Uppsatsen tar sin utgångspunkt i antagandet att det svenska luftvärnet under 2000- talet har haft en begränsad utveckling och att truppslaget inte har följt den internationella trenden med mer högpresterande system. Syftet med uppsatsen är att försöka förklara vad som har drivit det svenska luftvärnets utveckling och vilka faktorer som lett till att luftvärnet idag ser ut som det gör. Graham Allison klassiska verk Essence of Decision har utgjort den teoretiska referensramen som legat till grund för undersökningen. Luftvärnets utveckling har studerats utifrån perspektiven om Rationellt beslutsfattande och Maktutövat beslutsfattande. Resultatet av undersökningen visar att Allisons teorier är gynnsamma för att studera drivkrafter och förklara luftvärnets utveckling. Det maktutövade beslutsfattandet kan till stor del klargöra utvecklingen men har visat sig sakna fullständig förklaringskraft. Perspektivet kan därför med fördel nyttjas för att ge en alternativ bild av utvecklingen men inte ensamt förklara drivkrafterna bakom. Det rationella beslutsfattandet är det som av denna uppsats deklareras ha bäst förklaringskraft. Försvarsmaktens begränsade förmåga att driva utvecklingen av luftvärnet framåt antas ha berott på förändrade målsättningar som skett till följd av skiftande fokus på nationella och internationella insatser. Tilldelning av resurser har stundtals varit knapphändig men har i stora drag följt de övergripande målsättningar Försvarsmakten haft med luftvärnet. / The thesis is based on the assumption that the Swedish Ground Based Air Defense (GBAD) in the 21st century has had a limited development and has not followed the international trend of higher performance systems. The purpose of this thesis is to explain what has propelled the GBAD development and to study the underlying factors that have shaped today´s GBAD. Graham Allison classical work Essence of Decision has provided the theoretical framework that formed the basis for the study. The development of GBAD has been studied from the perspective of Rational Actor model and the Governmental Politics model. The result of the survey shows that Allison's theories are favorable for studying the driving forces and explain GBAD development. The Governmental Politics model almost provides a sufficient explanation but does not provide a comprehensive explanation. The perspective can be beneficially used to give an alternative approach of the development but not alone explain the underlying factors. The Rational Actor model offers the best explanatory power. The Swedish Armed Forces' limited ability to develop GBAD is assumed to have been a result of the changing objectives, which occurred due to an altering focus of national and international missions. Allocation of resources has, at times, been inadequate but has broadly followed the overall objectives the Armed Forces had had with GBAD.

This thesis addresses the driving forces behind the Swedish state’s procurement of Helicopters 14 and 16 and the decommissioning of Helicopter 4. These actions have significantly affected the Swedish Armed Forces, especially the Helicopter Wing, in carrying out their operational tasks. On numerous occasions the Helicopter Wing has been unable to perform its tasks. For instance, the Nordic Battle Group 08 had no helicopters to exercise with and, until recently, Sweden had completely lacked the ability to hunt submarines with helicopters for almost ten years. This thesis also aims to compare the decisions in 1999-2000 regarding Helicopter 14 with the decisions in 2010-2011 regarding the acquisition of Helicopter 16, to find if there is a general trend and how much the Armed Forces were able to influence decisions. This is done by using Graham T. Allison’s and Philip Zelikow’s models for explaining and analysing the factors behind a state’s decisions.   The analysis shows that the decisions were primarily compromises between the Armed Forces and Sweden’s government, where the government had the main influence. The decisions can be seen as rational, depending on whose point of view they are observed from, although they were not unanimously agreed between the organisations involved. It also shows that economic restrictions and the government’s involvement have had negative consequences for the Helicopter Wing organisation, that the acquisition of Helicopter 16 was a consequence of the procurement of Helicopter 14, and that further consequences will probably arise from the decision to acquire Helicopter 16.

