Global ETD Search

31	Att våga resa igen? : En studie pm barnfamiljers ställningstagande till internationellt resande under COVID-19 pandemin sommaren 2021 Pazani, Nazanin, Flores Alvarado, Sophia January 2021 (has links) The aim of this qualitative study is to investigate the behavioral changes of family travel during a pandemic. Travels which are in focus of this study are international tourism for the purpose of leisure and VFR- travels. This study is based on the Swedish national vaccination plan from Sweden's public health authority. The study’s data is collected from ten unstructured interviews with families that have children that are younger than 17 years old. The theoretical framework of the study is Roger’s 1975 (cited in Norman, Boer and Seydel 2005) protection motivation theory, Strong’s (1990) tourists’ fear of pandemic diseases and Zheng’s et al. (2021) post-pandemic travel behavior which are used as a tool to analyze the results. The empirical data is transcribed, coded, and evaluated with the help of thematic analysis, it shows how the families behavioral changes with a pandemica. The result of this study makes it clear that the vaccination process is an important factor in the families’ travel decision-making, but it’s not a crucial factor of determination. Other aspects such as economy and legal impacts are additional side effects of the pandemic crisis which are meaningful within the families’ post-pandemic travel behavior. / Denna kvalitativa studie ämnar till att undersöka barnfamiljernas resebeteende beträffande internationella nöjesresor och BSV-resor utifrån den nationella vaccinationsplanen från Folkhälsomyndigheten. Det empiriska materialet i denna studie har insamlats genom tio ostrukturerade intervjuer där olika barnfamiljer har reflekterat över sina tankar kring resplaner, inställning till vaccin och riskbedömning gentemot COVID-19. Studiens teorier är valda på ett induktivt sätt och består av Protection Motivation Theory (Roger 1975 se Norman, Boer och Seydel 2005), Strongs (1990) tourists’ fear of pandemic diseases och Zhengs et al. (2021) post-pandemic travel behaviour. En tematisk analysmetod har applicerats för att kunna analysera de transkriberade och kodade intervjuerna. Studiens resultat påvisar att vaccination mot COVID-19 har en stor betydelse för familjern internationella och BSV- resebeslut, men erhåller inte en avgörande roll i respondenternas slutbeslut. Studien visar även ett förändrat resebeteende hos barnfamiljerna som en konsekvens av pandemins sidoeffekter på turistbranschen, exempelvis ekonomi och juridiska svårigheter och nya regler att förhålla sig till. Tourism COVID-19 Travel International travels Pandemi Family VFR. Turism COVID-19 Resande Internationella resor Pandemi Barnfamiljer BSV. Other Humanities Annan humaniora
32	Virtuell verklighet och resebeteende : En kvalitativ studie i flygresenärers inställning till virtuella resor Boden, Ewa, Elhaddad, Reda January 2023 (has links) Virtual reality, or VR, is a 3D technology that has become increasingly common, and in connection with the covid-19 pandemic, travel in VR was also launched. The purpose of our study is to shed light on the impact of virtual reality on Swedish air travelers’ travel behavior, by studying their attitude towards future air travel in relation to virtual travel. Can they choose virtual trips and there by forego the flight, or are travelers motivated after their virtual trips to also visit the destinations physically? Furthermore, how do they see the climate impact of aviation and whether it has any significance for them, we have conducted qualitative semi-structured studies where we collected sixteen responses from a survey posted in travel-interested groups on the social media platform Facebook and interviewed ten airtravelers at Stockholm Arlanda Airport. In addition, we interviewed an employee at a VR center and tested a game in virtual reality. We have analyzed our collected data material and compared the answers of all respondents. The results show that physical travel is important for most respondents, they mentioned various needs that they felt virtual travel could notsatisfy. The climate impact of the aviation industry had varying degrees of importance in the two compared respondent groups. The interest in virtual travel was not that great, but increased when a fictitious scenario was presented, when more people could imagine replacing the flight with the virtual one. VR virtual reality 3D travel behavior climate impact travel aviation VR virtuell verklighet 3D resebeteende klimatpåverkan resor flyg Other Natural Sciences Annan naturvetenskap
