<p>I denna studie har fyra svenska storföretag studerats med avseende på hur de definierar begreppet hållbar utveckling, hur deras förhållningssätt är till hållbar utveckling samt hur de arbetar med socialt ansvar, även kallat samhällsansvar i ett vidare perspektiv. De intervjuade företagen är Volvo Lastvagnar, Skanska, Tetra Pak och Green Cargo. Studien är baserad på intervjuer via telefon med företagens miljöchefer, dessutom har företagens hållbarhetsredovisningar studerats. Studien belyser definitionen hållbar utveckling och pekar på att det finns många olika tolkningar av begreppet. Slutsatserna från intervjuerna och det studerade materialet är dock att företagen utgår från det grundläggande dokumentet från Brundtlandkommissionen. Däremot skiljer det sig mellan företagen hur man väljer att uttrycka definitionen skriftligt och muntligt, samt hur företagen valt att arbeta efter begreppet. De intervjuade företagen kommer från olika branscheroch därmed är deras hållbarhetsarbete varierande. Studien visar också på att företagen anser sig ha arbetat efter begreppet under en lång tid, det nya är att de mera har samlat arbetet under begreppet hållbar utveckling. En fråga som studien går in på specifikt är den sociala aspekten och företagens samhällsansvar. Att företagen ges mer och mer ansvar är något som framkommer i studien och företagen upplever detta som en svårighet. De undrar var gränsen ska gå, det vill säga hur mycket företagen ska ta på sig av samhällsansvaret. Från vems synvinkel ska begreppet definieras? En fråga som också belyses är om det är självklart att alla i samhället ska ha ”maximalt” ansvar för alla tre grundstenarna i hållbar utveckling, det vill säga miljö, ekonomi och socialt ansvar.”Triple bottom line”konceptet är det som ligger som en grund för många företag idag. Utgångspunkten är att för ett företag ska vara långsiktigt hållbart så måste det vara både finansiellt stabilt, det måste ta hänsyn till samhällets kulturella och sociala värderingar, och det måste reducera sin negativa miljöpåverkan.</p>

In theory, the phrase "mergers and acquisitions" (abbreviated M&amp;A) refers to buying, selling and combining different companies in order to gain improved financial performance, create a global presence, and face the global competitive market. Nevertheless, many researches have underlined the high rate of failure among M&amp;A, and the difficulty to achieve expected results and synergies. Among the reasons of failure, many analysts have pointed out the determinant influence of the cultural aspect in the success or the failure of a cross-border merger. However, the cultural issue in M&amp;A is often neglected and too less stressed. In order to have a better understanding of the cultural aspect in the merger and acquisition process, and point out its influence on the merger process as well as the corporate culture, we first present a theoretical part introducing the cross-border merger and acquisition concept with the perspective of the national culture, and the role that leaders could play in order to limit the negative impact of culture and the clashes on cross-border M&amp;A. Therefore, a part including three cases of "cultural failure" in the merger process illustrates the concepts explained in the theoretical part. Those well-known cases are: DaimlerChrysler, UpJohn &amp; Pharmacia, and Volvo – Renault. The cases show how the cultural issue had been underestimated and had implied cultural clashes and extra-costs for the companies involved. After concluding our findings, we end the thesis with a prospective part based on the possible evolution of the merger and acquisition market. Indeed, we believe that our research topic will gain importance in the future, and the influence of culture on M&amp;A deals may increase.