Purpose – The study aims to investigate the drivers and enablers Swedish companies’ have when reshoring. To fulfill the purpose of the study, two research questions have been formulated: What drivers do Swedish companies’ have for reshoring? What enablers do Swedish companies’ have for reshoring? Method – In order to fulfill the purpose of the study, a literature review and a case study of three manufacturing companies was conducted. The literature review was conducted to create a theoretical framework of drivers and enablers when reshoring and the case study consisted of interviews and document studies which generated empirical data. This data was analyzed and the theory of reshoring has been developed and updated through the results of this study. Findings – In this study, 19 of the 45 drivers and 7 of the 19 enablers identified in theory are confirmed. The study shows that it is not only one driver or one enabler behind Swedish companies' reshoring decisions, it is a combination of many. The study also identifies 15 new drivers and 12 new enablers to Swedish companies when reshoring. These new drivers and enablers are not considered specific for Swedish companies, but can be seen as general. However, further research is required to confirm this. The study shows that there are major differences in the drivers and enablers for Swedish companies when reshoring, as only four drivers and four enablers are confirmed by more than one case company. Even though the case companies all are manufacturing companies, they differ in several aspects and have different conditions. This has resulted in the study showing a variety of drivers and enablers and that a number of new drivers and enablers have been identified. This confirms that more research of this type, about reshoring in a Swedish context, is needed to identify more drivers and enablers and fill the gap that exists in the theory. Implications – Since research about reshoring is fairly unexplored, the theoretical implications of this study have been to partially fill the gap of knowledge about drivers and enablers, as new ones have been identified at the case companies. However, the study has also contributed with a new dimension as it separates drivers and enablers from one another, something that is not clearly made in the existing theory. Furthermore, a suggestion of how the drivers and enablers can be categorized is presented. From a practical perspective, this study has given companies wishing to reshore, other companies experiences of reshoring. This can facilitate decision making, as decisions to a greater extent can be based on facts rather than gut feeling. This may result in companies becoming more competitive and long-term strengthening their survival. Limitations – The limitations of the study consists of the fact that only three companies were included in the case study and that only one person was interviewed from each case company. Had more companies and more respondents been included in the case study, more drivers and enablers probably would have been identified. Furthermore, the generalization is also limited by the fact that only manufacturing companies have been included in the study. Companies in the service sector have been reshoring, and if any of these companies were included in the study, other drivers and enablers would probably have been identified. / Reshoring

Handel via internet har vuxit i rekordfart vilket har lett till fler hemleveranser och därmed fler transporter. Samtidigt ökar behovet av att minska konsumtionens klimatpåverkan. Symboler har varit ett frekvent använt verktyg för att förmedla produkters miljöpåverkan. Hur konsumenter anser att transportens miljöpåverkan sak kommuniceras är ännu ett outforskat område. Syftet med studien är att undersöka hur e-handelskonsumenter anser att kommunikation av miljövänligare transport bör utformas för att det miljövänligare alternativet ska framstå som mer attraktivt. Vidare vill vi undersöka om det finns skillnader och likheter i frågan mellan konsumenter med olika karaktärsdrag och i sådana fall vilka skillnader och likheter. Denna kvantitativa studie antar en deduktiv ansats där undersökningen utformas med tidigare forskning som bakgrund. En tvärsnittsdesign ligger till grund för det empiriska materialet och urvalet är e-handelskonsumenter av dagligvaror. Studiens resultat visar att enligt konsumenterna ska kommunikationen av miljövänligare transport bestå av formatet symbol och informationen ska ta hänsyn till att de motiveras mest av att göra gott för omvärlden och miljön, att ta eget ansvar samt att förstå konsekvenserna av sina val. Det största hindret enligt konsumenterna är pris. Vidare upptäcktes vissa samband mellan konsumenternas karaktärsdrag och vilken kommunikation de anser gör den miljövänligare transporten mer attraktiv. / Introduction Online shopping has grown rapidly which has led to an increased home delivery transportation. At the same time, the importance of decreasing the climate impact from consumption is a fact. Symbols have been a popular tool to communicate the environmental impact of products. The consumers’ opinions regarding how the communication of environmentally friendly transports should be made, is still an unexplored area. Purpose The purpose of the study is to investigate how e-commerce consumers consider that communication of environmentally friendly transportation should be designed to make that option more attractive. Furthermore, we want to investigate whether there may be differences and similarities between consumers with different characteristics and, in such cases, which those are. Method This quantitative study has a deductive approach and the survey was designed upon a foundation of previous research. The empirical material consists of a survey where the selection was ecommerce consumers of groceries. Conclusion This study’s results show that, according to the consumers, communication of environmentally friendly transportation should consist of the format symbol and the information should consider that they are mostly motivated by doing good for their surrounding world, acting responsibly and understanding the consequences of their action. The largest obstacle for the consumers is the price. Furthermore, some relationships were identified between consumer characteristics and what type of communication they consider makes more environmentally friendly transport attractive.

