Interiör inredning i bilar idag är en faktor som konsumenter värderar högt. För att sticka ut i marknaden krävs det att alla delar upplevs högkvalitativa. Det medför att det ställs allt större krav på interiöra komponenter i bilen. Studien är i samarbete med Volvo Cars och mer specifikt deras Perceived Quality-avdelning då det är denna avdelning som fokuserar på upplevd kvalité och arbetar för att Volvo Cars bilar ska upplevas högkvalitativa. En viktig del av den interiöra inredningen är belysning. Denna studie har som mål att besvara hur stora differenser det kan vara på luminansnivåer innan det mänskliga ögat märker skillnad. De metoder som använts är observationer och experiment. Observatörer blev visade fyra olika lysande punkter där deras uppgift var att förklara när de upplevde skillnad samt hur de upplevde skillnaderna. Mätdata insamlades med luminanskamera som sedan analyserades. Data som insamlades redovisades och analyserades. Data användes sedan för att påvisa hur mycket luminansnivåer interiört i bilar kan differera innan skillnad upplevs. / Interior design in cars today is a factor that consumers value highly. To stand out in the market, it is required that all parts are experienced as high quality. This entails that there are increasing demands on interior components in the car. The study is in collaboration with Volvo Car Group and specifically their Perceived Quality department as it is this department that focuses on perceived quality and works to ensure that Volvo Car Group´s cars are perceived as high quality. An important part of the interior design is lumination. This study aims to answer how large differences there can be at luminance levels before the human eye notices a difference. The methods used are observations and experiments. Observers were shown four different luminated points where their task was to explain when they experienced difference and how they experienced the differences. Measurement data were collected with a luminance camera which was then analyzed. Data collected were reported and analyzed. Data were then used to show how much luminance levels interior in cars can differ before a difference is experienced.

Studien undersöker den roll ljuset spelar för att skapa en trygg upplevelse i en kulturmiljö. Undersökningen genomförs i Tändsticksområdet som är ett före detta industriområde i Jönköping och har ett kulturhistoriskt värde. Målet med studien är att få kunskap om vilka regelverk som rör belysningen i Tändsticksområdet och vilka delar av regelverken som är viktigast gällande belysningen, ur ett trygghetsperspektiv. En fallstudie utfördes i Tändsticksområdet. Metoder i form av semistrukturerade intervjuer, trygghetsanalys med hjälp av en litteraturöversikt genomfördes. Intervjuerna genomfördes med fyra sakkunniga personer. Analyser utfördes i Tändsticksområdet vid ett flertal tillfällen. Resultatet visade att det viktigaste med arbete av belysning i kulturmiljöer är att belysningen ska passa in och framhäva det som redan finns där. I Tändsticksområdet är det kulturmiljölag (1988:950) som skyddar områdets kulturhistoriska värde. Vissa delar av belysningen i området kan bidra till en otrygg upplevelse då de bländar och ger obehag. För att ändra på belysningen i området måste förslaget tas upp via länsstyrelsen som kan diskutera och reagera på förslaget tillsammans med antikvariat. / The study examines the role that lighting roles in creating a safe experience in a cultural environment. The investigation was done in Tändsticksområdet, a former industrial area in Jönköping with cultural-historical value. The aim of the study is to gain knowledge about the regulations concerning lighting in Tändsticksområdet and identify the most significant aspects of these regulations in terms of lighting, from a safety perspective. A case study was conducted in Tändsticksområdet using methods such as semi-structured interviews, safety analysis, with help of an literature review. The interviews were conducted with four people that had experience within the area. Analyses were carried out in Tändsticksområdet in several occasions. The result showed that the most important thing when working with lighting in cultural environments is that the lighting should highlight what is already there. In Tändsticksområdet, it is the kulturmiljölag (1988:950)  that protects the area´s cultural-historical value. Certain parts of the lighting in the area can contribute to an unsafe experience as they cause glare and discomfort. To change the lighting in the area, the proposal must be taken up via the country administrative board, which can discuss and react to the proposal together with the antiquarian authority.