33	Produktutveckling - från idé till genomförande : skillnader i arbetsprocess mellan små och stora resebyråer / Product development - from idea to implementation : differences in working process between small and big travel agencies Stoltz, Bonnie Evelina, Becerra, Pamela January 2009 (has links) <p>Tourism has been an expanding market since the first travel agency started in the middle of the 18’Th century, and today it is a global industry, with intensified competition and high demands from the customers. Product development is therefore one of the most important aspects for successful companies, and scientists also agree that the first stages in product development are the most critical. This essay is focusing on those stages, regarding product development on travel agencies, and the research question is as follows: How are new tourism destinations developed and what is the difference in working process between small and big travel agencies? The empirical research consists of qualitative semi-structured interviews with two big and two small travel agencies. The results show that none of the travel agencies are working in a strategic way with product development, even though the theoretical research recommends a structured and planned process. The major differences between big and small travel agencies are within the areas target groups, research, product concept and decision making.</p> / <p>Den första resebyrån startades på 1850-talet och sedan dess har resandet ökat för varje år. Även idag är turism en expansiv bransch och det kommer ständigt nya resmål. Globaliseringen har dock lett till att konkurrensen intensifierats, och det är flera resebyråer som har fått gå i konkurs. Ett sätt att uppnå en bestående konkurrensfördel är genom produktutveckling. Att ta fram nya produkter är en av de viktigaste aspekterna för ett företags framgång, och spelar en central roll i kampen om kunderna.</p><p>Forskare är överens om att produktutvecklingens första fas är den mest kritiska, i och med att den är problematisk, har störst möjlighet till påverkan samt är avgörande för företagets fortsatta aktiviteter med produktutvecklingen. Samband visar att effektivisering av denna fas bidrar till framgång av den nya produkten. Uppsatsen behandlar därför hur resebyråer arbetar med produktutveckling i detta kritiska skede. Eftersom forskare även påvisar att det förekommer skillnader mellan små och stora företag vad gäller produktutveckling görs även en jämförelse mellan mindre och större resebyråer.</p><p>Forskningsfrågan uppsatsen ämnar besvara är: Hur sker utvecklingen av nya resmål och vilken är skillnaden i denna arbetsprocess mellan små och stora resebyråer?</p><p>För att ta reda på hur utvecklingen av resmål sker i praktiken genomfördes fyra intervjuer, två med stora resebyråer och två med små. Företagen som representerar de stora resebyråerna är Ving samt Apollo och företagen som representerar de små är Travelnet Gotland samt Läs och Res. Eftersom uppsatsen vill studera företagen på djupet är den kvalitativa forskningstekniken mest lämpad, i och med att den ger större insikt vid komplexa forskningsområden. Den intervjuteknik som används är semistrukturerade besöksintervjuer och telefonintervjuer.</p><p>Analysen visar att utvecklingen av nya resmål i teorin i många fall inte överensstämmer med praktiken. Exempelvis förespråkar forskare att produktutveckling bör vara en strukturerad process med stark planering och uttänkta strategier, vilket ingen av resebyråerna följer. Samtliga arbetar mer spontant och förespråkar istället ett öppet arbetsklimat där alla medarbetare är delaktiga i produktutvecklingsprocessen och det inte finns några låsta strategier. Skillnaderna mellan de större och de mindre resebyråerna gäller bland annat målgruppsfokusering, research, resekoncept och beslutsfattande. Enligt forskare är det av vikt för resebyråer att bestämma vilken målgrupp de ska vända sig mot och utefter dem ta fram lämpliga produkter. Vad gäller de större och mindre resebyråerna är det enbart de mindre som arbetar med detta. De större fokuserar å andra sidan mer på research. De större resebyråerna har även främst charter som koncept, medan de mindre erbjuder mer nischade resor. Skillnaden i beslutsfattande består i att besluten på de större resebyråerna fattas av koncernledning och säljbolag, medan det på de mindre resebyråerna sker inom företaget. Dock kan vi konstatera att det finns lika många likheter som skillnader mellan de större och mindre resebyråerna.</p> Resebyråer turism produktutveckling arbetsprocess idégenerering resor resande reseföretag turismföretag resbyrå resbyråer Ving Apollo Läs & Res Travelnet Gotland Gotland mindre företag större företag små företag stora företag resmål resekoncept tjänsteutveckling tjänstutveckling Business studies Företagsekonomi