Studien ämnar skapa förståelse om hur lärande möjliggörs för tidigare deltagare inom ett program för potentiella chefer. För att undersöka syftet definierades tre frågeställningar: “Hur beskriver deltagarna den lärmiljö programmet utgör?”, “Vilka konsekvenser uppges denna miljö generera till?” och “Hur kan dessa konsekvenser förstås, beskrivas och analyseras i termer av drivkrafter för lärande?”.   I studien genomfördes sju semi-strukturerade intervjuer med tidigare deltagare från utbildningsprogrammet på Försäkringskassan och därmed studerades deltagarnas upplevelser av hur lärande möjliggörs inom programmet. Materialet analyserades utifrån ett kontextuellt perspektiv på lärande samt drivkrafter för lärande. Ur materialet framkom fyra övergripande teman: Förväntningar, Programmets innehåll, Riktlinjer och Bekräftelse, vilka speglar hur lärande möjliggörs för programmets deltagare. Det framkom i resultatet att programmet var av varierande behållning för deltagarna. Resultatet visade även att studiens teman är väl sammankopplade till varandra och visar hur lärande kan möjliggöras inom programmets lärmiljö. / The study aims to create an understanding of how learning is enabled for former participants in a program for potential managers. In order to investigate this purpose, three questions were formed: “How do the participants describe the learning environment of the program?”, “Which consequences can this environment generate to?” and “How can these consequences, be understood, described and analysed in terms of motivations of learning?”.   The study was carried of seven semi-structured interviews with former participants of the training program at Försäkringskassan and the participants’ experience of how learning is enabled within the program was studied. The material was analysed from a contextual perspective of learning and motivations for learning. From the material it appeared four main themes: Expectations, Program contents, Guidelines, Confirmation, which reflects how learning is enabled for the participants of the program. Results showed that the benefits in the program varied amongst the participants. The results also showed that the themes in the study are well related to each other and is showing how learning can be enabled within learning environment of the program.