This study investigates how people's perceived sense of safety affects their use of and feeling of safety when they are in a park. The chosen location for the case study research is Karlstad City Garden. Currently, Karlstad City Garden is underutilized and was described as unsafe in a survey conducted by the municipality of Karlstad in 2018 (Karlstad kommun 2019). The purpose of this study is to examine visitors' perceived feelings of safety when they are in Karlstad City Garden. The study will focus on four factors; lighting, lack of people, maintenance, and visibility to provide what effect they have on people when they visit a public place. Previous research, including the municipality's safety survey, identified these four factors as significant contributors to visitors' feelings of safety. This study aims to gain a better understanding of why visitors perceive themselves as safe or unsafe in the park and how these four factors influence their perceived sense of safety. To investigate visitors' experiences of the park, a questionnaire was distributed through social media, and QR codes were distributed in the park to reach a diverse range of respondents. Additionally, observations were conducted as part of the study, primarily to complement the questionnaire and strengthen the findings. The study findings revealed that the time of day and the four factors mentioned above influenced visitors' perceived sense of safety in the park. During the day, more people were present, which made visitors feel safer. In the evening, the park was largely empty, and there were few visitors. The feelings of safety during this time could be attributed to the low population in the park, inadequate lighting in most areas, and reduced visibility during the evening. The poor visibility and lighting could be a result of insufficient maintenance, particularly in the densely vegetated southern part of the park. As a result, many people may have avoided visiting the park in the evening due to feeling unsafe.

Sidescan sonars are tools used in seabed inspection and imagery. As a smaller and cheaper compared to the alternatives tool, it has attracted attention and many studies have been developed to extract information about the seabed altitude from the produced images. The main issue is that sidescan sonars do not provide elevation angle information, therefore a 3D map of the seabed cannot be inferred directly. One of the most recent techniques to tackle this problem is called neural rendering [1], in which the sea surface bathymetry is implicitly represented using a neural network. The purpose of this thesis is (1) to find the minimum altitude change that can be detected using this technique, (2) to check whether the position of the sonar ensonification has any effect on these results, and (3) to check from how many sides is it sufficient to ensonify the region with altitude change in order to detect it confidently. To conduct this research, simulations of missions conducted by an autonomous underwater vehicle with sidescan sonar heads on both sides are done on a map, where different objects from various sizes and shapes are put. Then, neural rendering is used to reconstruct the bathymetry of the maps before and after the object insertion from the sidescan sonar. The reconstructed seabed elevations are then compared and the objects with the smallest size or altitude that were detected (meaning that the predicted height from the model trained on the map with the objects is significantly larger than that of the model trained on the initial map) would be the answer to the first question. Then, those smallest objects are again put on the same map, and now smaller autonomous underwater vehicle missions are used to check how many sides are need so that the objects are still detectable. The conducted experiments suggest that objects with bathymetry elevation in the range of centimeters can be detected, and in some cases ensonification from 2 sides is sufficient to detect an object with confidence. / Sidenskannings-sonarer spelar en avgörande roll i inspektionen av havsbotten och erbjuder kostnadseffektiva alternativ till traditionella verktyg. Bristen på information om elevationsvinklar utgör dock en utmaning för att direkt härleda en 3D-karta över havsbotten. Denna avhandling undersöker tillämpningen av neural rendering [1], en nyligen utvecklad teknik som implicit representerar havsytsbathymetri med neurala nätverk, för att adressera denna begränsning. Målen med denna forskning är tre: (1) att bestämma den minsta detekterbara höjdändringen med hjälp av neural rendering, (2) att bedöma effekten av sonarens ensonifieringsposition på detektionsresultaten och (3) att undersöka det minsta antalet sidor som krävs för pålitlig objektdetektion i områden med höjdändringar. Metoden innefattar simuleringar av autonoma undervattensfordonsuppdrag utrustade med sidenskannings-sonarer på båda sidor. Olika objekt av varierande storlekar och former introduceras på en karta, och neural rendering används för att återskapa bathymetrier före och efter objektets insättning. Analysen fokuserar på att jämföra de återskapade havsbottenhöjderna och identifiera de minsta objekten eller höjdändringarna som är möjliga att detektera med modellen. Därefter återintroduceras dessa minimala objekt på kartan, och mindre uppdrag med autonoma undervattensfordon genomförs för att fastställa det minsta antalet sidor som krävs för pålitlig detektion. Forskningsresultaten indikerar att objekt med höjdändringar i centimeterskalan kan detekteras pålitligt. Dessutom tyder experimenten på att i vissa fall är ensonifiering från endast två sidor tillräckligt för pålitlig objektdetektion. Denna forskning bidrar med värdefulla insikter för att optimera sidenskanningssonarapplikationer för havsbotteninspektion, vilket erbjuder potentiella förbättringar av effektivitet och kostnadseffektivitet för undervattensutforskning och kartläggning.