Submitted by paulo junior (paulo.jr@fgv.br) on 2010-03-10T17:18:36Z No. of bitstreams: 1 Carlos Ogliari.pdf: 2686878 bytes, checksum: 344e88e8e77dbc9a4e284335cf5e1920 (MD5) / Approved for entry into archive by paulo junior(paulo.jr@fgv.br) on 2010-03-10T17:19:00Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Carlos Ogliari.pdf: 2686878 bytes, checksum: 344e88e8e77dbc9a4e284335cf5e1920 (MD5) / Made available in DSpace on 2010-03-11T18:41:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Carlos Ogliari.pdf: 2686878 bytes, checksum: 344e88e8e77dbc9a4e284335cf5e1920 (MD5) Previous issue date: 2009-05-10 / Este trabalho discute a orientação, no sentido de inclinação, de tendência, do indivíduo a reagir diante da diversidade da força de trabalho. Parte-se do pressuposto da inevitabilidade da diversidade e do potencial que dela advém para a geração de ganhos ou perdas à organização. Ou seja, cabe à gestão empresarial buscar a maximização dos efeitos positivos e a minimização das conseqüências negativas da diversidade. Observa-se, contudo, que as empresas estão investindo em programas de promoção da diversidade da força de trabalho sem conhecer a tendência de reação de seus empregados e dos seus times em relação à diversidade. Nesta situação, isto é, sem a identificação de quais dimensões da diversidade devem ser priorizadas e trabalhadas, não há como customizar ações, no âmbito dos programas organizacionais, com eficiência suficiente para preparar e estimular as pessoas para melhor reagirem diante do diverso. A questão que se traduz no problema de pesquisa é: como medir o grau com que os empregados da unidade paranaense da Volvo do Brasil estão inclinados a reagir, positiva ou negativamente, em relação à diversidade da força de trabalho, de forma a gerar informações para a gestão? Busca-se identificar os significados da diversidade da força de trabalho na Volvo. Dos debates e ensinamentos de Oracy Nogueira, Florestan Fernandes, Costa Pinto e Guerreiro Ramos, exploram-se as diferentes perspectivas sociológicas atribuídas aos determinantes do preconceito e da discriminação no Brasil. Discute-se a diversidade sob a ótica da teoria da contingência e do poder das organizações e, em contraponto, examina-se a questão com base na teoria substantiva da vida humana associada e no conceito de homem parentético, de Guerreiro Ramos. Quanto aos fins, esta pesquisa é exploratória, descritiva e metodológica. Quanto aos meios é uma pesquisa bibliográfica, documental, de campo, experimental e um estudo de caso. Utilizam-se procedimentos qualitativos e quantitativos. Conclui-se que o RTDI (reaction to diversity inventory), de De Meuse e Hostager (2001), ajustado, é um instrumento com o qual se pode medir o grau com que as pessoas estão propensas a reagir diante da diversidade da força de trabalho, de forma a gerar importantes informações para a gestão.

I denna studie har fyra svenska storföretag studerats med avseende på hur de definierar begreppet hållbar utveckling, hur deras förhållningssätt är till hållbar utveckling samt hur de arbetar med socialt ansvar, även kallat samhällsansvar i ett vidare perspektiv. De intervjuade företagen är Volvo Lastvagnar, Skanska, Tetra Pak och Green Cargo. Studien är baserad på intervjuer via telefon med företagens miljöchefer, dessutom har företagens hållbarhetsredovisningar studerats. Studien belyser definitionen hållbar utveckling och pekar på att det finns många olika tolkningar av begreppet. Slutsatserna från intervjuerna och det studerade materialet är dock att företagen utgår från det grundläggande dokumentet från Brundtlandkommissionen. Däremot skiljer det sig mellan företagen hur man väljer att uttrycka definitionen skriftligt och muntligt, samt hur företagen valt att arbeta efter begreppet. De intervjuade företagen kommer från olika branscheroch därmed är deras hållbarhetsarbete varierande. Studien visar också på att företagen anser sig ha arbetat efter begreppet under en lång tid, det nya är att de mera har samlat arbetet under begreppet hållbar utveckling. En fråga som studien går in på specifikt är den sociala aspekten och företagens samhällsansvar. Att företagen ges mer och mer ansvar är något som framkommer i studien och företagen upplever detta som en svårighet. De undrar var gränsen ska gå, det vill säga hur mycket företagen ska ta på sig av samhällsansvaret. Från vems synvinkel ska begreppet definieras? En fråga som också belyses är om det är självklart att alla i samhället ska ha ”maximalt” ansvar för alla tre grundstenarna i hållbar utveckling, det vill säga miljö, ekonomi och socialt ansvar.”Triple bottom line”konceptet är det som ligger som en grund för många företag idag. Utgångspunkten är att för ett företag ska vara långsiktigt hållbart så måste det vara både finansiellt stabilt, det måste ta hänsyn till samhällets kulturella och sociala värderingar, och det måste reducera sin negativa miljöpåverkan.

