I denna studie analyseras en byggnad producerad med volymmoduler med lastbärande stomme av KL-trä. Resultat från analysen av hur laster påverkar byggnaden jämförs med resultat från motsvarande analys av en stomme producerad med reglar och balkar. I studien redovisas de krafter byggnaden utsätts för och förband mellan vägg och bjälklag. Ett förslag på förband mellan vägg och bjälklag presenteras och en jämförelse av bärförmågan i en volymmodul med KL-trästomme kontra träregelstomme genomförs. / In this study, a building produced with volume modules with a load bearing CLT-system is analyzed. Results from the analysis of how loads affect the building are compared with results from the corresponding analysis of a conventionally produced volumetric element and how vertical loads as well as wind loads affect its design. In the study, the forces that the building is exposed to are examined and the connection between wall and floor joints is designed. The forces and torque a construction built up of volume modules is exposed to are also presented. In the study the connection between the floor joints and the supporting wall is designed according to Eurocode. A comparison is presented with respect to the load carrying capacity of a volume module with CLT and a conventional load bearing frame.

<p><p>The thesis project is accomplished during winter and spring 2008 at Karlstad University at the faculty of technology and science. The tutor at Karlstad University is Nils Hallbäck and the examiner is Hans Johansson. Rolls-Royce at Kristinehamn in Sweden is the initiator for the project. The thesis project title is design of the blade bolt joint on Kamewa CPP. CPP stands for controllable pitch propeller. The study include two main aspects which are to analyze if the blade bolt joint which is used today can be applied on a larger propeller and if there are better solutions or other possibilities to join the blade to the hub. First the classification rules of some institutes were studied to find out which limitations there are. Bolted joint has to exceed a minimum bending strength and the bolts have to be made out of steel and their strength has to be at least 10.9. Today Rolls-Royce use ten bolts per propeller, five on each side of the blade. To analyze the strength of the blade bolt joint connection a FEM and an analytic analyze were made and the results compared with each other. Two cases were examined, one for drift and two when hitting an iceberg. The results were similar to each other for FEM and the analytic analyze. At drift all bolts were under the tensile strength of 750 MPa but when using ice loads some bolts started to deform. A new concept for the bolt connection was tested. Again the stress in the bolts stayed under the tensile strength at drift but deformed when applying ice loads. A difference between analytical and FEM analysis was that the stress difference between the bolts were minor in the FEM method. Another concept was only studied with FEM and it had a geometric locking devise combined with the same blade bolt connection as Rolls-Royce use today. At drift the locking devise didn’t support the connection much but when applying ice loads less bolts started to deform and less material in the bolts reached the tensile limit. All three concepts showed stress concentrations at the first two or three threads. The differences between the three concepts weren’t that large and to get better results other possibilities have to be considered. It is important to know how much torque has to be applied on the screw to get the right amount of pretension. Three aspects to consider are to apply the torque without getting any torsion in the screw, to lower the moment with the right coating or lubricant and to avoid the stress concentrations at the threads. Superbolts and clampnuts are two possibilities to avoid torsion in the screws. By using screw thread inserts or tension optimized threads the stress in the thread gets optimized and a coating or lubricant with a low friction coefficient will lower the torque. Three possible solutions are suggested.</p></p> / <p><p>Examensarbetet har utförts på fakulteten för teknik och naturvetenskap under vintern och våren 2008 och är en kurs på 22,5 hp med kurskoden MSGC 17. Handledare på Karlstads universitet är Nils Hallbäck och examinator är Hans Johansson. Rolls-Royce i Kristinehamn är uppdragsgivaren till examensarbetet. Uppgiften är att dimensionera ett bladförband till en stor Kamewa Ulstein CP-propeller. Frågeställningen som ska besvaras är om det går att använda dagens förband och undersöka om det finns bättre alternativ eller andra lösningar på problemet. Det finns inga ritningar på den storleken av propellrar som förbandet ska göras till. Därför måste man skala upp mått från mindre propellrar. Propellerdiameter är 7,7 meter och bladet med fot väger 10 ton efter skalningen. Förbandet ska klara av DNVs (Det Norske Veritas) klassificeringskrav för böjmotstånd och förbandet dimensioneras därefter. För dagens förband behövs det mycket stora skruvar för att klara klassificeringskravet. En analytisk och en FEM-analys genomfördes för att det inte finns något material att