La question de la diaspora tamoule est intimement liée à celle de l'existence d'une communauté à l'étranger prise en étau par une double ambivalence : entre ancrage et mobilité et entre ouverture et fermeture. La recherche se propose d'aborder cette question en revenant sur les conditions d'émergence d'une identité diasporique qui fait fi des clivages de toute sorte. Sur la base d'une série d'entretiens et de questionnaires prenant corps dans une ethnologie multisite, il s'agit plus largement de comprendre ce que signifie être tamoul en France et comment se structure cette expérience. La présentation des différentes trajectoires spatio-temporelles, d'une part, permet de révéler l'hétérogénéité de la catégorie diaspora tamoule, composée de trois segments dont les conditions d'émergence sont liées à des cadres migratoires divergents, d'autre part met en évidence l'émergence de Paris et plus généralement de l'Île-de-France comme pôle important de son fonctionnement.

Les risques naturels et anthropiques font peser sur les territoires et les populations des menaces telles, qu'ils font l'objet de nombreuses études à but préventif. Une des manières de réduire le risque consiste à diminuer la vulnérabilité des enjeux exposés, c'est-à-dire à prévenir l'endommagement potentiel des entités soumises au risque. Parmi celles-ci, les réseaux de transport occupent une place particulière, car non seulement le risque constitue une menace matérielle (sur l'infrastructure), mais il met également en péril les fonctions assurées par les réseaux (l'usage) en dégradant les propriétés induites par leur structure (les potentialités relationnelles).<br />Afin de comprendre et d'anticiper les perturbations fonctionnelles d'un réseau de transport menacé par des catastrophes, il est donc pertinent de définir et d'évaluer la vulnérabilité de sa structure et d'en comprendre les mécanismes sous-jacents. Pour ce faire, nous aurons besoin préalablement de définir avec précision le cadre, les hypothèses, les choix de modélisation et les outils relatifs à l'étude de la structure des réseaux.<br />Sur cette base, nous présenterons ensuite la définition traditionnelle de la vulnérabilité ainsi que les outils d'évaluation et de caractérisation associés, et nous en analyserons la portée et les limites. Nous proposerons enfin d'améliorer la compréhension de la vulnérabilité structurelle des réseaux en mettant en évidence et en caractérisant les propriétés de la trame explicatives des niveaux de vulnérabilité. L'ensemble des recherches seront éprouvées à travers l'étude de plusieurs réseaux réels, opérant à différentes échelles, et présentant, pour certains, des singularités intéressantes dans un contexte de risques (réseau de métro parisien, réseaux routiers orléanais, français et européen).

Le commerce a connu à travers le temps de nombreuses évolutions, tant dans sa forme que dans son implantation, passant de grands magasins prestigieux dans le cœur des villes au début du XXe siècle à de grands centres commerciaux à la jonction d’autoroute dans les années 2000. Le lifestyle center est la forme commerciale la plus aboutie, concept américain existant depuis les années 80, il est apparu pour la première fois au Québec en 2006 à Brossard sur la Rive-Sud de Montréal. Ses caractéristiques hors du commun ; une surface de vente de près de 2 000 000 pi² faisant de lui un centre d’envergure supra régional, son agencement de boutiques en plein air regroupé autour d’une rue piétonne ainsi qu’un mix commercial extrêmement varié rompt avec les traditionnels centres commerciaux existants. Ainsi en s’implantant à Brossard le Quartier DIX30 est venu modifier profondément la structure commerciale de la Rive-Sud en s’imposant comme un contre poids de taille par rapport à la domination du pôle des Promenades Saint-Bruno. Cependant, le Quartier DIX30 ne va pas seulement modifier cette structure commerciale, mais plus globalement la centralité urbaine de la Rive-Sud en s’imposant comme un pôle central majeur. Le Quartier DIX30 grâce à sa mixité d’activité et son concept favorisant les interactions sociales est en train d’insuffler un mouvement de concentration d’activité commerciale et tertiaire. Ainsi aujourd’hui se développe au pourtour du Quartier DIX30 de nombreux locaux à bureaux. Cependant, cette nouvelle centralité créée par le Quartier DIX30 soulève des interrogations notamment vis-à-vis de la