I det här arbetet eftersökte Scania IM en metod för att beräkna maskiners påverkan på output för en produktionslina vid driftstörningar. Metoden skulle kunna appliceras på en produktionslina med ett serie-parallellt flöde och arbetet utgick från en utvald lina där man bearbetar cylinderhuvuden. Vid framtagandet av beräkningsmetoden skapades det som i arbetet kallas för påverkansfaktor som tar fram vilken påverkan ett bortfall av en maskin i flödet har på flaskhalsutrustningen, som i sin tur står för den yttersta begränsningen för systemet. På seriella stationer erhålls en påverkansfaktor på 100 % men på stationer med parallell utrustning så finns det en kvarvarande kapacitet vid driftstopp av enstaka maskiner vilket är beroende av hur många maskiner samt vilken utnyttjandegrad de hade i ursprungsläget. Vid framtagandet av beräkningsmetoden togs inspiration från tidigare arbeten inom detta område men anpassades eller förenklades för att möta behoven från underhållsavdelningen. En utveckling av metoden gjordes även för att kunna analysera historiska data där information omproducerad variant saknas och då används ett viktat genomsnitt för påverkansfaktorn. Påverkansfaktorn bortser från buffertars påverkan på systemet men hur de ska inkorporeras undersöktes och därav togs ett förslag fram där kritisk driftstoppstid (critical downtime) används tillsammans med påverkansfaktorn för att ta hänsyn till såväl buffertar som parallell utrustning. Ett verktyg skapades för Scania IM för att underlätta användandet av framtagna beräkningsmetoder. Det som kvarstår efter avslutat arbete är att över tid testa de framtagna metoderna för att undersöka hur väl de överensstämmer med verkligt produktionsutfall. Detta kunde ej genomföras under gällande situation då produktionen ej var i drift enligt normalläge under tidsperioden för arbetet. / For this thesis, Scania IM sought a method for calculating the impact of machine downtime on the output of a production line. The method was created to be applied on a production line with a seriesparallel flow and was constructed based on a selected line where cylinder heads are machined. To achieve this a variable called impact factor was created that produces the effect an individual machines downtime has on the bottleneck equipment for the production line, which in turn accounts for the utmost limitation of the system. At serial stations, an impact factor of 100% is obtained, but at stations with parallel equipment, there is a remaining capacity if at least one machine is functioning. The amount on remaining capacity is dependent on how many of the parallel machines that are malfunctioning and the degree of utilization they had in the original state. In developing the calculation method, inspiration was taken from previous work regarding similar subjects, but it was either adapted or simplified to meet the needs of the maintenance department for the production line. A further development of the method was also made to be able to analyze historical data where information on the produced variant of cylinder heads is missing which led to the use of a weighted average for the impact factor. The impact factor ignores the effects of buffers on the system output, but how they are to be incorporated was investigated and a proposal was therefore made where critical downtime is used together with the impact factor to take into account both buffers and parallel equipment. A tool was created for Scania IM where they can perform these calculations. What remains after completion of the thesis is to test the developed methods over time to examine how well they correspond to actual production data. This could not be done during the time of this thesis due to the current situation when production was not operating according to normal conditions.

