The   purpose   of   this   pilot   study   was   to   identify   and   evaluate   different   business   cases   for   Epiroc’s  Parts   &   Services   Division   (PSD)   regarding   the   use   of   additive   manufacturing   (AM),   also   known   as  3D   printing,   for   their   spare   parts   within   the   mining   industry.    This   study   presents   an   approach   for  how   spare   parts   promising   for   AM   can   be   identified   and   shows   the   difficulties   with   AM.   The   study  follows   the   design   research   methodology   (DRM)   standard   for   research   within   product   and   process  development.   Through   interviews   and   literature   searches,   a   "top-down"   approach   was   applied.   A  developed   cost-benefit   model   accompanied   this   approach   and   was   used   to   identify   and   evaluate  potential   spare   parts   for   AM   from   Epiroc’s   current   spare   parts   portfolio.   The   results   were   evaluated  as   promising   for   several   of   the   spare   parts   in   terms   of   reduced   manufacturing,   procurement,   tool  cost,   and   lead   time   reduction,   which   results   in   increased   uptime   for   the   customer.   With   reduced   lead  times,   the   availability   increases   for   the   customer,   who   may   increase   Epiroc’s   sales   and   aftermarket  revenues   in   the   long   run.   There   is   also   great   potential   for   reducing   the   costs   for   warehousing,   where  spare   parts   of   low   demand   can   have   their   stocks   reduced   or   eliminated   by   securing   supply   through  on-demand   manufacturing.   Although   many   exciting   business   cases   have   been   identified   and  evaluated,   it   has   been   acknowledged   that   CNC-machining   in   many   cases   is   the   cheaper   alternative.  Despite   this,   it   is   worth   investing   in   AM   from   a   strategic   point   of   view   as   it   is   seen   as   a   tool   for   the  future.   Before   it   can   be   adopted   and   implemented,   Epiroc   should   do   test   trials   with   companies  offering   AM   services.   These   can   be   used   to   update   and   tune   the   cost-benefit   model   accordingly   to  increase   its   reliability   and   validity.   The   model   could   also   be   developed   further   to   incorporate   AM’s  additional   benefits,   such   as   weight   and   material   reduction   through   design   for   additive  manufacturing   (DfAM). / Syftet   med   denna   förstudie   var   att   identifiera   och   utvärdera   olika   affärsmöjligheter   för   Epirocs   Parts  &   Services-division   (PSD)   gällande   användningen   av   additiv   tillverkning   (AM),   även   känd   som  3D-printning,   för   deras   reservdelar   inom   gruvindustrin.   Denna   studie   presenterar   ett  tillvägagångssätt   för   hur   reservdelar   passande   för   AM   kan   identifieras   och   visar   på   svårigheterna  med   AM.   Studien   följer   "design   research   methodology"   (DRM),   vilket   kan   översättas   till  designforsknings-metodologin,   som   är   vanligt   förekommande   vid   forskning   inom   produkt-   och  processutveckling.   Genom   intervjuer   och   litteratursökningar   tillämpades   en   "top-down"-metod.  Detta   åtföljdes   av   en   utvecklad   kostnadsnyttomodell   som   tillsammans   användes   för   att   identifiera  och   utvärdera   potentiella   reservdelar   för   AM   från   Epirocs   nuvarande   reservdelsportfölj.   Resultaten  utvärderades   som   lovande   för   flertalet   av   reservdelarna   vad   gäller   reducerad   kostnad   för  tillverkning,   inköp,   verktyg   och   minskad   ledtid,   vilket   resulterar   i   ökad   drifttid   för   kunden.   Med  minskade   ledtider   ökar   tillgängligheten   för   kunden,   som   kan   öka   Epirocs   försäljning   och  eftermarknadsintäkter   på   lång   sikt.   Det   finns   också   en   stor   potential   i   att   minska   kostnaderna   för  lagerhållning,   där   reservdelar   med   låg   efterfrågan   kan   få   sina   lager   att   reduceras   eller   elimineras  genom   att   säkra   utbudet   genom   tillverkning   vid   behov.   Även   om   många   intressanta  affärsmöjligheter   har   identifierats   och   utvärderats   har   det   uppmärksammats   att   CNC-bearbetning   i  många   fall   kan   vara   det   billigare   alternativet.   Trots   detta   är   det   värt   att   investera   i   AM   ur   en  strategisk   synvinkel   eftersom   det   ses   som   ett   verktyg   för   framtiden.   Innan   AM   kan   anammas   och  implementeras   bör   Epiroc   göra   testförsök   med   företag   som   erbjuder   AM-tjänster.   Dessa   kan  användas   för   att   uppdatera   och   justera   kostnadsnyttomodellen   i   enlighet   med   detta   för   att   öka   dess  validitet   och   reliabilitet.   Modellen   kan   också   utvecklas   vidare   för   att   införliva   AM:s   ytterligare  fördelar,   såsom   vikt-   och   materialreduktion   genom   design   för   additiv   tillverkning   (DfAM).