jämföra med. Krafter som måste betraktas är centrifugalkraften, tyngdkraften, framdrivningskraften från vattnet samt en isbelastning vid kollision med ett isberg. Framdrivningskraften varierar med 20 % när propellern passerar skrovet. Resultaten från analyserna gav att dagens förband klarar belastningarna vid drift, dock att bultarna börjar deformeras vid belastning med iskraften. I den analytiska analysen antar man att alla delar (bladfot, fläns och nav) är stela och inte deformeras. Dessutom tar man inte hänsyn till böjpåkänningarna som uppstår i skruvarna. Detta tas med i FEM-analysen samt att man räknar med olinjära materialsamband. Därför uppstår det stora spänningsskillnader, upp till 210 MPa, i bultarna vid FEM-analysen vilket inte sker vid de analytiska beräkningarna. Ett antal koncept genererades och två av dessa analyserades närmare. Båda koncepten är optimerade för centrifugalkraften eftersom den utgör den största belastningen under drift om man bortser ifrån förspänningen. Koncept 1 är ett förband som består av 16 bultar per propeller med tre olika storlekar. Enligt FEM analysen fås en jämnare spänningsfördelning över skruvarna än med dagens förband, medan den analytiska metoden ger ungefär samma fördelning som vid dagens förband. Alla skruvar håller sig under sträckgränsen vid drift. Vid isbelastningen uppnås sträckgränsen i många av de mindre skruvarna och skruvarna börjar deformeras plastiskt. I detta avseende stämmer den analytiska lösningen och FEM-analysen överens. Skillnaden är att den analytiska beräkningen visar större spänningsvariation bland skruvarna dvs. att den största och minsta spänningen hos bultarna är högre än vid FEM-beräkningarna. Det andra konceptet som analyserades närmare består av en formlåsning som sitter under bladet tillsammans med samma skruvar som används vid dagens förband. Vid drift märks knappt någon skillnad. Vid isbelastningen så tar formlåsningen dock upp mer spänning och avlastar skruvarna. Färre skruvar deformeras plastiskt. Det finns möjligheter att använda sig av redan befintliga lösningar som Superbolts, clampnuts och andra verktyg. Det som är avgörande för förbandets funktion är ett korrekt åtdragningsmoment. Positivt är att samtidigt kunna förspänna skruvarna utan torsion. En lösning är att ytbehandla skruvarna med en beläggning med känd friktionskoefficient.</p><p>Tre lösningsförslag har tagits fram som ger ett bättre resultat än dagens förband.</p></p>

<p>Uppsatsens syfte är att analysera och diskutera vad som legat till grund för organisering av arméns insatsförband insatsorganisations år 2009 (IO 09). Hur ser organisationsstrukturen ut och vilka faktorer har påverkat organiseringen av IO 09? Uppgiftens komplexitet innebar att jag närmade mig problemformuleringen från olika perspektiv. Studien omfattar därmed en mångsidig kvalitativ analys av data från både styrdokument och intervjuer.</p><p>Studien visar att det framförallt är de klassiska ”byråkratiska teoretiska” perspektiven som dominerar organisationsdesignen inom arméns insatsorganisation 2009. Vidare förefaller det finnas en arketyp för hur ett förband i armén skall vara organiserat. Denna arketyp omfattas sannolikt av en organisationsstruktur om fyra ledningsnivåer och ett kontrollspann om fyra eller fem enheter i alla nivåer. Signifikant för maskinbyråkratimodellen, vilken identifierats i nio av tio organisationsstrukturer i IO 09, är att denna organisationsdesign underlättar tydliga och klara ledningsförhållanden. Däremot har maskinbyråkratimodellen en del nackdelar såsom att modellen anses vara rigid och svår att förändra. Studien konstaterar därmed en intressant paradox d.v.s. kravet på att organisationerna i IO 09 skall vara modulära och flexibla samtidigt som organisationsstrukturerna i IO 09 antyder något annat. Ett annat resultat som studien visar är att det framförallt synes varit mänskliga faktorer tillsammans med omgivningskaraktäristiska faktorer som dominerat ”processerna” i organiseringen av IO 09, därmed också i allra högsta grad resultatet av hur arméns insatsorganisation 2009 är organiserad.</p> / <p>The purpose of this essay is to analyse and discuss what has been the basis of the organization of the mission-based armed forces in the year of the mission-based organization 2009 (IO 09). What does the organizational structure look like and what factors have affected the organization of IO 09? The complexity of the task demanded an approach to problem formulation from various perspectives. Thus, the study includes a diversified qualitative analysis of data collected from governing documents as well as interviews.