Rapporten är ett resultat av ett examensarbete inom Maskinteknik, inriktning Industriell Ekonomi och Produktion, vid Kungliga Tekniska Högskolan, institutionen för Hållbar produktionsutveckling. Projektet har utförts för försvarsföretaget BAE Systems Hägglunds AB i Örnsköldsvik. Studenten har utfört arbetet på plats vilket har varit en grundförutsättning för att kunna genomföra studien. Uppdragsbeskrivningen, dess mål samt avgränsningar har tilldelats av enheten för Prototyp och Skrov (P & S). Målen inkluderar att kartlägga de feleffekter som uppstår när beredda operations- och ställtider inte överensstämmer med verklig tid i verkstaden, att ge förslag på arbetsmetodik för att återkoppla och uppdatera dessa tider samt arbetsmetodik för beräkning av inkörningstid för samtliga artiklar. Enheten för P & S tillverkar ingående artiklar och levererar färdiga skrov av företagets fordonsfamiljer till resterande avdelningar i verkstaden. Fordonen utvecklas kontinuerligt mot kunders krav varför avdelningens förmåga att snabbt kunna leverera prototypartiklar till utvecklingsavdelningen är viktig för hela företagets långsiktiga lönsamhet. Verksamheten saknar i viss utsträckning standardiserat underlag för beredning samt återkoppling på beredningstider. Detta resulterar i att artiklar blir sena, dyrare än projekterat samt ett ständigt prioriteringsarbete vilket riskerar att förstärka problematiken. Berörd personal litar inte på verksamhetens förmåga och anpassar därför arbetssätt på en lokal nivå vilket leder till suboptimeringar. Studien resulterar i en kartläggning över de feleffekter som uppstår, som till stor del beror på saknandet av standardiserade arbetsmetodiker. NC-programmeringen infö rmaskinbearbetningen beskrivs som en flaskhals. Studien föreslår därför att programmering sker innan produktionsorder i form av arbetskort bereds och frisläpps mot avdelningen för maskinbearbetning. Verksamhetens målbild är att beräkna inkörningstiden för samtliga artiklar då tillverkning av första exemplar tar längre tid. Varpå studien föreslår ökad kommunikation mellan avdelningar. / This report is the result of a bachelor thesis within the area of mechanical engineering, management and production at the Royal Institute of Technology. The study was conducted at the defense and security company BAE Systems Hägglunds AB in Örnsköldsvik, Sweden. The study has been conducted on location which has been essential for the feasibility of the study. The assignment and the goals of which it should accomplish, as well as within which boundaries has been assigned by the section for Prototype and Hulls (Swedish P & S). Set goals include mapping the fault effects which occurs when process times doesn’t match that of which has been planned and assigned for specific work orders, methods for feedback between the workshop and ERP-systemfor more accurate future processes. As well as methods for calculation of process times for all components in a batch since the first ones tend to require more time. The section of Prototype and Hulls produce and delivers hull components for all of BAE Systems Hägglunds families of vehicles. It’s necessary for the vehicles to continuously being developed due to customers’ demands for them to be able to compete on the global market. As a result the manufacturing of prototype components is essential for the company’s ability to gain customers, which is why it’s up most important to beingable to deliver prototype components for R & D rapidly. The section for Prototype and Hulls lacks standardized methods for the production preparing and planning. This results in components that are too expensive and late. In a long term this means that employees doesn’t trust the ability of the business and in some cases, develops local improvements, putting the company at risk of developing sub optimizations. The study discusses the fault effects discovered by the mapping process, which is being described as a result of not using standard methods. The study recommends BAE Systems Hägglunds to implement a standardized method towards the NC-programming where the programming is conducted before the preparer creates a work order. Since BAE Systems Hägglunds wants to calculate the required time for all componentsin a work order the study recommends intercommunication between different sections to exchange experience and work methods with each other.