Electrolux är ett ledande globalt företag inom vitvaror och hushållsprodukter. Electroluxutvecklar, konstruerar och tillverkar varma, kalla och våta hushållsprodukter samt annansmåelektronik under olika varumärken. Varumärket Electrolux står för hög kvalitet som äveninkluderar en världsledande serviceorganisation för att tillhandahålla bra kundservice.Electrolux har på senaste tiden sett en trend i ökande andelar returer av reservdelar frånservicegivarna. Det identifieras som en möjlig kvalitetsrisk inom serviceprocessen. För attförebygga detta har det här examensarbetet utvärderat kvalitén i serviceprocessen ochrekommenderar förändringar för att bibehålla och öka kvalitén inom kundservice.Målet med arbetet har varit att öka kvalitén inom serviceprocessen på alla nivåer, till varje externoch intern kund. För att identifiera förbättringsområden genomfördes enverksamhetskartläggning med fokus på arbetsrutiner och hanteringen av reservdelar inomserviceprocessen. En grundorsaksanalys genomfördes för att identifiera underliggande orsakertill de olika problemområdena och för att ta fram förbättringsåtgärder som sedan utvärderats.Arbetet har varit avgränsat till att bara studera den svenska serviceorganisationen ochgarantireparationer för vitvaror och hushållsmaskiner. Andra avgränsningar för arbetat har varitatt resultatet inte ska påverka dagens målvärden negativt och inte heller påverka dagenstransportflöde.Resultatet av projektet är presenterat i form utav ett framtidsläge för serviceprocessen. För attuppnå detta framtidsläge så har en aktivitetsplan tagits fram med rekommenderade förbättringarsom är utformade för att åtgärda problemen i serviceprocessen. De rekommenderadeförbättringarna eliminerar dubbelt arbete, reducerar antalet arbetsmoment, samlar all tekniskinformation i en informationskanal och gör det möjligt att materialplanera reservdelar som äröverblivna från tidigare uppdrag.Tidsbegränsningen har gjort att fokus har legat på att ta fram konkreta och implementerbaraförbättringsåtgärder. Förbättringsområden har identifierats inom IT-system och organisation,något som diskuteras för fortsatta arbeten. / Electrolux is a leading global company in home and kitchen appliances. Electrolux develops,designs and manufactures home appliances for hot, cold and water applications and other smallhome appliances under different brands. The Electrolux brand stands for high quality whichincludes an excellent service organization to provide good quality in customer care.Electrolux have lately seen a trend with increasing returns of unused spare parts from serviceproviders. This is identified as a possible quality risk in the service process. To prevent this tooccur this Master´s Thesis has evaluated the quality in the service process and recommendsactions to maintain and increase the level of quality in customer care.The aim of the project has been to increase the quality in the service process in every level, toevery internal and external customer. To identify improvement areas a business mapping of theservice process was performed, focusing on the different procedures within the service processand spare part management. A root cause analysis was made to find the underlying causes ofdifferent problem areas and ideas for improvements have been generated and evaluated.The project was limited to only include the Swedish service organization of guarantee repairs ofhome appliances within the Electrolux group. Other limitations of the project were to not affectthe key performance indexes adversely and to not include the supply chain of spare parts in theproject.The result of the project is presented as a future state for the service process. To reach this futurestate an action plan was made were recommended improvements are combined to address theproblems in the service process. The identified problems can be improved by eliminatingduplication of work, reducing the number of steps, gathering all technical information to oneplatform and to make surplus spare parts available for material planning.The outcome of the project was limited by time and therefore focus was to develop concrete andimplementable improvements. On a concept level the IT-system and organization relatedimprovement areas were evaluated, which are discussed and recommended for future work.