34	Produktutveckling - från idé till genomförande : skillnader i arbetsprocess mellan små och stora resebyråer / Product development - from idea to implementation : differences in working process between small and big travel agencies Stoltz, Bonnie Evelina, Becerra, Pamela January 2009 (has links) Tourism has been an expanding market since the first travel agency started in the middle of the 18’Th century, and today it is a global industry, with intensified competition and high demands from the customers. Product development is therefore one of the most important aspects for successful companies, and scientists also agree that the first stages in product development are the most critical. This essay is focusing on those stages, regarding product development on travel agencies, and the research question is as follows: How are new tourism destinations developed and what is the difference in working process between small and big travel agencies? The empirical research consists of qualitative semi-structured interviews with two big and two small travel agencies. The results show that none of the travel agencies are working in a strategic way with product development, even though the theoretical research recommends a structured and planned process. The major differences between big and small travel agencies are within the areas target groups, research, product concept and decision making. / Den första resebyrån startades på 1850-talet och sedan dess har resandet ökat för varje år. Även idag är turism en expansiv bransch och det kommer ständigt nya resmål. Globaliseringen har dock lett till att konkurrensen intensifierats, och det är flera resebyråer som har fått gå i konkurs. Ett sätt att uppnå en bestående konkurrensfördel är genom produktutveckling. Att ta fram nya produkter är en av de viktigaste aspekterna för ett företags framgång, och spelar en central roll i kampen om kunderna. Forskare är överens om att produktutvecklingens första fas är den mest kritiska, i och med att den är problematisk, har störst möjlighet till påverkan samt är avgörande för företagets fortsatta aktiviteter med produktutvecklingen. Samband visar att effektivisering av denna fas bidrar till framgång av den nya produkten. Uppsatsen behandlar därför hur resebyråer arbetar med produktutveckling i detta kritiska skede. Eftersom forskare även påvisar att det förekommer skillnader mellan små och stora företag vad gäller produktutveckling görs även en jämförelse mellan mindre och större resebyråer. Forskningsfrågan uppsatsen ämnar besvara är: Hur sker utvecklingen av nya resmål och vilken är skillnaden i denna arbetsprocess mellan små och stora resebyråer? För att ta reda på hur utvecklingen av resmål sker i praktiken genomfördes fyra intervjuer, två med stora resebyråer och två med små. Företagen som representerar de stora resebyråerna är Ving samt Apollo och företagen som representerar de små är Travelnet Gotland samt Läs och Res. Eftersom uppsatsen vill studera företagen på djupet är den kvalitativa forskningstekniken mest lämpad, i och med att den ger större insikt vid komplexa forskningsområden. Den intervjuteknik som används är semistrukturerade besöksintervjuer och telefonintervjuer. Analysen visar att utvecklingen av nya resmål i teorin i många fall inte överensstämmer med praktiken. Exempelvis förespråkar forskare att produktutveckling bör vara en strukturerad process med stark planering och uttänkta strategier, vilket ingen av resebyråerna följer. Samtliga arbetar mer spontant och förespråkar istället ett öppet arbetsklimat där alla medarbetare är delaktiga i produktutvecklingsprocessen och det inte finns några låsta strategier. Skillnaderna mellan de större och de mindre resebyråerna gäller bland annat målgruppsfokusering, research, resekoncept och beslutsfattande. Enligt forskare är det av vikt för resebyråer att bestämma vilken målgrupp de ska vända sig mot och utefter dem ta fram lämpliga produkter. Vad gäller de större och mindre resebyråerna är det enbart de mindre som arbetar med detta. De större fokuserar å andra sidan mer på research. De större resebyråerna har även främst charter som koncept, medan de mindre erbjuder mer nischade resor. Skillnaden i beslutsfattande består i att besluten på de större resebyråerna fattas av koncernledning och säljbolag, medan det på de mindre resebyråerna sker inom företaget. Dock kan vi konstatera att det finns lika många likheter som skillnader mellan de större och mindre resebyråerna. Resebyråer turism produktutveckling arbetsprocess idégenerering resor resande reseföretag turismföretag resbyrå resbyråer Ving Apollo Läs & Res Travelnet Gotland Gotland mindre företag större företag små företag stora företag resmål resekoncept tjänsteutveckling tjänstutveckling Business studies Företagsekonomi
