, the Triple Layered Business Model Canvas TLBMC has been used to complement the traditional Business Model Canvas BMC. Using these frameworks together offers a holistic analysis of the environmental, economic and social impacts of SAF implementation on airlines such as Scandinavian Airlines SAS and BRA Braathens Regional Airlines. Sustainable jet fuel is used as a temporary solution to reduce the aviation industry's environmental impact. However, analysis and review of the sustainable fuel's life cycle from production to consumption is needed to be able to evaluate its environmental and social benefits. From an economic perspective, sustainable jet fuel production and availability is a major challenge for airlines. In order to overcome this challenge, innovative pricing strategies and cost-sharing initiatives are required in which various stakeholders from the aviation industry are involved. In summary, this thesis contributes to increased knowledge in changing business models in the aviation industry as well as an analysis of current price strategies for sustainable aviation fuel. Leveraging the insights from the TLBMC analysis of business models and pricing strategies for SAF integration, this research aims to inform strategic decision-making in the aviation sector and accelerate the industry's transition towards a more sustainable and environmentally conscious future. / Flygindustrin befinner sig i en avgörande position där behov för övergång till hållbara alternativ för att minska dess miljöpåverkan finns. Denna avhandling utgör en omfattande utforskning av hållbara flygbränslen införande inom flygbolagens affärsmodeller, med användning av både Business Model Canvas (BMC) och Triple Layered Business Model Canvas (TLBMC) som huvudramverk för analys. En noggrann analys av flygbolagens prisstrategier för hållbart flygbränsle och affärsmodeller har genomförts med hänsyn till miljömässiga, ekonomiska och sociala hållbarhetsaspekter. Detta har möjliggjort identifiering av effektiva tillvägagångssätt för att främja införandet av hållbart flygbränsle. Genom att utföra analyser och granskning av flygindustrins dynamik, riktlinjer och tekniska framsteg, bidrar denna forskning med praktiska insikter som syftar till att vägleda beslutsfattande och strategisk planering inom flygsektorn. Resultaten har visat på att det är avgörande för industrins intressenter att ta till sig innovation, hållbarhet och samarbeta för att föra flygsektorn mot en grönare och mer motståndskraftig framtid. Integrationen av hållbara flygbränsle inom flygbolagens affärsmodeller representerar ett avgörande steg mot hållbarhet inom flygindustrin. I denna avhandling har Triple Layered Business Model Canvas TLBMC, använts för att komplettera den traditionella Business Model Canvas BMC. Användning av dessa ramverk tillsammans erbjuder en holistisk analys av de miljömässiga, ekonomiska och sociala effekterna av SAF införande på flygbolag som Scandinavian Airlines SAS och BRA Braathens Regional Airlines. Hållbart flygbränsle används som en tillfällig lösning för att minska flygindustrins miljöpåverkan. Dock behövs det analys och granskning av det hållbara bränslets livscykel från produktion till konsumtion för att kunna utvärdera dess miljö och sociala fördelar. Från ett ekonomiskt perspektiv utgör det hållbara flygbränsle produktionen och tillgängligheten en  stor utmaning för flygbolagen. För att övervinna denna utmaningen krävs det innovativaprissättningsstrategier och kostnadsdelning initiativ där olika intressenter från flygindustrin är involverade. Sammanfattningsvis bidrar denna avhandling till ökad kunskap inom förändring av affärsmodeller inom flygindustrin samt en analys av nuvarande prisstrategier för hållbart flygbränsle. Genom att utnyttja insikterna från TLBMC-analysen av affärsmodeller och prissättningsstrategier för SAF-integration, syftar denna forskning till att informera strategiskt beslutsfattande inom flygsektorn och påskynda branschens övergång mot en mer hållbar och miljömedveten framtid.

Diese Arbeit ist ein Beitrag zur Entwicklung einer Strategie für die eine CO2 sparende zu- künftige Landwirtschaft, in der nur geringe Emissionen von Treibhausgasen entstehen, die Stromerzeugung vor Ort aus natürlichen Ressourcen erfolgt, eine maximale Ausnutzung der Sonnenenergie genutzt wird, und der Konflikt zwischen der Nutzung der verfügbaren Ressourcen für Nahrungsmittel und Treibstoff Produktion vermieden wird. Alle Versuche in der Arbeit wurden in den Jahren 2005 -2009 auf der Öko-Farm (TOSOLY) der UTA (Fundación para la Producción Agropecuaria Tropical Sostenible Capitulo Kolumbien - UTA) unter der Leitung von Dr. TR Preston (Präsident ) und MSc Lylian Rodríguez (Director) durchgeführt. / This thesis is a contribution to the strategy that should underpin all future farming systems: namely the need to “de-carbonize” the system, by reducing emissions of greenhouse gases, generating electricity locally from natural resources, making maximum use of solar energy and ensuring there is no conflict between use of available resources for both food and fuel production. All the experiments described in the thesis were carried out in the period 2005 -2009 at the ecological farm (TOSOLY) of the UTA Foundation (Fundación para la Producción Agropecuaria Tropical Sostenible Capitulo Colombia – UTA) of which the principals are Dr T R Preston (President) and MSc Lylian Rodríguez (Director).

No description available.