This thesis is a proof-of-concept project that aims at modify and reuse existing communication protocols of wireless vehicle to vehicle communication in order to build a prototype of a real time graphical application that runs in an embedded environment. The application is a 2D visualization of the flow of material at a quarry and is built on top of existing communication protocols that enable wireless vehicle to vehicle communication according to the 802.11p standard for intelligent transport solutions. These communication protocols have already been used within the Volvo group in other research rojects, but not in a context of a real-time graphical 2D visualization. The application runs on an ALIX embedded motherboard and combined with the necessary hardware represent one node that makes the communication network. The visualization monitors the position of every active node in the network and the flow of material between material locations and crusher that process the material at the quarry. The visualization is implemented in C/C++ using Qt 4.6.2 Graphics View framework.

This Bachelor?s Thesis concerns 20 points at the MDA educational program (People, Computers and Work) at Blekinge Institute of Technology in Ronneby. The MDA educational program focuses on how people use Information Technology and its design and development. Volvo Car Corporation is looking at the future possibilities of their development of their Drivers Information Module, DIM . Today all their instruments are analogical and as time go by, new features are added in the car. This overflow of instruments and information is more likely to confuse the driver than to assist him. Instead Volvo wants to focus on showing only the relevant information for the driver. So Volvo is designing a new Drivers Information Module, which works like a computer monitor. This gives a new perspective on how to show information for the driver. Our goal in this project is to give ideas on how the information can be displayed in this new version of the DIM and in what situations.

Volvo Construction Equipment is considering applying modular design to their organisation in order to constrain the growing intangible information and parts assortment within the company, and as well to enable a rearrangement of production, sales and logistics in the near future of organisational growth and industrial footprint. Hence the purpose of this thesis is to investigate the opportunities and threats of implementing modular design to Volvo Construction Equipment. The analysis is scoped on the generic aspects of modularity and the organisational weaknesses within Volvo CE towards implementing a new organisational structure, product design and production with modular design. Modularity enables the company to move towards decupling the constraints of tangible sales and provides an opportunity to offer Product Service Systems as a Total Solution for each individual customer. By implementing the authors common knowledge and education within engineering revolving tangible and intangible products and services alongside with innovation, together with informal interviews of stakeholders, the results of the thesis was reached. The analysis of the results was reached by implementing Design Research Methodology to the structure of the thesis, research method and interviews made. There is a distinct opportunity for Volvo CE to implement modular design since the informational flows, innovation, research and development is enhanced by a correct modular design. Although there is a distinct risk in changing a well-established product design, development process and organisational structure, the opportunities to create a product service system strategy and to re harvest and recycle value within the company with modularity outweigh the risk. Incomprehension of how to optimize a modular design may amplify the reasons why Volvo CE is considering revising their products and organisation with modularity, thus the authors recommend implementing a generic and specific education in modularity within Volvo CE to ensure a shared language of modularity and enhance traceability of the development within the company. In order to enhance the organisational velocity around development, the authors also recommend a new computer environment which enables the different disciplines of engineering and marketing to modularise the product, services and processes while keeping the comprehension of the subject close to hand. This enables the organisational structure to change and improve towards modular deployment and to further accelerate Volvo CE’s growth, market share and revenue. / Volvo Construction Equipment överväger att tillämpa en modulär design till sin organisation i syfte att begränsa den växande immateriella information och det växande sortiment av delar inom företaget som finns idag. Volvo ser även till möjligheterna med modulär design för att möjliggöra en omflyttning av produktion, försäljning och logistik inom den närmaste framtiden för organisatorisk tillväxt och för att minska det industriella fotavtrycket. Därav syftet med denna uppsats; att undersöka möjligheter och hot för att genomföra modulär design i Volvo Construction Equipment. Analysen är fokuserad på generiska aspekter på modularitet och organisatoriska svagheter inom Volvo CE mot att genomföra en ny organisationsstruktur, produktdesign och produktion med modulär design. Modularitet möjliggör för företaget att gå mot att minska begränsningen av materiell försäljning och ger en möjlighet att erbjuda system med Product och Service lösningar som en helhetslösning för varje enskild kund. Genom att implementera författarnas gemensamma kunskap och utbildning inom teknik roterande kring materiella och immateriella produkter samt tjänster tillsammans med innovation, och med informella intervjuer av intressenter, har resultaten i denna avhandling uppnåtts. Analysen av resultaten uppnåddes genom att implementera metodiken Design Research Methodology till strukturen, forskningsmetod och gjorda intervjuer i avhandlingen. Det finns en tydlig möjlighet för Volvo CE att genomföra modulär design eftersom de informativa flöden, innovation, forskning och utveckling förstärks av en korrekt modulär design. Även om det finns en klar risk i att ändra en väletablerad produkts design, utveckling process och organisations struktur, är möjligheterna i att skapa en produkt strategi med servicesystem och att återvinna återvinna värde i företaget med modularitet väl värt risken. Oförståelse för hur man optimerar en modulär design kan innebära ytterligare risker och förklarar varför Volvo CE överväger revidera sina produkter och organisation med en ny design, och då kanske en modulär struktur. Detta har lett till att författarna rekommenderar att genomföra en allmän och specifik utbildning i modularitet inom Volvo CE för att säkerställa ett gemensamt språk för modularitet och öka spårbarheten av utvecklingen inom företaget. För att öka den organisatoriska hastigheten kring utveckling, rekommenderar författarna också en ny datormiljö som gör att de olika disciplinerna i teknik och marknadsföring ligger närmre till hands för att modularisera produkter, tjänster och processer samtidigt som förståelsen av ämnet blir enklare att uppnå. Detta maximerar effektiviteten i den organisatoriska strukturen för att förändra och förbättra mot en modulär utbyggnad och att ytterligare påskynda Volvo CE : s tillväxt , marknadsandelar och intäkter