A society that is constantly evolving and growing creates great demands on a well-functioning infraction structure. Railway investments as a transport solution for both passenger and goods transport are the basis for a continued positive development in society. When a new railway line plans today, it has based on long-term forecasts based on future needs for passenger and goods transport. Forecasts have proved in some cases misleading and the need for increased capacity is closer than expected.The study reference project is Norrbotniabanan and is studying that in the case of new construction, it will expand the construction’s works to build the railway's BEST (Rail, Electricity, signal and telecommunication) in the future when the need arises. The Swedish Transport Administration (Trafikverket) has requested the study to be the used as guidelines for future railway projects. Demand for higher capacity has come earlier than expected. Examples of this are the Strängnästunneln and the Ostkustbanan. After 10-15 years have the projects been completed, a parallel track has been built. These projects have investigated in this rapport.In this report, times-, cost and capacity calculation are made and environmental effects have been analyzed for the expansion of construction’s works in the form of railway tunnels and railway bridges. Three cases are studied, namely case1. construction for single track, case 2. construction for double track and case 3. a construction of a parallel single track in the future.Investment calculations have been prepared using the net present value and the final value method. The result is presenting in the form of diagrams showing the percentage increase in construction times and investment costs, as well as a compilation of environmental effects.The result of the report has constituted that it is more profitable to prepare the construction works for greater capacity in new construction compared to an expansion in the future. 29% more in additional investment and 59% longer construction time is required for construction for case 2, 100% more in additional investment and time spent on case 3. According to the investment calculation in this report, it is economically advantageous that additional investment made after 35 years.Keywords: / Sammanfattning Ett samhälle som ständigt utvecklas och växer ställer stora krav på en välfungerande infraktstruktur. Satsningar på järnväg som en transportlösning för både person- och godstransporter är grunden för en fortsatt gynnsam utveckling i samhället. När en ny järnvägslinje planeras idag sker det på grundval av långtidsprognoser som baseras på framtida behov av gods- och persontransporter. Prognoser har i vissa fall visat sig vara missvisande och behovet av ökad kapacitet ligger närmare i tiden än väntat.   Arbetets referensprojekt är Norrbotniabanan och studerar att vid nybyggnation utöka byggnadsverk för att i framtiden när behovet uppstår bygga endast järnvägens BEST (Bana, El, Signal och Tele). Trafikverket har efterfrågat studien för att vara underlag för kommande järnvägsprojekt. Efterfrågan av högre kapacitet har uppkommit tidigare än förväntat. Exempel på detta är Strängnästunneln och Ostkustbanan. Efter 10–15 år att projekten färdigställs har ett parallellt spår byggts. Dessa projekt undersöks i detta arbete.   I detta arbete studeras byggtider, kostnader och kapacitet samt analyseras miljöeffekter för utökning av byggnadsverk i form av järnvägstunnlar och järnvägsbroar. Tre fall studeras, d.v.s. fall.1 byggnation för enkelspårigt byggnadsverk, fall.2 byggnation för dubbelspårigt byggnadsverk vid nybyggnation och fall.3 byggnation av ett parallellt enkelt spårigt byggnadsverk i framtiden.   Investeringskalkyl har upprättats genom nuvärdemetoden och slutvärdemetoden. Resultatet redovisas i form av diagram som visar den procentuella utökningen av byggtider och investeringskostnader samt även en sammanställning av miljöeffekter.   Resultatet av arbetet har konstaterat att det är lönsammare att förbereda byggnadsverk för större kapacitet vid nybyggnation jämfört med en utökning i framtiden, 29 % mer i tillkommande investering och 59 % längre byggtid krävs för fall.2, 100 % mer i tillkommande investering och tidsåtgång för fall.3. Enligt investeringskalkylen i denna rapport är det ekonomisk fördelaktigt att tillkommande investeringen görs om minst 35 år.