Uppsatsens syfte är att utforska och belysa fenomenet att slöjda. Det görs genom textanalys av slöjdare och deras drivkrafter till att slöjda. Med hjälp av textanalys av utvalda texter i tidskriften Hemslöjd år 2015 besvaras frågorna: vilka personer skildras i texterna i tidskriften Hemslöjd, samt vilka drivkrafter till att slöjda synliggörs i tidskriften Hemslöjd? Undersökta texter ur tidskriften Hemslöjd skildrar slöjdande personer alltifrån hobbyslöjdare och studenter till yrkesverksamma slöjdare. De kommer från olika delar av världen även om de flesta slöjdar/verkar i Sverige. Sex huvudteman som drivkrafter till att slöjda har identifierats: välmående, självklart att göra egna föremål, nyfikenhet och vilja att förstå, bevara kunskap, att uttrycka sin idé, samt globalt ansvar/miljöengagemang. Välmående samt att bevara kunskap förekommer mest frekvent som drivkraft till att slöjda hos dem som skildras i Hemslöjds texter. Globalt ansvar – miljöengagemang, vilken identifierats som en drivkraft till att slöjda förekommer ej som drivkraft till slöjande i tidigare forskning inom området. Analysen ger exempel på människor som slöjdar för att stå upp för sitt engagemang för miljön genom vad de väljer att göra i vardagen, exempelvis slöjda sitt barns sittvagn. Detta tolkas i uppsatsen som att de skapar sig en meningsfull tillvaro genom hur de agerar, genom att slöjda. Analysen visar vidare på tidskriften Hemslöjd som mediaaktör i samhället och hur tidskriften skriver fram varför människor slöjdar genom att journalister skriver texter där tidskriftens inriktning synliggörs. Detta görs dels genom vilka slöjdande personer som presenteras, samt hur texterna och innehållet utformas baserat på det som analysen identifierat som tidskriftens inriktning. Analysresultaten av vilka som skildras i Hemslöjds texter samt de identifierade teman/drivkrafter till att slöjda hos de som skildras, tolkas i uppsatsen som följer: Tidskriften Hemslöjd vill genom sina texter förmedla att människan har förmågan att för hand tillverka föremål. Tidskriften vill främja och sprida slöjdkunskaper i samhället. Att slöjdande bidrar till människors välmående, stärker dem som människor och deras självkänsla. Genom vilka personer som skildras i texterna visar tidskriften Hemslöjd fram att slöjdande inte avgränsas av nationsgränser, utan är internationellt och knyter samman människor runt hela jorden. Vidare att förmågan att slöjda är en grundläggande mänsklig förmåga och praktisk kunskap värd att spridas. Uppsatsen tolkar vidare analysresultaten som att tidskriften förmedlar att förmågan att slöjda skapar mening och välmående hos människan. Att bevara slöjdkunskaper som riskerar försvinna när äldre generationer går ur tiden, synliggörs i analysen som en viktig drivkraft till att slöjda. Det är en drivkraft till att slöjda världen över vilket synliggörs genom tidskriften Hemslöjds texter. Tidskiften verkar för, lyfter fram och stärker praktisk kunskap, slöjdkunskap, som traditionellt har värderats lägre i samhället än teoretisk kunskap.

I denna uppsats studeras användandet av traditionella och icke-traditionella expatriatuppdrag. Uppsatsens frågeställning är: I vilken utsträckning kan syften med traditionella expatriater uppfyllas av icke-traditionella uppdrag? Detta undersöks genom en kvalitativ studie på ett multinationellt företag som länge arbetat med expatriater. Resultatet visar tydliga exempel på hur externa faktorer samt organisatoriska- och individuella drivkrafter påverkar expatriatuppdrag när det kommer till dess syfte och/eller uppdragstyp. Resultatet visar också att flera av de syften som forskare presenterat för traditionella expatriater identifierats inom vissa icke-traditionella expatriatuppdrag. Utöver detta påträffas syftet att minska risken för konflikter som kan uppstå till följd av kulturella skillnader. Detta visade sig endast kunna uppfyllas av traditionella expatriatuppdrag, vilket motiverar att icke-traditionella uppdrag i liten utsträckning kan uppfylla traditionella uppdrag. Däremot visar studien en pågående trend mot ett minskande av traditionella expatriatuppdrag och en större acceptans gentemot alternativa uppdrag. / This paper aims to examine the employment of traditional long-term and non-standardized expatriate assignments. The question posed is: To what extent can the aims of traditional long-term assignments be reached with non-standardized assignments? To do this, the authors have performed a case study of a multinational company with a long history of employing expatriates. The theoretical framework for the study was devised by focusing on factors considered to affect the purposes and design of expatriate assignments. The results clearly demonstrate, through the examples presented, how external factors, together with organizational and individual motivations, influence the design of expatriate assignments, in terms both of the purpose and the type of assignment chosen. Similar goals with expatriates have been identified within some non-standardized expatriate assignments. Further to discussing these goals, the paper also discusses the aim of reducing the risk of conflict arising through cultural differences. As this only turned out to be relevant in the case of traditional long-term assignments, one may assert that non- standardized assignments can fulfil the goals of traditional long-term assignments to a limited extent only. Furthermore, the study demonstrates an ongoing trend towards a reduction in the use of traditional long-term assignments, and a growing tendency to accept alternative non- standardized assignments.