Syfte: Många aktörer har möjligheter att påverka hur gatans rum och ljusmiljö upplevs. Med möjligheten följer också ett ansvar att skapa en god och sammanhängande miljö som är lätt att röra sig i, inte minst på de platser där stadsrummet i sig är ett besöksmål. Målet med studien är således att öka kunskapsläget kring hur belysning i skyltfönster kan påverka gatans upplevda ljusmiljö och rumsuppfattningen samt att identifiera potentiella för- och nackdelar med belysta och släckta skyltfönster. Metod: I fallstudier utförda på plats i Stockholm samlades fysikaliska mätvärden in i form av luminansberäkningar och fältmätningar samt genom perceptiva analyser. För att undersöka upplevelsen utfördes tre analyser i kombination, Arne Branzells rumsanalys, Gordon Cullens ”Serial vision” och PERCIAL analys. Resultat: Skyltfönsterbelysning visade sig ha en påverkan på den upplevda ljusmiljön. Resultaten indikerar på att stora skyltfönster med jämn ljusnivå utan stora kontrastförhållanden förbättrade ljusmiljön. Likväl orsakade bländning en försämrad upplevd ljusmiljö. Helt släckta skyltfönster påverkade ljusmiljön negativt och rummet upplevdes även smalare. Vidare visar resultaten även att skyltfönsterbelysning ökar upplevd rumshöjd på motsatt sida av gatan då ljusnivån ökar. Konsekvenser: Studien resulterar i ett antal hypoteser om skyltfönsterbelysning i historiska gatumiljöer. Resultaten indikerar att skyltfönsterbelysning påverkar både rummet och ljusmiljöns upplevelse. Förmågan att orientera sig upplevdes bland annat bättre då skyltfönster var tända. Gatans upplevdes bredare vid tända skyltfönster respektive smalare vid nedsläckta. Storleken på skylfönster visades också vara en faktor i hur stor påverkan dess ljus hade på gatans ljusmiljö. Slutligen visar studien tydligt att bländning från skyltfönsterbelysning bör undvikas på grund av en negativ påverkan av individers uppfattning av miljön. Förbättrad kunskapsutveckling och samordning hos samtliga av stadens aktörer som belyser stadsrummet rekommenderas för att öka kvalitén den övergripande ljusmiljön för Västerlånggatan i Stockholm. Begränsningar: I studien har enbart ett område undersökts med ett antal unika egenskaper. Slutsatserna som dras är inte direkt generaliserbara för alla gatumiljöer. I stället har ett antal hypoteser presenterats som kan vara viktiga att ta hänsyn till vid belysningsplanering i miljöer där gatubelysning förekommer.