</p><p>The study shows that, above all, it is the classic “bureaucratic theoretical” perspectives that dominate the organizational design within the mission-based organization 2009. Furthermore, there seems to exist an archetype with respect to how an army force battalion unit should be organized. This archetype does most likely represent an organizational structure comprised of four levels of leadership and a span of control of four or five units operating at all levels. Significant to the machine bureaucracy model, which has been identified in nine out of ten organizational structures in IO 09, is that this organizational design facilitates distinct and clear leadership conditions. However, the machine bureaucracy model demonstrates some disadvantages such as the fact that it is considered to be rigid and difficult to change. Hence, the study reveals an interesting paradox, that is, the requirements stipulated for the organizations in IO 09 are supposed to be modular and flexible while the organizational structures in IO 09 suggest something else. An additional result showed by the study is that, primarily, it appears that human factors combined with environmental characteristic factors have dominated the “processes” with regard to the organization of IO 09. Consequently, these factors have also seem to generated the outcome with regard to how the army’s mission-based organization 2009 has been organized.</p>

<p>I moderna väpnade styrkor är tillfällig sammansättning av förbandsenheter ett allt vanligare inslag. Trenden tycks internationell och sammansättning av enheter sker också mellan olika nationer. Syftet med uppsatsen är att undersöka vilka faktorer som är viktiga för formandet av snabb tillit inom ett tillfälligt sammansatt multinationellt förband med begränsad eller ingen tid för övning tillsammans. Genom att studera befintlig forskning undersöks vad som menas med snabb tillit och vilka faktorer som är centrala för att skapa denna. Teorierna om snabb tillit operationaliseras utgående från studiens frågeställningar och omsätts till en analysmodell med forskningsfrågor för att kunna mäta uppfattningar om snabb tillit inom en tillfälligt sammansatt militär enhet. En fallstudie av det svensk-finska skyttekompaniet under operation EUFORT chad/RCA genomförs genom en enkätundersökning. Snabb tillit framstår som ett specialfall av tillit vilket uppstår i situationer då tiden är för bristfällig för att tillit ska hinna utvecklas stegvis på ett traditionellt sätt. Studien visar att förförståelse, kategoristyrd information och interaktion genom roller är viktig i inledningen av ett tillfälligt samarbete. Det visar sig också att ömsesidigt kunskapsutbyte och prövande, exempelvis genom övningar, är en viktig faktor för fortsatt utveckling av tillit inom en enhet.</p><p>Studiens viktigaste fynd är att teorin om snabb tillit tycks vara giltig och tillämpbar på tillfälligt sammansatta förband i en multinationell kontext. Utöver en validering av befintlig teori framstår enheters kulturella bakgrund som en faktor att beakta vid etablerandet av snabb tillit.</p> / <p>In modern armed forces temporary groups and force packaging are more common than ever. The trend seems to be international and temporary units are combined with sub-units from different nations. The purpose of this study is to examine which factors are essential in order to form swift trust within a temporary multinational unit with limited or no time for common training. By studying existing research in this area answers are found of what we mean by swift trust and what central factors it is composed of. The theories found are broken down to research questions in order to create a tool for measuring and analyzing opinions of swift trust within a multinational temporary unit. A case-study of a Swedish/Finnish Marine-company deployed to operation EUFOR Tchad/RCA is conducted by a questionnaire in a study group of 67 Swedish Marines participating in the operation.</p><p>Swift trust stands out as a special case of trust which emerges when the time for traditional building of trust step-by-step is not present. The study shows that stereotypical impressions, category-driven information and role-based interaction are important factors in the beginning of a temporary cooperation. It is also shown that mutual exchanges of knowledge and testing, e.g.by training together, are vital factors in order to continue trust building within a unit.</p><p>The major findings of the study are that the theories of swift trust seem to be valid and applicable on temporary units in a multinational context. Besides a validation of existing theory, cultural differences emerge as an important factor to consider in order to establishing swift trust.</p>

<p>Försvarsmakten får fler och svårare uppgifter att lösa i framtiden. Internationella insatser blir en allt större del av Försvarsmaktens verksamhet. Konflikterna i insatsområdena är komplexa och kräver att Försvarsmakten har välutbildade officerare och soldater. Samtidigt strävar Försvarsmakten efter att ha förband redo att sättas in och genomföra insats på kort varsel. Detta har medfört att Försvarsmakten i framtiden kommer rekrytera soldater på frivillig grund och det innebär att värnplikten avskaffas. De blir en del av ett stående förband, där motivationen att lösa uppgift är hög. För att kunna rekrytera soldater till förbanden krävs att utbildningen som bedrivs har en hög kvalité, är utvecklande och utmanande för soldaten. Ovan presenterade förutsättningar bidrar till, enligt min mening, att kraven på den som utbildar rimligtvis borde förändras. Syftet, med uppsatsen, är att undersöka vilka krav det, i framtiden,kommer ställas på utbildaren som skall utbilda kontraktsanställda soldater? Undersökningen grundar sig i officerares syn på de nuvarande och framtida kraven på utbildaren. Resultatet av undersökningen visar att kraven på stridsutbildning, i allt väsenligt, kommer se likadant ut. Där kravet på personlig färdighet blir allt viktigare. Däremot kommer krav kopplat till ledarskap och förhållningssätt ändras jämfört med tidigare. Bland annat tror officerare att skapa förtroende och vara ett föredöme i utbildningen är viktigt, för att motivera soldaterna till att utvecklas.