Denna studie behandlar dilemmat med ett konsumtionssamhälle som präglas av en linjär ekonomi och de negativa konsekvenserna det medför. Välstånd är i många fall starkt förknippat med en ekonomisk tillväxt vilket främjas av ett konsumtionssamhälle. Samtidigt kan inte ekonomin fortsätta växa i all framtid utan att miljön tar skada. För att lösa paradoxen behövs att företag är drivande i att ställa om till en cirkulär ekonomi. I en cirkulär ekonomi behålls resurserna i samhället i kretslopp istället för att förbrukas och bli till avfall. Genom att återanvända och återvinna produkter, material och resurser kan det ekonomiska värdet behållas. Ett tydligt problem är låg kunskap inom området, bristande affärsmodeller och att företag inte ser de ekonomiska fördelarna med en omställning till en cirkulär ekonomi. Syftet med studien är att undersöka hur företag inom produktion och distributionssektorn kan utveckla och förbättra omställningen till en cirkulär ekonomi. Forskningen är baserad på en kvalitativ metod. Den litteraturöversikt som har använts i studien är baserat på litteratur inom cirkulär ekonomi och Green Supply Chain Management. Insamling av data till den empiriska undersökningen har utförts genom djupgående intervjuer tillsammans med försäljningschefer och vice direktörer på tre företag. Vidare ha insamlad data transkriberats och analyserats med hjälp av en tematisk analys. Studiens relevans har bekräftats av resultatet. Den empiriska studien styrker behovet av tydliga direktiv och riktlinjer för att utveckla och underlätta omställningen mot en cirkulär ekonomi och GSCM. Något som respondenter från de utvalda företagen anser vara nödvändigt för att utveckla och upprätthålla höga hållbarhetsstandarder som genomsyrar hela värdekedjan. Företag inom produktion- och distributionssektorn kan förbättra omställningsprocessen genom att bryta ned processen i mindre faser. Genom att analysera implementeringsprocessen utifrån fyra identifierade faser; drivkrafter, hinder, implementeringsmetoder och resultat, underlättas omställningen. Vilket även skapar förutsättningar för kontinuerlig utveckling och förbättring av cirkulärekonmiska modeller och gröna leveranskedjor. Denna studie kan ligga till grund för vidare forskning och utveckling av tydliga direktiv och riktlinjer för implementering och vidareutveckling av cirkulär ekonomi och GSCM. Identifierade implementeringsfaser såsom drivkrafter, hinder, implementeringsmetoder samt resultat kan nyttjas för att undersöka vidareutveckling av omställningsprocessen mot cirkulär ekonomi och GSCM som en del i affärsmodellen. Denna forskning har fokuserats till ett internt perspektiv på cirkulär ekonomi och GSCM, således skulle ett annat förslag till vidare forskning kunna vara inriktad på ämnesområdet sett ur ett externt perspektiv. / This thesis addresses the issue with a consumer society characterized by a linear economy and the negative consequences it entails. In many cases, prosperity is strongly associated to economic growth based on a consumer society. Simultaneously, the economy cannot continue to grow in eternity without harming the environment. In order to solve the paradox, corporations need to be driven in changing to a circular economy. In a circular economy all resources are kept in circulation instead of being consumed and turned into waste. By reusing products, materials and resources the economic value can be maintained. A problem is lack of knowledge in the area, inadequate business models and the fact that corporations do not see the economic benefits of switching to a circular economy. Thus, the purpose with this study is to investigate how corporations within the producing and distributing sector can develop and identify possibilities to improve the transition to a circular economy. This thesis is based on a qualitative method. The literature overview is based on literature in in circular economy and Green Supply Chain Management. Collection of data for the empirical investigation has been collected through in depth interviews together with sales directors and CEOs at three corporations. Further, the collected data has been transcribed and analyzed through a thematic analysis. The relevance of the study has been confirmed by the results. The empirical study clarifies the need demand of distinct directives and guidelines for development and to facilitate the transition towards a circular economy and GSCM. Which is an opinion shared by all respondents who each and every one considers necessary in order to develop and maintain high sustainability standards that permeate the entire value chain. Corporations within the production and distribution sector can improve the conversion process through a break-down-procedure. Through analysis of the implementation process by four smaller phases; drivers, barriers, implementation methods and performances, the transition will be facilitated. Which also enables continuous development and improvements of circular economy models and green supply chains. This study can form the base for future research and development of distinct directives and guidelines for the implementation process and further evolutions of circular economy and GSCM. Identified implementation phases such as drivers, barriers, implementation methods and performance can be used to study further development of the conversion process towards circular economy and GSCM as a part of the business model. An internal perspective on circular economics and GSCM has been the focus for this study, thus proposal for future research could be focused to the subject from an external perspective.