Enligt Tillväxtverket (2019) har den totala konsumtionen inom svensk turismnäring ökat med 124% mellan åren 2000–2018. Denna trend kan även utläsas för den svenska naturturismen där en studie från Mittuniversitet (2014) visade att det inom naturturism omsätts ca 3.6 miljarder kronor varje år och att 40% av företagen var i en tillväxtfas (Fredman, Margaryan, 2014). En form av naturturism som växt sig stark norra Sverige under senare år är norrskenturismen (Jóhannesson & Lund, 2017; Mathisen, 2017; Friedman, 2010), som i enbart Kiruna kommun beräknas omsätta runt 100 miljoner varje år (Naturturismföretagen. 2019). Idag är denna typ av turism framförallt koncentrerad till landsbygden med långa avstånd och höga resekostnader som följd. Samtidigt som många turister har en negativ påverkan på djur och natur (Björnsdóttir, 2015). Syftet med studien är således att ta fram och föra en diskussion kring vilka aspekter av en belysningsanläggning som är viktiga för att göra norrskensturismen mer stadsnära och tillgänglig för en större del av befolkningen. Arbetet ska även ge förslag på generella anpassningar av den artificiella belysningen som kan appliceras på anläggningen. Metoden som används är en kombination av litteraturstudie, intervjuer och en analys av befintliga belysningsprogram. Litteraturstudien gav en bakgrundsundersökning inom ämnet samt tydliggjorde hur studiens syfte skulle formuleras. Intervjuerna genomfördes med fyra ljusdesigners där deras tankar och idéer gällande vilka aspekter som anses viktiga för att skapa en stadsnära norrskensturism. I studiens sista steg analyserades redan befintliga belysningsprogram från städer där belysningsanläggningen anpassats för att minimera stadens ljusföroreningar. Analyserna gav sedan konkreta åtgärdsförslag som jämfördes med intervjudeltagarnas resonemang. Studiens resultat visar på att armaturavskärmning, ljusfördelning, ljuspunktshöjder och belysningsstyrning anses vara de viktigaste aspekterna för den artificiella belysningen. Lagar, standarder och andra former av styrdokument är en annan aspekt som ofta togs upp, med resonemang för hur dessa kan påverka en belysningsanläggnings hösta respektive lägsta nivå. Gällande de generella förslagen på anpassningar redovisas att både anpassningar av ljuskällors färgtemperaturer och ljusriktning kan appliceras på en anläggning förhållandevis enkelt. Men att en väl anpassad belysningsstyrning är svårare, det ska dock tilläggas att denna anpassning kan ha större och mer positiv påverkan för en norrskensanpassad belysningsanläggning. Till de personer som vill utveckla denna typ av projekt rekommenderas att i ett tidigt skede blanda in eventuella intressenter och ta hänsyn till deras aspekter. Arbetets ämnesområde är relativt outforskat och en väl utförd förstudie inför projektet är därför av stor vikt för att minimera eventuella misstag. Studien begränsas av att enbart ta hänsyn till och föra en diskussion kring de aspekter som uppkommit under intervjuerna. Dessa aspekter är endast hämtade ur en ljusdesigners perspektiv och tydliggör således inte andra intressenters intressen inom ämnet. / According to The Swedish Agency for Economic and Regional Growth (2019) the total consumption of tourism in Sweden has grown with 124% between the years 2000-2018. This trend that also applies for the Swedish nature-tourism where a study from Mid Sweden University (2014) shows that nature-based tourism each year has approximately 3.6 billion SEK in turnover, and that 40% of concerned businesses is in a phase of growth (Fredman & Margaryan, 2014). Northern light-tourism is a form of nature-tourism that has grown quickly in northern Sweden in recent years (Jóhannesson & Lund, 2017; Mathisen, 2017; Friedman, 2010). In Kiruna alone it is estimated that the northern light tourism alone has a revenue of 100 million SEK each year (Swedish Nature and Ecotourism Association, 2019). This form of tourism often has a high traveling costs and is concentrated to the countryside with far traveling distances between each site. In the same time, a lot of tourists on the countryside has a negative impact on the nature and wildlife (Björnsdóttir, 2015). The purpose of this study is therefore to point out and discuss around different aspects concerning the artificial lighting with an impact on how we can develop a northern light- tourism in a more urban environment. The study shall also give general suggestions for how these aspects can be adapted into a light installation. The method that is use in this research is a literature study, interviews and an analyse of four cities’ lighting masterplans. The literature study was used to specify the foundation and aim of the study. Where the interviews clarified the important aspect for an urban development of northern light-tourism from a lighting designers’ point of view. In the last phase of the study, four lighting masterplans with a clear focus on how to prevent light pollution where analysed. These analyses then gave some action proposals that can be compared to the answers from the interview participants. The results from the study show that shielded luminaires, light distributions, luminaire installation height and lighting controls are considered to have the largest impact on the lighting installation regarding the visibility of the northern light. Also, laws and regulations were a common answer, with some reasoning about the regulations of max and min requirements from an installation. Regarding the general proposals some suggestions concerning luminaire colour temperature and light distribution can quite easy be applied to an installation, in comparison to a more complicated lighting control. To everyone that would like to develop a project of this kind it is recommended that in an early stage get in contact with any stakeholders and listen to their opinions. In that way any mistakes are minimised even though the topic of this study is relatively unexplored.The study is limited to only show and discuss the answers that came up under the interviews, and that these answers is only reproduced from a lighting designers’ point of view.