Målet med detta projekt var att minska skrotning av provartiklar på Scania genom att ta fram ett förslag på flöde för vidare distribuering. Även att ta fram villkor för vilka artiklar som är aktuella för vidareförsäljning, kvantifiera mängden artiklar som kan säljas vidare och utvärdera ekonomin. Detta med hänsyn till att endast undersöka avdelningen RT (Truck Chassis Development) på Scania. Projektet startade på initiativ av Scania CV AB då de såg potential för vidareförsäljning i artiklar som i dagsläget skrotades efter en provmontering. Projektet utfördes i fyra olika steg under 10 veckor och arbetet planerades med hjälp av ett GANT‐schema. I nulägesbeskrivningen utfördes ett antal möten och besök på olika inblandade avdelningar på Scania. På så sätt skaffades en överblicksbild över hur problemet såg ut, hur processen runt om kring var uppbyggt och hur information för att lösa problemet skulle tas fram. En undersökning av hur flödet ser ut innan skrotning utfördes och presenteras i form av tre faser kallade beställnings‐, provnings‐ och skrotningsfasen. Genomförande, resultat och analys består av rubriker hämtade från planeringsstadiet i PDCA‐hjulet. Dessa är identifiering av problemet, analys av problemet och presentation av ett lösningsförslag. Även en utvärdering av ekonomin presenteras där ekonomiska beräkningar på det möjliga försäljningsvärdet från ASB (begagnat försäljning) som skrotades under 2017, antagna implementeringskostnader och förväntade intäkter vid försäljning hos ASB utfördes. Dessa utifrån egna antaganden och CW2:s (reservdelslager) försäljningsstatistik år 2017. Resultatet presenteras i form av lösningsförslaget som är ett visuellt flöde mellan MPAP (Prototype Assembly) i By 220 och ASB i Hovsjö. Villkor för vilka artiklar som är aktuella för vidareförsäljning har tagits fram i form av komplettering av Scanias befintliga skortoningsbedömning. Kvantifieringen av mängden serieartiklar blev 1 113 stycken och utgjordes av 310 stycken unika serienummer. Utifrån utvärderingen av ekonomin blev resultatet att flödet skulle kunna ge en besparing på ca 1 Mkr under år 2017. En slutsats av projektet är att en implementering av lösningsförslaget skulle bidra till besparingar och även minska på skrotningen av provartiklar. / The aim of this project was to reduce scrapping of test items at Scania by proposing a flow for further distribution. Also, present terms for which items are relevant for further distribution, quantification of the amount of items that may be sold and evaluate the economy. This with consideration of only evaluate the RT (Truck Chassis Development) department at Scania. This project started on the initiative of Scania CV AB because they saw potential for a further distribution of items which currently are scrapped after a test assembly. The project was carried out in four different steps during 10 weeks and the work was planned with a GANT‐schedule. In the description of the current situation a number of interviews was conducted on different departments at Scania. Through the interviews an understanding of the problem, how the process looks like and how information to solve the problem was gathered. An evaluation of how the flow before scrapping was carried out and is presented by three phases called ordering, testing and scrapping phase. The implementation, result and analysis chapter contains headlines gathered from the planning phase in the PDCA‐wheel. These headlines are identification of the problem, analysing the problem and a presentation of a solution. An evaluation of the economy is also presented showing the possible financial calculations of the total scrapped sales value in 2017 from ASB (second‐hand market), assumed implementation costs and the expected income from sales at ASB. This based on own assumptions and CW2’s (spare parts storage) sales statistics in 2017. The results are presented by the suggested solution which is presented as a visual flow between MPAP (Prototype Assembly) in By 220 and ASB in Hovsjö. The terms of which items are relevant for further distribution has been established by adding terms to the scrapping evaluation at Scania. The quantification of the amount of items was 1 113 pieces and the detected amount of different serial numbers was 310. Based on the evaluation of the economy the result was calculated to a saved amount of about 1 MSEK in year 2017. The conclusion of the project is that an implementation of the suggested solution would contribute savings and reduce the scrapping of test items.