Detta examensarbete har utförts inom Högskoleingenjörsutbildningen i Maskinteknik, Industriell Ekonomi & Produktion vid Kungliga Tekniska Högskolan, Institutionen för Hållbar produktionsutveckling. Projektet har genomförts under våren 2018 på uppdrag av BAE Systems Hägglunds i Örnsköldsvik. Målet och syftet med denna studie har varit att analysera avdelning Prototyp & Skrovs produktionsplanering, beredning, kapaciteter, beläggningar och prioriteringar i verksamheten. Förhoppningen har varit att hitta förbättringsområden och arbetsmetodik för bättre och effektivare planering. Enhet Prototyp & Skrov tillverkar fordonskroppar till bepansrade militära fordon och innefattar även utvecklingsverkstad med förmåga att ta fram nyutvecklade fordon och marknadsvagnar. Studerad avdelning har idag problem och uppenbara brister i beredning, beläggnings‐ och kapacitetsplanering, där uppskattade operationstider från beredning är felaktiga och ny beläggning kan planeras ut utan föregående konsekvensanalys. Avdelningen präglas även av en kortsiktighet i sin produktionsplanering, och saknar standardiserade och enhetliga arbetssätt för att angripa verksamhetens problem. Under projektets genomförande har resultat från intervjuer, observationer och stickprov i verkstaden visat och fastställt flera förbättringsområden för fortsatt arbete inom verksamheten. Ett par av rekommendationerna för att möta företagets problematik belyses av författaren som implementering av standardiserade arbetssätt, korrekta kötider framför stationer i verkstaden, återkoppling av operationstider från operatörer, samt att avdelningen tydligt bör definiera sin kapacitet för att möta verkligt utnyttjande i verkstaden. Författarens förhoppningar med resultatet av denna studie är att arbetet och rekommenderade lösningar ska möjliggöra verksamheten att nå högre leveranssäkerhet och utnyttjande av kapacitet / This thesis project has been carried out within the Degree Programme in Mechanical Engineering, Industrial Business Administration and Manufacturing at the Royal Institute of Technology, Department of Sustainable Production Development. The project was carried out in the spring of 2018, commissioned by BAE Systems Hägglunds in Örnsköldsvik, with the purpose of analyzing the unit of Prototype & Hulls production planning, production preparation, capacity, loading and priorities in the business. The goal by this study has been to find improvement areas and working methods for better and more effective planning. The unit of Prototype & Hull manufactures vehicle bodies for armored military vehicles and includes a development workshop capable of manufacture newly developed vehicles and market wagons. The studied department currently has problems and obvious shortages in production preparation, loading and capacity planning, where estimated operating hours from production preparation are incorrect and new loading can be planned without the previous impact assessment. The unit is also characterized by a short‐term view of its production planning and lacks standardized and unified approaches to address problems. During the project, results from interviews, observations and samples in the workshop have shown and identified several areas of improvement within the business. A couple of recommendations to address the company's problems are highlighted by the author as implementing standardized working procedures, correct queuing times for stations in the workshop, feedback from operators at machining departments to production preparation, and that the department should clearly define its capacity to meet real‐world utilization. The author's hopes with the results of this study are that recommended solutions will enable the business to achieve higher delivery reliability and utilization of capacity.

Communications-based train control (CBTC) aims to improve headways in the railway systems while maintaining or even improving safety. By means of the CBTC systems, the exact position of a train is known more accurately than the traditional signalling systems. It is a continuous, automatic train control system utilizing high-resolution train location determination, independent from track circuits. The system makes use of the telecommunications between the train and track equipment for the traffic management and infrastructure control. Roslagsbanan is a narrow gauge urban railway system that connects Stockholm with the northern suburbs of the city and despite its age and limited capacity, it is one of the most used railways in Sweden. From the beginning, the entire track consisted of single-tracks where the trains had to wait for each other on special meeting tracks. Αn expansion plan is now underway and the authorities are building approximately 22 km of double-track where the trains will be able to meet. All work along the Roslagsbanan aims to increase capacity, safety and accessibility. With more double-tracks and an updated signal system, the risk of traffic disruptions will be reduced and it is possible to have more frequent traffic in the future. This master’s thesis investigates a CBTC implementation in Roslagsbanan according to