Inledning: Det finns idag ett infrastrukturgap i Sverige som beror på att dagens planerade investeringar inte täcker framtidens behov. Eftersom resurserna inte räcker till ökar efterfrågan på att öka innovationsgraden i infrastrukturprojekten, vilket kan göras genom att styra upphandlingsprocessen. Tidigare forskning säger däremot att det finns risker med att tänka innovativt eftersom nackdelarna väger över fördelarna. Därmed avser studien att undersöka hur styrning av upphandlingsprocessen kan skapa innovation i infrastrukturprojekt.    Syfte: Syftet med denna studie är att undersöka hur den offentliga sektorn arbetar med styrning av upphandlingsprocessen för att skapa till innovation i infrastrukturprojekt samt att undersöka vilka hinder och barriärer som finns för innovation.    Metod: Uppsatsen är en kvalitativ studie med en deduktiv ansats och inslag av abduktion. En flerfallstudie tillämpas där det empiriska materialet inhämtas via semistrukturerade intervjuer från sju offentliga organisationer.     Slutsats: I fasen förbereda verkar det finnas störst möjlighet att påverka innovationsgraden vilket till stor del beror på att entreprenad- och upphandlingsform fastställs i denna fasen. Studiens resultat indikerar på att totalentreprenad och innovationsupphandling är de entreprenad- och upphandlingsformer som främja innovation i störst utsträckning. De drivkrafter för innovation som studien främst utvecklat och bidragit med är kunskapsöverföring, riskpremie, pilotprojektoch innovationskultur. Vidare har studien resulterat i att nya barriärer för innovation uppdagats vilka bland annat är erfarenhetsbrist, delgivning av företagshemligheter samt innovationsbegreppet. / Background and problem discussion: Today, there is an infrastructure gap in Sweden that is due to the fact that today's planned investments do not cover the needs of the future. As resources are insufficient, demand for increasing the degree of innovation in infrastructure projects is increasing, which can be done by controlling the procurement process. Previous research, on the other hand, says that there are risks of thinking innovatively where the disadvantages outweigh the benefits. We therefore intend to investigate how control of the procurement process affects innovation in infrastructure projects.   Purpose: The purpose of this study is to examine how the public sector works with the control of the procurement process in order to contribute to innovation in infrastructure projects and to explore the obstacles and barriers that are against innovation.   Method: The thesis is a qualitative study with a deductive approach that has elements of abduction. A multi-case study has been applied in which the empirical material has been obtained through semi-structured interviews from seven public organizations.   Conclusion: In the preparation phase, there seems to be the greatest opportunity to influence the degree of innovation, which is largely due to the fact that contracting and procurement forms are determined in this phase. The study's results indicate that contracted and innovation procurement are the forms of contracting and procurement that promote innovation to the greatest extent. The driving forces for innovation that the study mainly contributed to are knowledge transfer, risk premium, pilot project and innovation culture. Furthermore, the study has resulted in new barriers to innovation being discovered which include lack of experience, service of corporate secrets and the concept of innovation.