No description available.

Die Nachhaltige Ersatzteilversorgung mit Elektronikkomponenten stellt die Hersteller vieler technischer Systeme vor neue Herausforderungen. Der technologische Wandel im Halbleitermarkt ist so schnelllebig, dass sich die elektronischen Bauelemente oftmals schon beim Start der Serienproduktion des Gesamtsystems im Serienauslauf befinden. Die Automobilindustrie ist von dieser Problematik besonders betroffen, weil sie Fahrzeuge in großen Serien über vergleichsweise lange Zeiträume mit harten Kostenzielen und hohen Qualitätsmaßstäben fertigt und auch nach Serienende mit Ersatzteilen versorgen muss. Die einzelnen Kfz-Elektronikkomponenten durchlaufen dazu im Vorfeld eines Fahrzeugeinsatzes umfangreiche Freigabeuntersuchungen. Die Konfiguration eines Kraftfahrzeugs wird außerdem einer gesetzlichen Typprüfung unterzogen, so dass eine spätere Abwandlung der ursprünglichen Komponenten nicht ohne weiteres zulässig ist. Änderungen an der einzelnen Komponente sind demnach nur noch mit erheblichem Aufwand möglich. Diese Situation zwingt die Automobilhersteller und ihre Zulieferer für Kfz-Elektronik zu neuen Konzepten im Management ihrer Ersatzteilspektren. Die vorliegende Arbeit entwickelt ein Management-Support-System für das herstellerseitige Ersatzteilmanagement von Kfz-Elektronikkomponenten auf Basis eines integrierten Methoden-, Daten- und Prozessmodells. Ferner werden Fragen der Systemintegration innerhalb eines Unternehmens und entlang der Wertschöpfungskette untersucht. Ersatzteilmanagement wird dazu als Strukturprozess innerhalb des Ersatzteilwesens betrachtet, der die Abwicklungsprozesse der Ersatzteilversorgung gestaltet und die Versorgungsstrategien zur einzelnen Kfz-Elektronikkomponente festlegt. Auf dem Wege der Lösungsfindung werden unterschiedliche Sichtweisen auf die Problematik gewählt. Vorherrschend ist dabei ein systemtechnischer Modellierungsansatz. Als konkrete Modellierungstechnik für das Ersatzteilmanagement-Support-System wird die Unified Modelling Language (UML) in Kombination mit dem ARIS-Unternehmensmodell nach Scheer eingesetzt. Die Praxisrelevanz wird an einem durchgängigem Fallbeispiel nachgewiesen.

Die Nachhaltige Ersatzteilversorgung mit Elektronikkomponenten stellt die Hersteller vieler technischer Systeme vor neue Herausforderungen. Der technologische Wandel im Halbleitermarkt ist so schnelllebig, dass sich die elektronischen Bauelemente oftmals schon beim Start der Serienproduktion des Gesamtsystems im Serienauslauf befinden. Die Automobilindustrie ist von dieser Problematik besonders betroffen, weil sie Fahrzeuge in großen Serien über vergleichsweise lange Zeiträume mit harten Kostenzielen und hohen Qualitätsmaßstäben fertigt und auch nach Serienende mit Ersatzteilen versorgen muss. Die einzelnen Kfz-Elektronikkomponenten durchlaufen dazu im Vorfeld eines Fahrzeugeinsatzes umfangreiche Freigabeuntersuchungen. Die Konfiguration eines Kraftfahrzeugs wird außerdem einer gesetzlichen Typprüfung unterzogen, so dass eine spätere Abwandlung der ursprünglichen Komponenten nicht ohne weiteres zulässig ist. Änderungen an der einzelnen Komponente sind demnach nur noch mit erheblichem Aufwand möglich. Diese Situation zwingt die Automobilhersteller und ihre Zulieferer für Kfz-Elektronik zu neuen Konzepten im Management ihrer Ersatzteilspektren. Die vorliegende Arbeit entwickelt ein Management-Support-System für das herstellerseitige Ersatzteilmanagement von Kfz-Elektronikkomponenten auf Basis eines integrierten Methoden-, Daten- und Prozessmodells. Ferner werden Fragen der Systemintegration innerhalb eines Unternehmens und entlang der Wertschöpfungskette untersucht. Ersatzteilmanagement wird dazu als Strukturprozess innerhalb des Ersatzteilwesens betrachtet, der die Abwicklungsprozesse der Ersatzteilversorgung gestaltet und die Versorgungsstrategien zur einzelnen Kfz-Elektronikkomponente festlegt. Auf dem Wege der Lösungsfindung werden unterschiedliche Sichtweisen auf die Problematik gewählt. Vorherrschend ist dabei ein systemtechnischer Modellierungsansatz. Als konkrete Modellierungstechnik für das Ersatzteilmanagement-Support-System wird die Unified Modelling Language (UML) in Kombination mit dem ARIS-Unternehmensmodell nach Scheer eingesetzt. Die Praxisrelevanz wird an einem durchgängigem Fallbeispiel nachgewiesen.