the current expansion plan and comparisons are conducted between the current capacity of the ATC system. A simulation model is developed that calculates the train’s safe braking curve and safe braking distance and two case studies are examined. The first one: Calculation of the capacity of the train routes and examination a capacity increase by a minimum 20% during rush hour, taking into consideration the current expansion plan in double-tracks. The second one: Calculation of the capacity of the train routes considering double-tracks the entire route. In this way, differences could be seen between the traffic density with single and double-tracks. Several insights were gained during the realization of this project and as well as timetables have been created to visualize the findings of this thesis. The timetable’s regularity time is decreased to a significant degree and more frequent traffic can be accommodated. Furthermore, the capacity is definitely affected by the track/infrastructure design however, it is questionable whether this increase in capacity outweighs the economic factor of expanding the entire route to double-tracks. / Kommunikationsbaserad tågkontroll (CBTC) syftar till att förbättra framsteg i järnvägssystemen samtidigt som säkerheten bibehålls eller till och med förbättras. Med hjälp av CBTC-systemen är ett tågs exakta position känd mer exakt än de traditionella signalsystemen. Det är ett kontinuerligt, automatiskt tågkontrollsystem som använder högupplöst tåglägesbestämning, oberoende av spårledning. Systemet använder telekommunikation mellan tåg och spårutrustning för trafikledning och infrastrukturkontroll. Roslagsbanan är ett smalspårigt stadsjärnvägssystem som förbinder Stockholm med stadens norra förorter och trots sin ålder och begränsade kapacitet är det en av de mest använda järnvägarna i Sverige. Från början bestod hela spåret av enkelspår där tågen fick vänta på varandra på speciella mötesstationer. Ett utvecklingsprogram pågår nu och myndigheterna bygger cirka 22 km dubbelspår där tågen kommer att kunna mötas. Allt arbete längs Roslagsbanan syftar till att öka kapacitet, säkerhet och tillgänglighet. Med fler dubbelspår och ett uppdaterat signalsystem minskar risken för trafikstörningar och det är möjligt att ha mer frekvent trafik i framtiden. Detta examensarbete undersöker ett CBTC-genomförande i Roslagsbanan enligt den nuvarande expansionsplanen och jämförelser görs med ATC-systemets nuvarande kapacitet. En simuleringsmodell har utvecklats som beräknar tågets säkra bromskurva och säkra bromssträcka och två fallstudier undersöks. Den första: Beräkning av tåglinjernas kapacitet och undersökning av en kapacitetsökning med minst 20% under rusningstid med hänsyn till den nuvarande expansionsplanen i dubbelspår. Den andra: Beräkning av tåglinjernas kapacitet med tanke på dubbelspår hela rutten. På detta sätt kunde skillnader ses mellan trafiktätheten med enkel- och dubbelspår. Flera insikter gjordes under genomförandet av detta projekt och tidtabeller har skapats för att visualisera resultaten av denna avhandling. Tiden mellan tågen minskas i betydande grad och mer frekvent trafik kan tillgodoses. Dessutom påverkas kapaciteten definitivt av ban-/infrastrukturutformningen, men det är tveksamt om denna kapacitetsökning uppväger den ekonomiska faktorn att utöka hela rutten till dubbelspår.

Sweden has a goal of having an electricity production solemnly comprising renewable energy sources by the year 2040. To cater for the fulfillment of this goal, more onshore wind power will be needed in Sweden. The wind farm itself has been studied both in terms of its impacts on societal and environmental interests as well as how the Swedish spatial planning system paves the way for more wind power or not. The connection of wind farms to the regional and national transmission grid is far less studied. Therefore, this thesis explores the grid connection process and how it is experienced by the practitioners in terms of wind power developers and network operators. Also, the ways in which the power grid is taken into account when finding a location for a wind farm is studied. This is done by a literature review and a thematic analysis of ten conducted interviews. The grid connection process is presented, along with the four main themes identified by the thematic analysis; Making two long processes parallel, The importance of grid capacity, Dialogue between the developer and the network operator and Proactive consideration of grid connection. The results suggest that the grid connection process, in combination with the wind farm development, is experienced as time-consuming, which gives rise to problems regarding technology development and puts the finalization of the entire project at risk. Consequently, the practitioners want to make the processes more parallel. This is however complicated by the associated risks of not being reassured grid capacity and inflexible permit procedures. Another important result is that the network operators and developers often have different interests to guard, which can complicate the grid connection process further. The available