</p> / <p>The Swedish Armed Forces gets more task and more difficult problems to solve in the future. International efforts are becoming an increasingly larger part of The Armed Forces activities. The conflicts in the areas of action are complex and require that the Armed Forces have well trained officers and soldiers. At the same time The Armed Forces strive to have units ready to deploy and implement an effort on short notice. This has led to The Armed Forces in the future will recruit soldiers on a voluntary basis and that the compulsory military service will be abolished. The soldiers become part of a standing unit, where the motivation to solve the task is high. In order to recruit soldiers for the troops required that the training will have a high quality, is evolving and challenging for the soldier. The above-presented conditions contribute to, in my opinion that the requirements of the person who educate and train ought to change. The purpose of this paper is to investigate what the requirements, in the future, will be on the trainer to train contracted soldiers? The study is based on officer’s view of the current and future requirements for the trainer. The results of the survey show that the requirements for the combat training, in all inextricably, will be the same. Where the requirement of personal skills are important. However, the requirements related to leadership and attitude will change compared to earlier. Among other things, officers believe that building confidence and be a model of education is important, to motivate the soldiers to be developed.</p>

Försvarsmakten får fler och svårare uppgifter att lösa i framtiden. Internationella insatser blir en allt större del av Försvarsmaktens verksamhet. Konflikterna i insatsområdena är komplexa och kräver att Försvarsmakten har välutbildade officerare och soldater. Samtidigt strävar Försvarsmakten efter att ha förband redo att sättas in och genomföra insats på kort varsel. Detta har medfört att Försvarsmakten i framtiden kommer rekrytera soldater på frivillig grund och det innebär att värnplikten avskaffas. De blir en del av ett stående förband, där motivationen att lösa uppgift är hög. För att kunna rekrytera soldater till förbanden krävs att utbildningen som bedrivs har en hög kvalité, är utvecklande och utmanande för soldaten. Ovan presenterade förutsättningar bidrar till, enligt min mening, att kraven på den som utbildar rimligtvis borde förändras. Syftet, med uppsatsen, är att undersöka vilka krav det, i framtiden,kommer ställas på utbildaren som skall utbilda kontraktsanställda soldater? Undersökningen grundar sig i officerares syn på de nuvarande och framtida kraven på utbildaren. Resultatet av undersökningen visar att kraven på stridsutbildning, i allt väsenligt, kommer se likadant ut. Där kravet på personlig färdighet blir allt viktigare. Däremot kommer krav kopplat till ledarskap och förhållningssätt ändras jämfört med tidigare. Bland annat tror officerare att skapa förtroende och vara ett föredöme i utbildningen är viktigt, för att motivera soldaterna till att utvecklas. / The Swedish Armed Forces gets more task and more difficult problems to solve in the future. International efforts are becoming an increasingly larger part of The Armed Forces activities. The conflicts in the areas of action are complex and require that the Armed Forces have well trained officers and soldiers. At the same time The Armed Forces strive to have units ready to deploy and implement an effort on short notice. This has led to The Armed Forces in the future will recruit soldiers on a voluntary basis and that the compulsory military service will be abolished. The soldiers become part of a standing unit, where the motivation to solve the task is high. In order to recruit soldiers for the troops required that the training will have a high quality, is evolving and challenging for the soldier. The above-presented conditions contribute to, in my opinion that the requirements of the person who educate and train ought to change. The purpose of this paper is to investigate what the requirements, in the future, will be on the trainer to train contracted soldiers? The study is based on officer’s view of the current and future requirements for the trainer. The results of the survey show that the requirements for the combat training, in all inextricably, will be the same. Where the requirement of personal skills are important. However, the requirements related to leadership and attitude will change compared to earlier. Among other things, officers believe that building confidence and be a model of education is important, to motivate the soldiers to be developed.