Mémoire numérisé par la Division de la gestion de documents et des archives de l'Université de Montréal.

Spare parts are, for many companies, a complex product to logistically handle. This is in part due to the varying characteristics and sporadic demand patterns of spare parts. Obstacles can often arise when companies utilize the same approach to their spare parts stock as they do with their general warehouse manufacturing inventory. By using the same approach, companies risk neglecting the widespread variation of the spare parts. With the help of established routines, a clear set of guidelines and factors, the chances of a successful handling of spare parts inventory is increased. The study is a qualitative case study with the purpose of identifying specific factors and to make recommendations of models for companies to take into account when evaluating and storing spare parts. Through unstructured/semi-structured interviews conducted with four case company employees, information was gathered which was used to assist in identifying these specific factors and models for companies. A theoretical frame of reference was produced through analyzing research articles and was compared to the compiled empirical data in an analysis. The departments within the case study based their work on single factor which were considered important for each specific department, without inter-departmental communication. The factors that were identified in the study include service, competitive advantage, tied up capital, size capacity, complexity, sales frequency and material. Four of these were considered to be a priority for the case company. The study showed that different models for spare parts management and outsourcing could be implemented in the case company. By integrating the different models for spare parts management and outsourcing, combined with communication, a new model has been proposed for handling the spare parts storage. / Reservdelar är för många företag en komplex produkt att hantera utifrån dess varierande egenskaper och sporadiska efterfrågemönster. Problematiken härstammar ofta från att många företag hanterar reservdelslager utifrån samma förutsättningar som dess allmänna lagerhantering, därigenom försummas reservdelarnas olika egenskaper. Förutbestämda riktlinjer och faktorer krävs vid hantering av reservdelar och en viktig komponent för att lyckas med detta är kommunikation. Arbetet är en kvalitativ fallstudie med syftet att ta fram faktorer och rekommendationer av modeller att ta hänsyn till vid värdering och lagerhantering av reservdelar. För att besvara syftet och frågeställningarna utfördes ostrukturerade/semistrukturerade intervjuer med fyra medarbetare på fallföretaget. En teoretisk referensram togs fram genom litteratursökningar som sedan ställdes i en jämförelse mot den sammanställda empirin i en analys. Studien visade att de olika avdelningarna på fallföretaget främst utgått från en enda faktor som ansetts vara viktig för den specifika avdelningen. Utifrån de framtagna faktorerna i studien; service, konkurrensfördel, kapitalbindning, fyllnadsgrad, komplexitet, försäljningsfrekvens och material, ansågs fyra av dessa vara av prioritet för fallföretaget. Studien visade att olika modeller för reservdelshantering och outsourcing skulle kunna implementeras på fallföretaget. Genom att integrera de olika modellerna för reservdelshantering och outsourcing, kombinerat med kommunikation, har en ny modell föreslagits för hantering av reservdelslager.