The purpose of this thesis is to investigate and analyze the implementation process of KANBAN, a lean technique, into a section of Volvo IT (i.e. BEAT). The KANBAN implementation into BEAT when ‘resistance for change’ and ‘forces for change’ arise is also analyzed. This implementation of KANBAN is equivalent to change taking place in the Volvo IT’s operational process. The thesis follows theories and literature on change management and lean principles in order to support the research investigation. How has KANBAN, with respect to change management, been implemented into an IT organization for its service production? How has KANBAN changed the operational process of the organization?  The research conducted in the thesis is based on qualitative case study. Focused and in-depth interviews, combined with observations, are carried out to obtain the primary data for the case study. The collected primary and secondary data stems from the literature reviewed, which covers the lean principles, KANBAN, and change management. Moreover, the thesis adopts an abductive approach that goes back-and-forth between the theory and the empirical findings in order to develop a model. Due to various factors already existing in the BEAT, minimal resistance to change implementation was found to be present in Volvo IT. This finding indicates that change initiatives found a way to implementation because the predominance of the ‘forces for change’, as compared to, the ‘resistance to change’ is higher in BEAT. The KANBAN implementation into the IT service production is identified to be aligned with Volvo IT’s change implementation objectives. The visualization of the ‘intangible service’ workflow on the Kanban board contributes to identify the source of bottlenecks, which has been removed through effective communication in the BEAT team and better linkages between tasks. The KANBAN effectively deals with change implementation by modifying the way team members work.