capacity in the grid is crucial when locating a wind farm, but also the economic distance to the point of connection, which in turn depends on several parameters. It is suggested that consideration of the power grid should be more integrated with the spatial planning in Sweden. This can improve the predictability of wind power planning, promote adequate power grid planning and facilitate the Swedish goal of an electricity production only comprised of renewable energy by 2040. / För att genomföra en grön omställning av Europas energisystem väntas mer elproduktion av förnyelsebar energi integreras. Sverige har som mål att ha en elproduktion som enbart består av förnyelsebar energi till år 2040. För att åstadkomma detta mål förväntas andelen vindkraft i landet att öka. Att ansluta till elnätet hör till en av de fundamentala nödvändigheterna för att etablera en vindkraftpark. Trots detta så är planering och utförande av nätanslutning till det svenska elnätet en förbisedd del av processen för att etablera vindkraft i Sverige. Syftet med denna studie är därför att undersöka anslutningsprocessen för landbaserad och storskalig vindkraft och bidra att till ökad kunskap kring hur denna process upplevs av utövarna. Dessutom undersöks det hur vindkraftsprojektörer tar hänsyn till elnätet när de letar områden för vindkraft. Detta görs med en litteraturstudie angående hur anslutningsprocessen går till, följt av en tematisk analys av intervjuer med nätägare och vindkraftsprojektörer. En övergripande bild av anslutningsprocessen och relaterad litteratur presenteras. Fyra huvudteman identifieras från den tematiska analysen; Att göra två långa processer parallella, Signifikansen av nätkapacitet, Dialogen mellan vindkraftsprojektör och nätägare och Proaktiv hänsyn av nätanslutning. Resultaten visar att en stor utmaning med anslutningsprocessen är att den tillsammans med utvecklingen av vindparken upplevs som så pass långdragen i tid, att problem uppstår med teknikutveckling och genomförandet av projektet i sig. Detta bidrar till att vindkraftsprojektörer och nätägare vill försöka göra processerna för utveckling av vindparken och nätanslutningen mer parallella. Att processen för att utveckla vindparken är tidskrävande och osäker bidrar till att den nödvändiga nätkapaciteten inte alltid kan garanteras, vilket försvårar en synkronisering av processerna. Ett ytterligare viktigt resultat är att nätägare och vindkraftsprojektörer ofta har olika intressen under nätanslutningsprocessen, vilket kan komplicera dess förlopp. Var det finns nätkapacitet är en stor faktor vid lokalisering av vindkraft, men även det ekonomiska avståndet till en anslutningspunkt som i sin tur beror på flera parametrar. Elnätsfrågan är komplex både när det gäller lokalisering och anslutning av vindkraft. Men för att skapa goda förutsättningar för mer vindkraft i Sverige, och för uppfyllandet av målet till 2040, bör elnätsfrågan hanteras proaktivt och integreras mer i den fysiska planeringen i Sverige.

Klimatförändringar medför nya utmaningar som både ställer krav och sätter prov på det svenska samhällets förmåga att kunna anpassa sig efter nya förutsättningar. Översvämningar, skyfall, erosion och förhöjda havsnivåer orsakar redan idag allvarliga problem inom många delar av landet. Idag finns det kunskap kring klimatförändringar samt vad som behövs för att skapa hållbara och robusta samhällen, däremot kan vägen dit se annorlunda ut. Syftet med arbetet grundar sig därför i att belysa de svårigheter som uppstår under det kommunala klimatanpassningsarbetet, det genom att fokusera på två svenska kommuner, Karlstad och Ystad. Genom kvalitativa intervjuer och granskning översiktsplanerna har empirin insamlats och därefter analyserats tematiskt. Studiens teoretiska ansats utgår från institutionell kapacitet och tillsammans med empiri har det svenska klimatanpassningsarbetets utmaningar studerats. Brister i kunskap, resurser, samverkansförmåga samt mobilisering av dessa medel framträder som huvudsakliga svårigheter. Det finns däremot ingen universell modell för att förbättra klimatanpassningsarbetet, då kommunernas förutsättningar varierar. / Climate change poses new challenges that both demand and test the adaptability of the Swedish society. Floods, heavy rainfall, erosion, and rising sea levels already cause serious problems in many parts of the country. While there is knowledge about climate change and what is needed to create sustainable and resilient communities, the path may vary. This study aims to illuminate the difficulties in municipal climate adaptation, focusing on two Swedish municipalities, Karlstad and Ystad. Through qualitative interviews and reviewing the municipalities strategic plans, empirical data was collected and thematically analyzed. The study's theoretical framework is based on institutional capacity, examining the challenges of Swedish climate adaptation efforts. Primary difficulties include knowledge gaps, resource limitations, collaboration issues, and mobilization of these resources. However, due to the variety in municipal conditions, there is no universal model to improve climate adaptation.