The main aim of this diploma thesis is to create quests by which children of younger school age get acquainted with the environment of Hluboká Zoo. It includes methodological materials for teachers. Quests were created based on theoretical and practical knowledge. Their aim is to arouse interest in nature. As a teaching aid, it can be used not only by the school but also by the general public for educational and educational purposes. The thesis also contains information about Questing, outdoor games, leisure, out-of-school teaching and training in zoos.

Esta Dissertação traz uma discussão sobre a necessidade de haver políticas de incentivo à existência de almoxarifado de operação em usinas hidrelétricas que renovaram suas concessões através da Lei 12.783/13 passando a pertencer ao regime de cotas de garantia física, e seus efeitos imediatos para a disponibilidade do sistema gerador e para a segurança de operação do sistema elétrico brasileiro, estabelecendo conexões do ambiente regulatório/econômico com o mundo físico/real. Com base nas teorias de confiabilidade, métodos de gestão de ativos e políticas de operação e manutenção, analisa-se a situação real do parque gerador hidrelétrico com mais de 30 anos de operação, e as consequências do aumento das taxas de falhas e redução de vida útil, explanando a necessidade de se promover uma forma de incentivo que corrija as assimetrias regulatórias estabelecidas, envolvendo as penalidades e os benefícios percebidos tanto pelo lado do agente regulado, quanto pelo lado do consumidor final. No texto deste trabalho, verifica-se uma discrepância entre os custos de O&M reais e regulatórios, induzindo duas análises possíveis: Para o caso em que as remunerações são superiores aos custos reais, a penalização proposta pelo regulador não é suficiente para induzir investimentos em almoxarifados, dado que o retorno não condiz com o custo de oportunidade do capital empregado. Já para o caso em que as remunerações são inferiores aos custos reais, as penalidades podem impor um desequilíbrio econômico-financeiro da gestão dos ativos, anulando os incentivos para manutenção da disponibilidade através da imobilização de ativos sobressalentes. Estes casos demonstram, de forma simples, a existência de uma falha no sinal dado pelo regulador para a manutenção da qualidade do serviço, medido através dos índices de disponibilidade. Ressalta-se que a degradação dos ativos pertencentes às usinas cotistas não só é prejudicial para a busca pela modicidade tarifária, mas também poderá ser crítica para a operação do sistema em um período em que as hidrelétricas existentes terão um papel fundamental o gerenciamento de carga com a entrada de fontes intermitentes no sistema elétrico brasileiro. Para isso, o trabalho está estruturado em sete capítulos: (1) introdução; (2) o modelo regulatório vigente; (3) usinas hidrelétricas e seus sistemas; (4) confiabilidade e taxa de falha; (5) estudo de caso 1 - qualidade do serviço prestado; (6) estudo de caso 2 - avaliação dos impactos sistêmicos e (7) considerações finais. / This Dissertation brings a discussion about the need of creating politics to incentive the existence of operational warehouses in Regulated Hydropower Plants, regarding the immediate effects in the availability and reliability of the Brazilian Electrical System - linking the regulatory environment to the physical world. Based in reliability theories, asset management theories and operational & maintenance polices, the work analyses the real performance of those he Regulated Hydropower Plants that are in operation for more than 30 years of operation, looking at the consequences of the growing of failure rates by going toward the end of the forecasted life-time of the main systems and equipment. By that, it aims to explain the need of promoting incentives that corrects the regulatory asymmetry involving the penalties and bonuses perceived by the regulated agent and the final consumer. Through this work, a discrepancy between the real and the regulatory O&M costs is noted, what leads to two different analysis: On the one hand, for those agents with regulated revenue greater than the real O&M costs, there is no incentive to spent their capital in spare parts due to the opportunity cost of that capital. On the other hand, the for those agent with regulated revenue lower than the real O&M costs, the penalties can easily impose an economic-financial imbalance, also nulling the incentives to immobilize assets in spare parts. Those two examples demonstrate in a simple way the failure in the sign given by the regulator to guarantee the quality of service of those Power Plants. It is divided into seven chapters: (1) introduction; (2) the current regulatory model; (3) hydropower plant and its systems; (4) reliability and failure rate; (5) study case 1 - quality of service; (6) study case 2 - evaluation of systemic impacts and (7) final considerations.