privatisation d’un espace s’imposant de plus en plus comme un des pôles principaux de croissance de la Rive-Sud. Ainsi, une question légitime se pose, ne sommes-nous pas en train d’assister à une privatisation d’un centre-ville en devenir ? / Over the time, trade has knew numerous changes in term of location and form, passing from prestigious department stores in the heart of cities in the early twentieth century to large shopping centers at the junction of highways in the years 2000. The lifestyle center is the most accomplished commercial form, the American concept exists since the years 1980 and it appeared for the first time in Quebec in 2006 in Brossard on the South Shore of Montreal. Its unusual features: a sales area of almost 2 000 000 square feet (making it a center of supra-regional scale), a mix of shops clustered around a pedestrian street and numerous other activities, breaks with the traditional agencement of the existing shopping malls. Thus, by becoming established in Brossard, the Quartier DIX30 modifies profoundly the commercial structure of the South Shore of Montréal. The Quartier DIX30 imposes itself as a major commercial pole against the domination of the Promenades Saint Bruno. The Quartier DIX30 will not only change the commercial structure of the South Shore, but more generally the urban centrality of the South Shore established itself as a major center pole. Due to the variety of activities and its concept of mix of shops clustered around a pedestrian street permitting social interaction, the Quartier DIX30 creates a commercial and office concentration. Thus, today develops around the Quartier DIX30 many building with offices. However, this new centrality created by the Quartier DIX30 raises interrogations in particular with respect to the privatization of a space imposing itself more and more like one of the principal poles of growth of the South Shore. Thus, a question legitimate is posed, does we aren't attending a privatization of a downtown area in becoming?

Cette recherche vise à identifier le champ disciplinaire de la morphologie urbaine. Notre démarche morphologique étudié plusieurs éléments : l’étalement urbain s’implante autour de l’oasis de l'intra-muros à la périphérie par ces capacités des ses zones nouvellement urbanisés Notre analyse porte sur la ville contemporaine, marquée par la mutation des territoires sahariens et la nouvelle configuration des espaces urbains modernes, où la grande concentration de population a profondément déstabilisé le paysage organique de l’oasis. L’analyse morphologique permet aussi d’évoquer les positions d’aménagement et d’urbanisme d’origine étatique algérienne, relevant de la promotion de l’oasis en chef-lieu de wilaya, et de la proximité du pôle d’hydrocarbures de Hassi R'mel ; qui participent à l’affirmation de l’image du pouvoir économique et politique de l’Algérie nouvelle. En montrant son relatif délaissement, en particulier par la planification urbaine trop décalé de la théorie traditionnelle urbaine. D’où un manque d’attention portée aux recherches de morphologie urbaine effectuées à l’étranger aux recherches des oasis de la région en Maroc et Tunisie. Mais aussi cette recherche met l’évaluation au regard du modèle sont des modèles algérien des oasis de Ghardaïa, Béchar et Biskra pourrait éclairer les politiques d’aménagement par les enjeux urbanistiques. Cette approche stimulante rendant compte du renouvellement physique des villes comporte pourtant des dimensions à la fois théorique, déductive et dynamique. Le modèle des oasis est donc pertinent, mais aussi les limites du modèle urbain moderne de l'agglomération nouvelle soulignées comme modèles urbains dans le contexte algérien du renouvellement urbain. L’évaluation de ce modèle en Sud de l'Algérie pourrait éclairer les politiques d'aménagement par les enjeux de l'institutionnalisation du concept de développement durable et la construction durable qui réduit les coûts et assure une efficience énergétique idéale sa mise en pratique peuvent apporter certaine élément d'éclairage(écotourisme, modernisation des techniques d'irrigation , réemployer des matériaux du construction de ressources locales quand aux développement futur des ces villes sahariennes. / This search aims at identifying the disciplinary field of the urban morphology. Our morphological approach studied several elements: the urban spreading becomes established