I mitt arbete ämnar jag besvara frågan “Hur uttrycks stora fordonstillverkares eco-branding i förhållande till paradigmskiftet mot krav på hållbar utveckling?”. Syftet är att undersöka svårigheterna och balansgången med eco-branding inom fordonsindustrin. Detta görs utifrån en branding-studie av tre stora fordonstillverkares användning av eco-branding, ihop med mina egna erfarenheter av ett liknande designprojekt. Grafisk identitet och visuell kommunikation studeras utifrån el och hybridbilarna BMW i3, Tesla Model S och Toyota Prius. Positionering av företagen inom området kopplas till teori om hållbar utveckling, eco-branding och greenwashing för att diskutera krav på transparens och företagens upplevda legitimitet och trovärdighet. Det framkommer att de olika företagen brandar sig på olika sätt, med olika grad av eco-branding. Något som beror mycket på vilka värderingar och historia företaget och dess varumärke har. Även om det är en balansgång mellan greenwashing och trovärdighet, så kan alla ses ha olika styrkor; samt svagheter att förbättra för ökad transparens eller trovärdighet. En slutsats är dock att eco-branding börjar bli mer trovärdig och att greenwashing-trenden generellt börjat mattas av. Gemensamt för alla aktörer är att framtidsvisionen är det centrala i varumärkesbyggandet. Dock har konventionella fordonstillverkare svårare förutsättningar att förhålla sig till paradigmskiftet än nyare aktörer. / In this essay I aim to answer the question “How is the eco-branding of large automotive companies expressed, in relation to the paradigm shift towards demands for sustainability?”. The purpose is to examine the difficulties and balancing of eco-branding within the automotive industry. This is done through a comparative analysis of three large automotive companies and their use of eco-branding, together with my own experience from a similar design project. Corporate identity and visual communication is studied through the electric and hybrid cars BMW i3, Tesla Model S and Toyota Prius. The positioning of the brands within the field is linked to theory on sustainable development, eco-branding and greenwashing; to discuss demands for transparency and the brands perceived legitimacy and credibility. It is revealed that the different companies brand themselves in relatively different ways, with different degrees of eco-branding.This depends on the values and history of the company and it’s brand. Even though there is a balancing between greenwashing and credibility, they all have different strengths, as well as areas for improvement to increase company transparency and authenticity. A conclusion is however that eco-branding is becoming more credible and the trend of greenwashing is generally started to slightly diminish. It is revealed that future vision plays a central part in all of the brands. However conventional companies are shown to have significantly more difficulties in positioning themselves within the paradigmshift compared to newer actors.

I dagens samhälle spelar miljön en viktig roll, både för hur miljön skall bevaras och hur miljöproblem kan undvikas. Med detta uppmanas allt fler människor ha en större miljömedvetenhet. Miljöproblemet är ytterst märkbart i infrastrukturen och främst transporter av dess olika slag. Större fordon, såsom lastbilar, färdas långa sträckor för att transportera gods som i sin tur ökar bränsleförbrukning och gör att utsläppen blir allt mer. Genom att öka lasten, per transporterad enhet, på de tyngre fordonen så kan bränsleförbrukningen minskas. Företaget Parator Industri AB som tillverkar lastbilstrailers är med i ett HCT-projekt (High Capacity Transport) där de tillsammans med andra involverade företag ska ta fram en ny konstruktion av tyngre fordon med ett hållbarhetstänk.Syftet med detta examensarbete är att är att ta fram en lösning för kombination av en lastbil med kopplat släp vilket senare kommer utgöra produktionsunderlaget till företaget Parator. Detta genom att hjälpa företaget konstruera en ny DUO-trailern som kommer bestå av två chassin som ska sammanfogas och som kommer transportera containrar med gods i. Genom aktionsforskning med fokus på intervjuer och observationer, har vetenskapliga källor samlats in. Detta kombineras med modellering på dataprogrammet SolidWorks där 3D-modellering av den nya konstruktionen utförs. Med överslagsberäkning beräknas hållfastheten fram på den nya trailerns infästningar. Även ett nytt produktionsunderlag, med tillhörande materiallista och ritningar har tagits fram i rapporten. Studien har vidare analyserat huruvida de tillämpade tillverkningsmetoderna samt monteringar kan vara hållbara ur ett produktionsperspektiv. / Today the environment is a common question and how to reduce emissions into nature. With this more people are encouraged to have an environmental mindset. Mostly the environmental damage comes from the transport with different kinds of vehicles and their exhaust gas. Larger vehicles, such as trucks, travel long distances to deliver goods which increases fuel consumption and increases emissions. By increasing the load, per transported unit on the heavier vehicles, fuel consumption can be reduced. The company Parator Industry AB that designs truck-trailers is involved in an HCT-project (High Capacity Transport) together with other companies where the goal for the company is to achieve a more sustainable production material and have less impact on nature.The purpose of this study is to find a solution for a combination of the truck connected with a trailer which will later form the production basis for the company Parator. This by helping the company design a new DUO-trailer which will consist of two chassis to be joined and will transport containers with goods. Through action research with a focus on interviews and observations, scientific sources can be collected. This will be combined with modeling on the computer program SolidWorks where 3Dmodeling of the new design is performed.Estimated value of the design is done for the new attachments. The study also contains a production base with produced drawings and material list. The study also analyzes the relevance of the calculated values and if they will be sustainable in the future.