I moderna väpnade styrkor är tillfällig sammansättning av förbandsenheter ett allt vanligare inslag. Trenden tycks internationell och sammansättning av enheter sker också mellan olika nationer. Syftet med uppsatsen är att undersöka vilka faktorer som är viktiga för formandet av snabb tillit inom ett tillfälligt sammansatt multinationellt förband med begränsad eller ingen tid för övning tillsammans. Genom att studera befintlig forskning undersöks vad som menas med snabb tillit och vilka faktorer som är centrala för att skapa denna. Teorierna om snabb tillit operationaliseras utgående från studiens frågeställningar och omsätts till en analysmodell med forskningsfrågor för att kunna mäta uppfattningar om snabb tillit inom en tillfälligt sammansatt militär enhet. En fallstudie av det svensk-finska skyttekompaniet under operation EUFORT chad/RCA genomförs genom en enkätundersökning. Snabb tillit framstår som ett specialfall av tillit vilket uppstår i situationer då tiden är för bristfällig för att tillit ska hinna utvecklas stegvis på ett traditionellt sätt. Studien visar att förförståelse, kategoristyrd information och interaktion genom roller är viktig i inledningen av ett tillfälligt samarbete. Det visar sig också att ömsesidigt kunskapsutbyte och prövande, exempelvis genom övningar, är en viktig faktor för fortsatt utveckling av tillit inom en enhet. Studiens viktigaste fynd är att teorin om snabb tillit tycks vara giltig och tillämpbar på tillfälligt sammansatta förband i en multinationell kontext. Utöver en validering av befintlig teori framstår enheters kulturella bakgrund som en faktor att beakta vid etablerandet av snabb tillit. / In modern armed forces temporary groups and force packaging are more common than ever. The trend seems to be international and temporary units are combined with sub-units from different nations. The purpose of this study is to examine which factors are essential in order to form swift trust within a temporary multinational unit with limited or no time for common training. By studying existing research in this area answers are found of what we mean by swift trust and what central factors it is composed of. The theories found are broken down to research questions in order to create a tool for measuring and analyzing opinions of swift trust within a multinational temporary unit. A case-study of a Swedish/Finnish Marine-company deployed to operation EUFOR Tchad/RCA is conducted by a questionnaire in a study group of 67 Swedish Marines participating in the operation. Swift trust stands out as a special case of trust which emerges when the time for traditional building of trust step-by-step is not present. The study shows that stereotypical impressions, category-driven information and role-based interaction are important factors in the beginning of a temporary cooperation. It is also shown that mutual exchanges of knowledge and testing, e.g.by training together, are vital factors in order to continue trust building within a unit. The major findings of the study are that the theories of swift trust seem to be valid and applicable on temporary units in a multinational context. Besides a validation of existing theory, cultural differences emerge as an important factor to consider in order to establishing swift trust.