around the oasis of the intramural in the periphery by these capacities of its zones recently urbanized Our analysis concerns the contemporary city, marked by the transformation of the Saharan territories and the new configuration of the modern urban spaces, where the big concentration of population profoundly destabilized the organic landscape of the oasis. The morphological analysis also allows to evoke the positions of development and town planning of Algerian state origin, being a matter of the promotion of the oasis in administrative center of wilaya, and the closeness of the pole of Hassi R' mel's hydrocarbons; which participate in the assertion of the image of the economic and political power of new Algeria By showing his relative solitude, in particular by the urban planning too much moved by the urban traditional theory. Where from inattention impact in the searches for urban morphology made abroad in the searches for the oases of the region in Morocco and Tunisia. But also this search puts the evaluation with regard to the model are models Algerian of the oases of Ghardaïa, Béchar and Biskra could light the politics of development by the urbanity stakes. This stimulating approach reporting the physical renewal of cities contains nevertheless at the same time theoretical, deductive and dynamic size. The model of oases is thus relevant, but also the limits of the modern urban model of the new urban conglomeration were underlined as urban models in the Algerian context of the urban renewal. The evaluation of this model in the South of Algeria could light the politics of development by the stakes in the institutionalization of the concept of sustainable development and the sustainable construction which reduces the costs and assures an ideal energy efficiency its application can bring certain element of lighting (ecotourism, modernization of the techniques of irrigation, to reuse materials of construction of local resources when in future development of these Saharan cities.

Dans ce travail, nous avons analysé le rôle, le type et le caractère du grand établissement commercial dans la formation de la centralité en périphérie de la ville par une mise en relation avec l’évolution de la ville autour de Séoul. Nous avons mené cette même analyse sur la ville nouvelle dans la périphérie de Séoul. Egalement, nous avons cherché une comparaison entre deux villes, Paris et Séoul. En étant conscient du besoin de cette recherche, ce travail est réalisé autour de trois points de vue présentés ci-dessous : l’évolution de l’espace commercial dans la mutation urbaine de Paris et de Séoul ; le rôle de l’espace commercial et la centralité périphérique : le cas de la ville nouvelle ; la caractéristique et l’évolution de centre commercial : le cas de la Corée. Voici les contenus de chaque partie : La première partie traite les contenus relatifs à l’évolution de l’espace commercial dans la mutation urbaine. Le chapitre I présente l’évolution de l’espace commercial à Paris et à Séoul en distinguant l’évolution historique, l’évolution de l’espace commercial dans le processus de la modernisation, l’évolution du mode de vie et l’adaptation de l’espace urbain à ces évolutions. Le chapitre II donne les analyses théoriques et la définition relatives au centre urbain dans le processus de la modernisation qui mène l’évolution du centre et de sa périphérie et considère la dispersion du centre, la distribution régionale de grand établissement commercial en périphérie de la ville et l’évolution spatiale de la zone périphérique de Séoul. Ensuite, le chapitre III étudie le type de centre commercial et le caractère de l’espace urbain, la composition de l’espace commercial, l’évolution du mode de consommation et l’agrandissement de l’équipement commercial. Dans la deuxième partie, nous considérons la centralité de la périphérie de la ville, le rôle de l’espace commercial et la centralité périphérique à propos de la ville nouvelle. Le chapitre IV traite le rôle de l’espace commercial en tant qu’élément principal de la composition du lieu central en y distinguant la politique de développement de la ville nouvelle, le caractère spatial du lieu central de la ville nouvelle et le rôle de l’établissement commercial dans la composition de la ville nouvelle. Le chapitre V traite les contenus relatifs à l’état actuel du grand établissement commercial, la forme du lieu central de la