Denna uppsats utforskar effektiviteten av klimatanpassningsåtgärder i Norrköpings kommun, med särskilt fokus på hanteringen av ökad klimatpåverkan. Genom en detaljerad genomgång av klimatförändringarnas påverkan på den urbana infrastrukturen identifierar studien centrala utmaningar och strategiska val som har implementerats mellan åren 2010 och 2024. Med användning av tematisk analys som både metod och teoretiskt ramverk, analyseras data insamlat från djupgående intervjuer och omfattande dokumentstudier för att ge en systematisk överblick av de anpassningsstrategier som tillämpats. Resultatet i denna uppsats utforska och analysera de utmaningar som svenska kommuner står inför i sin strävan att anpassa sig till det ökande behovet av klimatanpassningsåtgärder. Resultaten diskuteras i ljuset av tidigare forskning om institutionell kapacitet, styrningsmekanismer och samverkan mellan olika sektorer. Denna forskning bidrar till en djupare förståelse för de politiska, tekniska och administrativa aspekterna av klimatanpassning. / This thesis explores the effectiveness of climate adaptation measures in Norrköping Municipality, with a particular focus on managing increased precipitation levels and stormwater. Through a detailed examination of the impact of climate change on urban infrastructure, the study identifies key challenges and strategic choices implemented between the years 2010 and 2024. Using thematic analysis as a method and theoretical framework, data collected from in-depth interviews and extensive document studies are analyzed to provide a systematic overview of the adaptation strategies employed. The study's findings reveal a range of adaptive measures that have been utilized to mitigate the effects of climate change. The results are discussed in light of previous research on institutional capacity, governance mechanisms, and collaboration between different sectors. This research contributes to a deeper understanding of the political, technical, and administrative aspects of climate adaptation.

Syfte och frågeställningar: Syftet med denna studie var att belysa hur serbiska och svenska landslagstränare planerar en säsong i 3x3 basket. Förhoppningsvis kommer uppfattningen förbättras om vad som kan påverka och vilka delar som är viktiga i träningsuppläggen. Anledningen till att Serbien undersöks är på grund av att de är en världsledande nation inom 3x3 basket och att deras träningsupplägg kan vara en anledning till deras framgång. Studien strävar efter att svara på följande frågeställningar: ●  Vad är orsaken till framgångarna för det serbiska 3x3 landslaget? ●  Vad anser 3x3 landslagstränarna i Serbien och Sverige är viktiga delar i träningsupplägget under en säsong, med fokus på aeroba och anaeroba förmågor? ●  Vilka orsaker upplever tränarna i Serbien och Sverige påverkar träningsupplägget? Metod: Syfte och frågeställningarna besvarades med hjälp av en kvalitativ intervjustudie. Den kvalitativa datainsamlingen har sammanställts och bearbetats genom meningskoncentreringsmodellen i programmet NVivo-version 12. Resultat: Studien påvisar att Serbien och Sverige har två olika tillvägagångsätt när det kommer till planeringen och utförandet av sina träningsupplägg. Analys av data ledde oss till en huvudorsak som visades påverka hur utformningen av ett träningsupplägg för de aeroba och anaeroba förmågorna kan komma att se ut. Huvudorsaken påvisar att träningsupplägget ser annorlunda ut eftersom serbiska herrlandslaget enbart spelar 3x3 basket. Utifrån huvudorsaken förekom också att träningsupplägget utformas beroende på tiden som tränarna har att spendera med laget och antal turneringar som spelas under en säsong. En annan orsak som påverkar träningsupplägget är tränarnas individuella erfarenheter och tillgångar. Slutsats: Studiens slutsats är att det svenska träningsupplägget kan förbättras och att Serbien ständigt försöker utveckla sitt redan framgångsrika träningsupplägg. Det svenska träningsupplägget för utveckling av aeroba och anaeroba förmågor behöver planeras och struktureras för att spelarna ska uppnå bättre form. Slutsatsen är att rekrytering av spelare som enbart ska spela 3x3 basket skulle bidra till bättre resultat för både de serbiska damerna och hela svenska landslaget. Utformandet av sportens kravprofil i Sverige skulle kunna leda till bättre planering av när och hur landslaget bör samlas och börja träna. / <p>Ämneslärarprogrammet, Specialidrott.</p>