The thesis project is accomplished during winter and spring 2008 at Karlstad University at the faculty of technology and science. The tutor at Karlstad University is Nils Hallbäck and the examiner is Hans Johansson. Rolls-Royce at Kristinehamn in Sweden is the initiator for the project. The thesis project title is design of the blade bolt joint on Kamewa CPP. CPP stands for controllable pitch propeller. The study include two main aspects which are to analyze if the blade bolt joint which is used today can be applied on a larger propeller and if there are better solutions or other possibilities to join the blade to the hub. First the classification rules of some institutes were studied to find out which limitations there are. Bolted joint has to exceed a minimum bending strength and the bolts have to be made out of steel and their strength has to be at least 10.9. Today Rolls-Royce use ten bolts per propeller, five on each side of the blade. To analyze the strength of the blade bolt joint connection a FEM and an analytic analyze were made and the results compared with each other. Two cases were examined, one for drift and two when hitting an iceberg. The results were similar to each other for FEM and the analytic analyze. At drift all bolts were under the tensile strength of 750 MPa but when using ice loads some bolts started to deform. A new concept for the bolt connection was tested. Again the stress in the bolts stayed under the tensile strength at drift but deformed when applying ice loads. A difference between analytical and FEM analysis was that the stress difference between the bolts were minor in the FEM method. Another concept was only studied with FEM and it had a geometric locking devise combined with the same blade bolt connection as Rolls-Royce use today. At drift the locking devise didn’t support the connection much but when applying ice loads less bolts started to deform and less material in the bolts reached the tensile limit. All three concepts showed stress concentrations at the first two or three threads. The differences between the three concepts weren’t that large and to get better results other possibilities have to be considered. It is important to know how much torque has to be applied on the screw to get the right amount of pretension. Three aspects to consider are to apply the torque without getting any torsion in the screw, to lower the moment with the right coating or lubricant and to avoid the stress concentrations at the threads. Superbolts and clampnuts are two possibilities to avoid torsion in the screws. By using screw thread inserts or tension optimized threads the stress in the thread gets optimized and a coating or lubricant with a low friction coefficient will lower the torque. Three possible solutions are suggested. / Examensarbetet har utförts på fakulteten för teknik och naturvetenskap under vintern och våren 2008 och är en kurs på 22,5 hp med kurskoden MSGC 17. Handledare på Karlstads universitet är Nils Hallbäck och examinator är Hans Johansson. Rolls-Royce i Kristinehamn är uppdragsgivaren till examensarbetet. Uppgiften är att dimensionera ett bladförband till en stor Kamewa Ulstein CP-propeller. Frågeställningen som ska besvaras är om det går att använda dagens förband och undersöka om det finns bättre alternativ eller andra lösningar på problemet. Det finns inga ritningar på den storleken av propellrar som förbandet ska göras till. Därför måste man skala upp mått från mindre propellrar. Propellerdiameter är 7,7 meter och bladet med fot väger 10 ton efter skalningen. Förbandet ska klara av DNVs (Det Norske Veritas) klassificeringskrav för böjmotstånd och förbandet dimensioneras därefter. För dagens förband behövs det mycket stora skruvar för att klara klassificeringskravet. En analytisk och en FEM-analys genomfördes för att det inte finns något material att jämföra med. Krafter som måste betraktas är centrifugalkraften, tyngdkraften, framdrivningskraften från vattnet samt en isbelastning vid kollision med ett isberg. Framdrivningskraften varierar med 20 % när propellern passerar skrovet. Resultaten från analyserna gav att dagens förband klarar belastningarna vid drift, dock att bultarna börjar deformeras vid belastning med iskraften. I den analytiska analysen antar man att alla delar (bladfot, fläns och nav) är stela och inte deformeras. Dessutom tar man inte hänsyn till böjpåkänningarna som uppstår i skruvarna. Detta tas med i FEM-analysen samt att man räknar med olinjära materialsamband. Därför uppstår det stora spänningsskillnader, upp till 210 MPa, i bultarna vid FEM-analysen vilket inte sker vid de analytiska beräkningarna. Ett antal koncept genererades och två av dessa analyserades närmare. Båda koncepten är optimerade för centrifugalkraften eftersom den utgör den största belastningen under drift om man bortser ifrån förspänningen. Koncept 1 är ett förband som består av 16 bultar per propeller med tre olika storlekar. Enligt FEM analysen fås en jämnare spänningsfördelning över skruvarna än med dagens förband, medan den analytiska metoden ger ungefär samma fördelning som vid dagens förband. Alla skruvar håller sig under sträckgränsen vid drift. Vid isbelastningen uppnås sträckgränsen i många av de mindre skruvarna och skruvarna börjar deformeras plastiskt. I detta avseende stämmer den analytiska lösningen och FEM-analysen överens. Skillnaden är att den analytiska beräkningen visar större spänningsvariation bland skruvarna dvs. att den största och minsta spänningen hos bultarna är högre än vid FEM-beräkningarna. Det andra konceptet som analyserades närmare består av en formlåsning som sitter under bladet tillsammans med samma skruvar som används vid dagens förband. Vid drift märks knappt någon skillnad. Vid isbelastningen så tar formlåsningen dock upp mer spänning och avlastar skruvarna. Färre skruvar deformeras plastiskt. Det finns möjligheter att använda sig av redan befintliga lösningar som Superbolts, clampnuts och andra verktyg. Det som är avgörande för förbandets funktion är ett korrekt åtdragningsmoment. Positivt är att samtidigt kunna förspänna skruvarna utan torsion. En lösning är att ytbehandla skruvarna med en beläggning med känd friktionskoefficient. Tre lösningsförslag har tagits fram som ger ett bättre resultat än dagens förband.