ville nouvelle, l’état de l’espace de consommation dans la ville nouvelle, les principes du plan urbain du lieu central et l’identité de la ville nouvelle autour d’Ilsan et de Bundang, situées en périphérie de Séoul. Le chapitre VI analyse les caractères architecturaux du grand établissement commercial situé dans la ville nouvelle autour du type architectural de ces établissements et de la composition spatiale du lieu central, du rôle de l’architecture de ces établissements comme une composante de la ville et de l’image de l’espace commercial en tant que lieu d’activité urbaine. Dans la troisième partie, nous considérons les caractères et l’évolution du centre commercial en Corée. Le chapitre VII analyse l’évolution de la réglementation relative à l’urbanisme commercial, l’évolution et le développement de l’espace commercial en donnant la définition de divers types de vente et analysant l’évolution de l’établissement commercial urbain. En dernier, le chapitre VIII analyse le centre commercial comme un nouveau tissu urbain en considérant leur type et caractère, le caractère de la composition spatiale et la tendance de la complexification de ces établissements coréens. Dans cette recherche, on analyse et on compare la méthode, des données, des études précédentes, des rapports et des projets ainsi que des plans urbains et architecturaux de la Corée et de la France, notamment à partir de l’époque de la modernisation de la ville. / In this work, we analyzed the role, type and character of the large commercial establishment in the formation of the centrality in urban fringe through a relationship with the evolution of the city. We conducted the same analysis on the new town in the outskirts of Seoul. Also, we looked for a comparison between two cities, Paris and Seoul. This work is carried out around three points of view presented below : the evolution of commercial space in the urban mutation of Paris and Seoul; the role of commercial space and peripheral centrality : the case of the new town; the characteristic and evolution of shopping center : the case of Korea. Here are the contents of each part : the first part deals with contents related to the evolution of the commercial space in the urban mutation. Chapter I presents the evolution of commercial space in Paris and Seoul by distinguishing the historical evolution, the evolution of commercial space in the process of modernization, changes in lifestyle and adaptation of urban space in these developments. Chapter II provides the theoretical analysis and the definition relating to the urban center in the process of modernization that leads the development of the center and its periphery and considers the dispersion of the center, the regional distribution of large commercial establishment on the outskirts of the city and the spatial evolution of the peripheral area of Seoul. Then, Chapter III examines the type of shopping center and the nature of urban space, the composition of the commercial space, the changing patterns of consumption and the expansion of commercial equipment. In the second part, we consider the role of commercial space and the peripheral centrality about the new town. Chapter IV discusses the role of commercial space as a key element in the composition of central place in which it distinguished the policy, the spatial character of the central place and the role of the commercial establishment in the composition of the new town. Chapter V deals with content related to the current state of the large commercial establishment, the form of the central place, the state of consumer space, the principles of the urban design and the identity of Ilsan and Bundang new town, located on the outskirts of Seoul. Chapter VI analyzes the architectural characteristics, type, role of large commercial establishment located in the new town and the image of the commercial space as a place of urban activity. In the third part, we consider the characteristics and evolution of the shopping center in Korea. Chapter VII analyzes the evolution of regulations related to commercial urban planning, the evolution and the development of commercial space by giving the definition of various types of sales. Finally, Chapter VIII analyzes the shopping center as a new urban fabric considering their type and character, the nature of the spatial composition and the tendency of the complexity of these Korean institutions.