Syfte och frågeställningar Studiens syfte är att undersöka relationen mellan ungdomsmålvakters resultat i vanligt förekommande standardtester som är avsedda att mäta fysisk kapacitet och deras prestation i matchlika aktioner. Syftet är också att undersöka om resultaten skiljer sig mellan målvakter i två olika ålderskategorier. Frågeställningar: Vad är korrelation mellan resultat i standardtester och matchlika aktioner? Skiljer sig resultaten mellan ungdomsmålvakter på U17 och U19 nivå? Metod För att svara på studiens frågeställningar skapades ett testbatteri innehållande fysiska tester designade för fotbollsmålvakter, utifrån deras rörelsemönster och aktioner (verklighetsnära tester), som jämförs med tester som används av dagens fotbollsklubbar (standardtester). Med hjälp av aktuellt forskningsläge tillsammans med information som mottagits från tränare och målvakter, utfördes 6 tester, på 15 målvakter, som registrerades med mätinstrument och höghastighetskameror. Resultatet analyserades med dubbelsidig t-test för att finna en statistisk signifikans mellan två åldersgrupper och Spearmans test för att finna en korrelation mellan standard- och verklighetsnära testerna. Resultat Resultatet från t-testet visade ingen signifikant skillnad mellan U17:s och U19:s målvakter på samtliga tester (p&gt; 0,05). Spearmans test visade ingen statistiskt signifikant korrelation mellan testerna. Slutsats Både standard- och verklighetsnära testerna har sina fördelar men är syftet att utvärdera målvaktens fysiska kapacitet i matchlika situationer genom tester, bör dessa vara utformade utifrån målvaktens agerande under match. Enligt resultaten från denna studie visar detta att man inte enbart kan använda standardtester utan dessa bör kompletteras med tester specifikt utformade för måvakter. / Aim The aim of the study is to investigate the relationship between youth goalkeepers' results in commonly used standard tests that are intended to measure physical capacity and their performance in match-like actions. The purpose is also to investigate whether the results differ between goalkeepers in two different age categories. Research questions: What is the correlation between results in standard tests and match-like actions? Do the results differ between youth goalkeepers at U17 and U19 level? Method To answer the study's questions, a test battery was created containing physical tests designed for football goalkeepers based on their movement patterns and actions (match-like actions) compared to tests used by today's football clubs (standard tests). With the help of research, together with information we received from coaches and goalkeepers, 6 tests were designed and performed, on 15 goalkeepers, which were recorded with measuring instruments and high-speed cameras. The results were analyzed with two tailed t-test to find a statistical significance between the two age groups and Spearman's test to find a correlation between the standard and realistic tests. Results The results of the t-test show no significant difference between the U17 and U19 goalkeepers on all tests (p&gt; 0.05). Spearman's test shows that there was no statistic significant correlation between the tests. Conclusions Both standard and realistic tests have their advantages, but if the purpose is to evaluate the goalkeeper's physical capacity in match-like actions through tests, should these be designed based on the goalkeeper's actions during the match. According to the results of this study, this shows that you should not just use standard tests, but these should be supplemented with tests specifically designed for goalkeepers.