Det ligger i Försvarsmaktens intresse att förbandens effekt är så hög som möjligt. Speciellt som Försvarsmakten har minskat i storlek sedan försvarstransformationen i början av 2000-talet och antalet internationella insatser har ökat under samma tidsperiod. Flygvapnets transportflygförband TP84 har sedan försvarstransformationens start i stort sett varit insatt i en större insats eller internationellt åtagande varje år fram till 2015. Det är därför intressant att undersöka hur variablerna motivation och sammanhållning, vilka inverkar på förbandets effekt, har påverkats av ledarskapet. Med den kunskapen kan ledarskapet utvecklas och därmed eventuellt öka förbandets effekt. Fallstudier genomfördes på fem olika fall i insats med TP84. I varje fallstudie fick flygstyrkechefen svara på påståenden gällande ledarstil och besättningsmedlemmarna fick svara på påståenden gällande faktorer som enligt teorin påverkar motivation, sammanhållning samt frågor gällande ledarstil. Analysen av fallstudierna visar att besättningsmedlemmarna upplever en tydlig positivitet gällande motivation och sammanhållning och att flygstyrkecheferna utövat ett ledarskap enligt modell utvecklande ledarskap. Konklusionen av det är att flygstyrkecheferna i TP84 insatserna utövat ett ledarskap som enligt teorin påverkar förbandets effekt positivt. Fallstudierna visar att det finns mindre individuella skillnader i ledarskapet mellan flygstyrkecheferna. En utveckling av ledarskapet skulle öka motivation och sammanhållningen hos besättningsmedlemmarna och därmed förbandets effekt. Det skulle kunna uppnås genom att cheferna till exempel genomför grundkursen i utvecklande ledarskap vilket ger en insikt i vilken ledarstil de har och hur de kan utvecklas.

Enligt Sveriges militärstrategiska doktrin ska Försvarsmaktens ledningsfilosofi baseras på uppdragstaktik. Uppdragstaktikens ursprung och användande har studerats tidigare men det förekommer färre studier inom den marina arenan och av dess användande vid ledning av sjögående förband. Syftet med studien är därför att med en induktiv och explorativ ansats samt genom kvalitativa intervjuer skapa en förståelse för användandet av uppdragstaktik vid ledning av sjögående förband. Studien genomförs med metoden Grounded Theory, vilket resulterar i en grundad teori om hur uppdragstaktik förstås vid ledning av sjögående förband. Resultatet visar på att uppdragstaktik eftersträvas vid ledning av sjögående förband men att dess framgång bygger på en synkronisering av förbandet och dess chefer. Vidare visar resultatet på att det finns påverkansfaktorer som inverkar negativt på förutsättningarna för att utöva uppdragstaktik, faktorer som leder till fragmentering. Dessutom identifieras effekter som kommer med ledning av sjögående förband med uppdragstaktik. Relationen mellan synkronisering och fragmentering samt de effekter som uppdragstaktik ger utgör studiens kärnkategori. Studiens resultat förklaras med hjälp av systemteori samt med teorier om osäkerhet, oförutsägbarhet och ledning i krig.