Dans un contexte d’intérêt renouvelé pour les questions alimentaires et notamment les circuits de production, de distribution et de commercialisation des produits, cette thèse s’intéresse à une forme du commerce non sédentaire : le marché de plein vent alimentaire. Ce dernier ne représente plus qu’une part marginale dans les dépenses des ménages et au sein du commerce de détail alimentaire. Alors que dans les années 1980, plusieurs indices semblaient indiquer sa disparition prochaine, ce commerce s’est maintenu et connaît même des formes de renouveau déjà identifiées par quelques chercheurs. Malgré son caractère éphémère et mobile, le marché de plein vent alimentaire participe notamment à un discours sur les lieux. Perçu comme un événement local, ses fonctions non marchandes se diversifient, tout comme les acteurs qui s’y intéressent. En s’appuyant sur des enquêtes qualitatives réalisées à Lyon, en Ardèche méridionale et dans le Pays roannais, la thèse tente de répondre à la question du rôle du marché de plein vent alimentaire dans la fabrique des lieux. Elle questionne la pertinence des catégories spatiales et des distinctions urbain/rural. Elle montre que malgré les mobilités commerçantes sur lesquelles se fonde cet événement, des formes d’ancrages se construisent. Essai de géographie sociale pour l’intérêt porté aux acteurs et au fonctionnement interne du marché, la thèse s’inscrit aussi dans la lignée des travaux de la géographie du commerce, lorsqu’elle tente d’identifier les localisations privilégiées du marché de plein vent alimentaire, de définir ces lieux spécifiques et leur rôle dans la centralité commerciale. Par l’étude approfondie des pratiques de mobilité des commerçants de marché, l’analyse des modalités de gestion publique de ces espaces commerciaux et l’hypothèse d’une nouvelle gouvernance, le marché de plein vent alimentaire est appréhendé dans ce travail comme un symbole, un kaléidoscope des processus de qualification des lieux et de construction du local. / Within the context of renewed interest in issues surrounding food, particularly how food products are produced, distributed, and sold, the topic of this thesis is a form of temporary commercial spaces: open-air food markets. These markets represent only a very small portion of both household expenditures and the food industry. Even though there were many indications in the 1980s that these markets would soon disappear, this form of commerce has survived and has even experienced a resurgence, as some researchers have described. Despite their temporary and mobile character, open-air food markets play an important role in the narrative of places. The non-commercial roles of these markets, which are perceived as local events, have become more diverse, as well as the people who participate in them. Using data from qualitative studies conducted in Lyon, southern Ardèche and Roanne, the goal of this thesis was to determine the role of open-air food markets in the making of places. This study addresses the relevance of spatial categories and urban/rural differences. The results show that despite the mobile nature of the businesses that these events are based on, the markets become anchored due to regional characteristics. This thesis is not only a socio-geographical study of the participants in and inner workings of these markets, but also represents a study of commercial geography, as it attempts to identify preferred locations for open-air food markets and to define these specific areas and the role they play in establishing a commercial center. By closely studying the mobility of the market sellers, analyzing the public management of these commercial spaces and hypothesizing a new form of governance, this study shows that the open-air food market can be understood as a symbol, a kaleidoscope of the regeneration of spaces and local development.