La recherche d'une mesure mondiale et corrective des émissions de gaz à effet de serreafin de réduire l'impact de l'activité aérienne internationale sur les changements climatiques a étéconfrontée à l'émergence d'obstacles, sous forme de conflits de normes, liés au défi général del'interaction entre le droit international de l'aviation civile, le droit international des changementsclimatiques et le droit de l'Union européenne. La conciliation des normes matérielles etinstitutionnelles concernées, sur la base d'une interprétation évolutive de la convention de Chicago,est alors apparue comme l'unique solution pour remédier aux situations conflictuelles constatées.Le recours à cette démarche interprétative maintient néanmoins un climat d'insécurité juridique etpose la question des limites à l'adaptation du droit international de l'aviation civile au défi d'uneprotection du climat mondial. Ce travail d'analyse vise alors à démontrer qu'un recours à cettedémarche interprétative n'est pas toujours nécessaire et qu'une application rigoureuse de ladistinction intrinsèque au droit international de l'aviation civile séparant le domaine de lanavigation aérienne du domaine du transport aérien international est la clef du problème. Ellepermet en effet de proposer une solution corrective respectueuse des ordres juridiques fonctionnelsconcernés tout en rétablissant un climat de sécurité juridique indispensable au développementsoutenable de l'aviation civile internationale. / Looking for a global and corrective measure to reduce greenhouse gas emissions frominternational civil aviation has been facing legal obstacles. These obstacles took the form ofconflicts of norms linked to the general challenge of the interactions between international aviationlaw, climate change law and the law of the European Union. Using evolutionary interpretation ofthe Chicago Convention in order to reconcile norms of substantive and institutional nature emergedas the best solution. However, this method perpetuates legal uncertainty and poses the generalchallenge of flexibly and elasticity of the Chicago Convention in response to the climate changechallenge. This study examines the above mentioned issues of interactions between legal ordersand provides recommendations to restore legal certainty needed to ensure sustainable developmentof international civil aviation. More specifically, this study reveals the underestimated relevance ofthe ongoing distinction between the legal regimes of air navigation and air transport, which is a keylegal element in the search for a global and corrective solution to the impact of international civilaviation on climate change.

No description available.

In dieser Habilitationsschrift werden elf ausgewählte Zeitschriftenartikel vorgestellt. Alle Artikel zielen darauf ab, die Heterogenität der Betriebe des Agrarsektors durch eine bessere Auflösung der Angebotsmodelle zu berücksichtigen. Der erste Abschnitt konzentriert sich auf die Anwendungen mit dem partiellen Gleichgewichtsmodell CAPRI. Der Abschnitt deckt ein breites Spektrum politischer Fragen ab, zum Beispiel, Kopplung bzw. Konvergenz der Direktzahlungen, Ökologisierung, Verringerung der Treibhausgasemissionen und Kohlenstoffsequestrierung. Ich zeige, dass betriebsbezogene Angebotsmodelle eine detailliertere Analyse politischer Auswirkungen ermöglichen. Zudem erlauben diese Angebotsmodelle eine Verknüpfung mit Modellen höherer räumlicher Auflösung. Der zweite Abschnitt befasst sich mit methodischen Fragen zur Schätzung struktureller Veränderungen auf der Ebene der Betriebstypen in einem EU-weiten Ansatz. Der entwickelte Ansatz hilft, Faktoren, die den landwirtschaftlichen Strukturwandel beeinflussen, besser zu bestimmen und bietet die Möglichkeit einer umfassenden Analyse des landwirtschaftlichen Strukturwandels in der EU. Es wird gezeigt, dass die Ergebnisse zum Strukturwandel auch in der Modellierung berücksichtigt werden können. Dafür wurden Methoden entwickelt, die die Wahrung der Konsistenz der regionalen Ebene und die Berücksichtigung von betriebstypspezifischen Bilanzen, Indikatoren und Veränderungen in der Zahl der landwirtschaftlichen Betriebe gewähren. Der letzte Abschnitt befasst sich mit Methoden zur Rückschätzung von zensierten Daten. Ich untersuche verschiedene Datenaggregationsansätze, wie zum Beispiel, ein lokales gewichtetes Durchschnittsverfahren und ein bayesianisches Schätzverfahren, um Parameter für die zensierten Daten zu ermitteln, die der Realität so weit wie möglich entsprechen. / In this habilitation thesis, eleven selected journal articles were presented. All articles aimed to improve the resolution and thus reduce aggregation error to better account for farm heterogeneity in the agricultural sector models. The first section focused on model application with the partial equilibrium model CAPRI at the farm-type level. It covered many policy issues, such as coupling, convergence, greening, GHG mitigation, and carbon sequestration. I demonstrate that the farm-type supply models enable a detailed analysis of various policy impacts. It was demonstrated that the EU's supply models could improve model linkage with higher spatial resolution models, thus further closing the gap with spatial land-use models. The second section addressed significant methodological queries about estimating structural changes at the farm-type level in an EU-wide approach. A regional approach helps to identify better factors affecting agricultural structural change. The approach offers the opportunity for a comprehensive and previously unachievable analysis of agricultural structural change in the EU. Integrating the development into the CAPRI farm-type model poses challenges with the top-down approach. It requires maintaining consistency with the regional NUTS2 level and considering farm-type-specific balances, indicators, and changes in the number of farms from the structural change estimation. The last section addressed methods for back-estimating censored data. I explored different data aggregation approaches, such as a local weighted average method and a Bayesian estimation procedure, to establish parameters for the censored data that match reality as closely as possible.