I detta examensarbete utreds förutsättningarna för solcellsdriven belysning som belysningsalternativ för gång- och cykelvägar på landsbygden. Det finns gång- och cykelvägar i landsbygden som sällan trafikeras, detta gör att kommuner och vägföreningar lämnar dem utan belysning. Därför är det önskvärt att kunna erbjuda en belysningsteknik som har noll elkostnader och ingen kabeldragning. Studiens hypotes var att solcellsdriven belysningsanläggningar kan rekommenderas som gatubelysning för gång- och cykelvägar på landsbygden. Resultaten visar att Sveriges låga solinstrålning är den största utmaningen för att öka investeringsviljan hos kommuner och vägföreningar. För att öka energibesparing hos solcellsdriven belysning behövs därför avancerad närvarostyrd teknik. Tidigare installerad solcellsbelysning har visat positiv resultat. Resultaten visar också att belysningsanläggning med närvarostyrd solcellsbelysning kan ge en ekonomisk besparing på upptill 58 % jämfört med en nätansluten LED-belysning. Besparingen varierar beroende typ av solcellsbelysning som används i belysningsanläggningen. Solcellsdriven belysningsteknik minskar också koldioxidutsläpp. / In this thesis the solar-powered lightning are investigated as lightning options forwalk and cycle paths in countryside. Rarely used walk and bicycle paths in thecountryside are left without lighting by municipalities and roads associations.Therefore, it is desirable to offer a lightning technology that has zero electricitycosts and no cable routing. The study’s hypothesis was that solar-powered lightning installations can be recommendedas street lightning for walk and cycle paths in the countryside. resultsshow that solar radiation in Sweden is low which makes it difficult for Sweden’smunicipalities and associations willing to invest. To increase energy savings insolar lighting system, advanced presence-controlled technology is needed. The results show that presence-controlled solar lightning can provide an economicalsaving of 58 % compared to a LED network connected lightning. The savingvary depending on the type of solar lightning used. Solar LED street lighting technologyalso reduces carbon dioxide emissions.

De senaste 10 åren har utvecklingen av LED öppnat stora möjligheter för kreativa lösningar av belysning. Exempelvis kan färgglad och dynamisk fasadbelysning tillverkas. I denna studie undersöks det hur animerat ljus upplevs och hur det skapas en mjuk och sömlös effekt. Detta kan appliceras i flera olika scenarion av programmering av rörligt ljus. Animerat ljus (animering) genereras med LED-belysning och funktionen den har är att växla färg på pixlarna såsom video växlar bild. Studien fokuserar på animerat ljus interiört och exteriört i bilar. Denna studie har genomförts med stöd av Perceived Quality teamet på Volvo Cars AB och fokus har därigenom legat på interiör- och exteriör belysning i bilar. Forskningsmetoden för studien har varit experiment där deltagarna har observerat olika scenarion med animering på en LED-list. Deltagarna fick besvara en enkät och svara på hur de upplever animeringen. Studien visar på att faktorer som hastighet och storlek påverkar hur ljuset uppfattas. Tidigare nämnda faktorer är nödvändiga parametrar för att skapa en sömlös och mjuk animering. / In the last 10 years, the development of LED has opened up great opportunities for creative lighting solutions. This could be used for a colorful and dynamic facade lighting. In this study, it is investigated how animated light is experienced and how to achieve a soft and seamless effect. This can be applied in several different scenarios of programming moving light. Animated light (animation) is generated with LED lighting and to function it has to change the color or intensity of the pixels like a video changes image. The study conducted focused on animated interior and exterior lighting in cars. This study has been done with the support of the Perceived Quality team at Volvo Cars AB and the focus has therefore been on interior and exterior lighting in cars. The research method of the study has been experiments where the participants have observed different scenarios with animation on a LED strip. The participants had to respond on a survey how they experienced the animation. The study shows that factors such as speed and size will affect how light is perceived. Mentioned factors are necessary parameters to create a seamless and smooth animation, which is what the study showed.