L’objet de cette thèse était de comprendre les multiples relations qui unissaient activités économiques (industrielles et commerciales) et habitants des quartiers populaires, envisagés l’un et l’autre au prisme de la notion de « ressource ». Fortement centrée autour du cas d’étude du site des Abattoirs et Marchés de Cureghem et de son quartier d’implantation, Cureghem, cette thèse avait en effet pour objectif principal d’identifier les éléments qui permettaient de « faire ressource » du point de vue des classes populaires bruxelloises ainsi que de celui des acteurs économiques du site des Abattoirs. Ce travail de thèse a ainsi permis de mettre en évidence différents types de ressources, à la fois matérielles et symboliques, bénéficiant, d’une part, aux habitants des classes populaires et, de l’autre, aux acteurs économiques du secteur de la viande. Parmi les premières, on peut notamment mentionner le rôle particulièrement important du marché des Abattoirs en tant que lieu pourvoyeur de produits abordables et adaptés culturellement, mais également d’opportunités d’emplois, en particulier pour des personnes primo-arrivantes. Ce marché constitue en outre un lieu de ressourcement et de sociabilité favorisant les rencontres et la circulation de l’information au sein des classes populaires. Concernant les secondes, outre les avantages résultant des logiques d’économie d’agglomération et de centralité, les activités du secteur de la viande bénéficient en particulier de la vitalité du secteur de la boucherie halal ainsi que des possibilités de vente au détail sur le marché des Abattoirs, qui constituent des alternatives au secteur de la boucherie non-halal, sur le déclin. Cette entrée par les ressources permet donc de changer de perspective sur les membres des classes populaires et ces acteurs économiques qui, s’ils se situent dans une position dominée économiquement et socialement, disposent malgré tout d’une certaine marge de manœuvre dans la production de leurs propres moyens de subsistance, de leurs propres facteurs de maintien et, par extension, de leurs propres espaces de centralité. Cependant, en l’absence d’une reconnaissance par les acteurs institutionnels des moyens de subsistance dont disposent les classes populaires, les politiques de rénovation urbaine et les dynamiques de gentrification qui touchent actuellement les quartiers populaires centraux, menacent de détruire les ressources constitutives de ces espaces populaires. Ceci pourrait donc remettre en question l’occupation populaire du quartier et déstabiliser l’équilibre fragile sur lequel repose la subsistance des classes populaires. / Option Géographie du Doctorat en Sciences / info:eu-repo/semantics/nonPublished

L'aménagement des centres-villes est ici rapproché des mutations politiques, économiques, sociales et religieuses qui ont marqué l'évolution de notre société et ont progressivement transformé la structure et les usages de la ville. Alors que celle-ci s'organisait auparavant autour d'un centre unique, puissant, fédérateur et symbolique, elle s'articule aujourd'hui, sous l'effet de la métropolisation, autour de plusieurs lieux de centralité obéissant chacun à des logiques et à des finalités propres. Face à ces changements structurels, le centre-ville fait l'objet de nouvelles formes d'appropriation qui tendent à remettre en cause son rôle dans le système urbain. Moteur de la cité, le centre ne fonctionne pas en autarcie : bien au contraire, il est dans un rapport constant avec ce qui l'entoure et doit être appréhendé dans sa globalité. Aménager le centre-ville suppose de comprendre la relation unissant ce lieu, reflet d'une certaine fixité du fait de fortes densités urbaines, avec le reste de la ville, caractérisé à l'inverse par une mobilité généralisée. A l'appui d'une analyse rétrospective, cette approche systémique s'inscrit à contre courant de la vision sectorielle du droit de l'urbanisme et vise à démontrer la relation entre l'échec des politiques d'aménagement des centres-villes et celui des politiques d'urbanisation de la périphérie. Parallèlement, le retour à la ville « compacte » préconisé par les pouvoirs publics en vue de limiter l'étalement urbain et les déplacements automobiles soulève une problématique récurrente de l'aménagement des centres : celle de concilier leurs densités et leur accessibilité / In this study, core-city planning is compared with the major political, economic, social and religious mutations that have marked the evolution of our society and have gradually transformed the structure and uses of the city. While it was previously organized around a single powerful, unifying and symbolic centre, today as a result of metropolisation the city is structured around several poles of centrality each in accordance with a specific logic and purpose. Faced with these structural changes, the core-city is subject to new forms of appropriation, which challenge its role in the urban system. As the driving force