Syftet med denna studie är att klargöra bakomliggande yttre och inre drivkrafter i samband med yrkesväxling mitt i livet, vad som bidrar till att våga ta klivet att börja studera, som en del av den personliga utvecklingen. Teoretiska utgångspunkter är följande: Abraham Maslows (1989/1943) behovspyramid, George Herbert Meads (2001/1934) signifikanta andra, Fuchs Ebaughs (1988) teori om vändpunktsprocesser och teorin om Planned Happenstance som Kathleen Mitchell, Al Levin och John Krumboltz (1999) är grundare till. Metoden som har använts är fokusgruppsintervjuer. Resultaten visar att de bakomliggande drivkrafterna i samband med yrkesväxling kan kopplas till behoven i Maslows (1989/1943) behovspyramid. De mest grundläggande behoven måste vara tillgodosedda för att individen ska känna sig motiverad till att påbörja en självutveckling. Ett hinder för att våga satsa på utbildning är sviktande självförtroende. För att överbrygga detta får omgivningens, signifikanta andras, (Mead 2001/1934) inställning en avgörande betydelse. En vändpunktsprocess innebär en identitetskris där en ny yrkesroll ska inträdas, en påfrestning för såväl deltagaren som hela familjen (Fuchs Ebaugh 1988). Andra drivkrafter, förutom självförverkligande, är en efterlängtad förändring av sin arbetslivssituation och deltagarnas önskan om att komma in i gemenskapen i en arbetsgrupp som de ser upp till. För att nå dit ser deltagarna utbildning som en väg och ett sätt att öka sin anställningsbarhet. Deltagarna i studien menar i flera fall att det var slumpen som avgjorde vilken utbildning de hamnade på men med Planned Happenstance som förklaringsmodell framgår det att valen egentligen byggde på medvetna ställningstaganden (Mitchell, Levin och Krumboltz 1999). Studiens resultat redogör med andra ord för några av de drivkrafter som motiverar individer att våga ta klivet till att börja studera, vilket kan öka kunskapen för studie- och yrkesvägledare, om hur individer bör bemötas och vilka områden som professionen bör fokusera på för att hjälpa individer nå framtida yrkesambitioner genom ett välgrundat val. / The aim of this thesis is to clarify the underlying human motives, both external and internal, in career choices of professional change, of which contributes to career changes. This thesis enlightens some of the societal conditions or obstacles that exist to a future study start, as part of the participants personal development, and clarify what led them to take the decisive step towards a new career path. Theoretical framework used is Abraham Maslow's (1989/1943) needs pyramid, George Herbert Meads (2001/1934) concept of significant others, Fuchs Ebaugh's (1988) theory of turning point processes and the theory of planned Happenstance which Kathleen Mitchell, Al Levin and John Krumboltz (1999) are the founders of. Method used is focus group interviews. Results show that the underlying human motivation processes in participants' professional exchange can be linked to the needs of Maslow's (1989/1943) needs pyramid. The most basic needs must be met in order for the individual to feel motivated to begin self-development. One obstacle whether to decide to invest in education or not, is failing self-confidence. To overcome this, the attitude of the significant other (Mead 2001/1934) takes on a decisive importance. A turning point process involves an identity crisis in which a new professional role is to take place, a strain for both the participant and the whole family (Fuchs Ebaugh 1988). Other human motivation processes, besides self-realization, are a long-awaited change in their working life situation and the participants' desire to enter the community in a working group they look forward to. To get there, participants see education as a fulfilling way and a way to increase their employability. The participants in this study believe that it was random that decided which education they ended up with in many cases, but with Planned Happenstance as an explanatory model it appears that the choice were really based on conscious attitudes (Mitchell, Levin and Krumboltz 1999). This thesis can increase the knowledge for study and career counselors, about how individuals should be approached and what areas the profession should focus on to help individuals reach future career aspirations through an informed choice.