of the city, the core-city does not exist in isolation: on the contrary, it is in constant interaction with its surroundings and so must be apprehended in its globality. Urban planning and development requires understanding the link between this core, which reflects a certain stability due to high urban density, and the rest of the city, characterized on the contrary by generalized mobility. Based on a retrospective analysis, this systemic approach goes counter to the sectoral vision of urban planning laws and is intended to demonstrate the relationship between the failure of both the core-city planning policies and the planning policies of the periphery. At the same time, a government-advocated return to the "compact city" in order to limit urban sprawl and automobile traffic raises a recurring problem in core-city planning: how to reconcile their density with their accessibility

Nous nous intéressons à la phénoménologie des villes en nous limitant à la géométrie induite par le squelette de leur réseau de rues. C'est une étude à volonté synthétique, fonctionnelle et interdisciplinaire qui vient s'ajouter aux travaux qui ont été menés à grande cadence depuis le début du XXème siècle par des urbanistes, sociologues, géographes, statisticiens, physiciens. Nous cherchons à montrer que la rue, en tant qu'alignement cohérent de segments de rues peut être considérée comme structure élémentaire de la ville. Quelle quantité d'information est donnée par la géométrie du réseau routier ? Dans quelle mesure contraint-il nos échanges ? Comment le paysage urbain actuel est-il déterminé par son évolution le long d'axes de circulation et d'éléments structurants ? Nous présentons un cadre mathématique permettant de considérer la carte d'une ville comme un continuum géométrique défi ni par la topologie d'un graphe planaire. Nous superposons à ce graphe une structure d'hypergraphe pour manipuler aisément la notion d'axes ainsi qu'une représentation multi-échelles de la ville. En dépit d'une grande diversité apparente de formes, nous montrons que le réseau de rues d'une ville se soumet à un certain nombre de lois générales qui laissent des traces sur le plan de la ville. Nous proposons des modèles de croissance et de morphogénèse de la ville, implé- mentant l'idée que l'évolution de la ville suit une logique d'extension / division structurée de l'espace et reproduisant les signatures observées sur les plans de villes réelles. La compréhension des mécanismes régulateurs de la ville nous permet de proposer des algorithmes fonctionnels dont le temps de calcul est très intéressant. Ainsi nous présentons un algorithme reconstituant les rues à partir de segments de rues ; la notion de centralité simple dont le calcul sur une carte permet une analyse hiérarchique de celle-ci, met en valeur les axes de trafic principaux et en évidence les zones mal desservies ; un algorithme permettant d'approximer rapidement le plus court chemin entre deux points aléatoires ; un algorithme prenant appui sur le Spectral Clustering pour produire des segmentations morphologiques de cartes et retravaillons l'identi cation de modèles de mosaïques aléatoires pour les substituer à un réseau urbain particulier dans la résolution par équivalents statistiques de grands problèmes d'optimisation.

Cette thèse est consacrée au phénomène du renouveau de la marche en milieu urbain. Depuis une dizaine d'années, un grand nombre de villes en Europe et ailleurs ont entamé une réflexion en profondeur sur la promotion de la marche sur leur territoire. Cette démarche est accompagnée d'opérations de valorisation urbanistique, à différentes échelles, dans une optique de développement intégré de la ville dite multimodale. La marche est ici considérée non pas uniquement pour elle-même, mais en tant que pivot de la multimodalité. Ce thème porteur de nouvelles dynamiques d'aménagement qui transforment le fait urbain est analysé à partir d'un cadre théorique transversal à la croisée de l'urbanisme, la géographie, la sociologie et l'anthropologie urbaines. La méthode employée est fondée sur l'observation participante multi-terrains, prenant comme cas d'étude principaux Lausanne, Genève et Bilbao. A partir des expériences menées par ces villes pour promouvoir la marche à différentes échelles, la thèse construit son plaidoyer autour de l'échelle de l'agglomération, envisagée comme la seule à même de pouvoir véritablement assurer le renouveau de la marche dans le contexte de la ville du XXIe siècle. Ce plaidoyer récapitule les raisons qui font de cette nouvelle échelle de réflexion, a priori inattendue, une étape nécessaire pour garantir l'intégration de la marche au sein de stratégies multimodales complexes au sein de bassins de vie toujours plus étendus. La thèse passe ainsi en revue diverses actions pour redonner à la marche ses lettres de noblesse et lui assurer la place qui lui revient au sein du système de mobilité complexe qui fonde aujourd'hui le monde urbain.