35	Transport behaviour of future generations: Plane or train between Malmö and Stockholm? Svensson, Lukas, Snällfot, David January 2012 (has links) Denna uppsats undersökte vad som påverkade Malmö högskolas studenter i sina val av tåg- eller flygresor mellan Malmö och Stockholm. Uppsatsen föreslog fyra hypoteser som undersöktes maximering av fritid, ersättningsvaror, komfort samt miljöhänsyn. Data samlades in genom att utforma och dela ut en enkät till 248 elever som analyserades statistiskt. Miljöhänsyn visade sig ha mindre inflytande på valet av resesätt än de andra undersökta faktorerna, ett resultat i linje med tidigare forskning. Kostnaden visade sig vara den viktigaste faktorn. Tågresande var mer vanligt bland den undersökta populationen än i den svenska befolkningen. Resultaten var associerade med osäkerhet eftersom populationen var troliga att ändra resesätt efter avslutade studier. Syftet med uppsatsen var att göra en initial mätning av ovanstående variabler som kan användas i framtida studier med fokus på generationsskifte. / This thesis investigated what influenced student at Malmö Högskola in their choice of train or plane travel between Malmö and Stockholm. The thesis proposed four hypotheses that were investigated: maximization of leisure time, substitute goods, comfort and environmental concern. Data was collected by manufacturing and distributing a questionnaire to 248 students which was analyzed statistically. Environmental concern was found to have less of an influence on the choice of travel means than the other investigated factors, a result consistent with previous research. Cost was found to be the most important factor. Train travel was more common among the sampled population than in the Swedish population. The results were associated with some uncertainty as the population was likely to change their choice of travel means after graduation. The thesis aimed to carry out an initial measurement of the above variables to allow the resulting material to be used in future studies with a generational replacement approach. Environment Transport Plane travel Train travel Carbon emission Speed Cost Environmental concern Comfort Stockholm Malmö Generational replacement theory Miljö Transport Resor Flygresor Tågresor Koldioxidutsläpp Hastighet Kostnad Miljöhänsyn Komfort Generationsskiftesteori Social Sciences Samhällsvetenskap
36	Island - det andra och det samma : Uno von Troils Bref rörande en resa til Island MDCCLXXII som kunskapsförmedling Lefter, Alexandru January 2015 (has links) The purpose of this paper is to study Uno von Troil's book Bref rörande en resa til Island MDCCLXXII as part of the transfer of knowledge about Iceland to Sweden and Europe during the late 1700s. On the basis of discussions on travel books and the image of 'the other', 'I will argue that von Troil, using the skills he already had access to, as well as the skills he acquired after his trip, provides a multifaceted picture of Iceland. At the same time, I will examine how von Troil conveys information about Iceland both to a Swedish and a European audience and illustrate his network relationships and career aspirations. Iceland Uno von Troil Letters on Iceland travel networks ''the same'' ''the other'' Islanda Uno von Troil Scrisori din Islanda calatorii relatii Islande Uno von Troil Lettres sur l'Islande voyages Island Uno von Troil Brev om Island resor nätverk gåvoutbyten kunskapsförmedling ''det samma'' ''det andra''
37	Resan från Tyskland till Småländska Torsås : Tyska fritidshusturisters dilemma mellan resekostnader och lönsamhet Kohnen, Joanna January 2013 (has links) I början av 1990-talet utbröt den svenska fritidshusboomen bland tyska turister. Den dåvarande låga konjunkturen i Sverige drev på försäljningen av övergivna fritidshus i gles- och landsbygd. För många tyska turister kunde därmed drömmen av ett eget fritidshus på landet förvekligas. Husköpen ansågs vara en bra investering. En möjlighet att fly det tätbebodda Tyskland, i hopp om ett bättre liv på fritiden. En del bländades dock av Astrid Lindgrens sagolika land och de frestande låga fastighetspriserna. I samtiden brottas tyska fritidshusturister med tankarna att avskaffa sina fritidshus då de vid förvärven tanklöst handlade efter känsla, snarar än förstånd. Sedan 90-talets början har infrastrukturers utveckling öppnat upp gränserna mellan Tyskland och Sverige allt mer. Som en påföljd av detta har även resekostnader ökats. För dem som vid fritidshusförvärven inte övervägt tillgängligheten kan i dagsläget brottas med höga resekostnader och i längden inte längre finna lönsamheten i sina fritidshus. Fritidshusturisterna är återkommande turister som under flera veckor, året runt vistas i Sverige. De besöker sevärdheter, turistmål, konsumerar samhällsenliga tjänster och driver på den svenska besöksnäringens omsättning. Uteblir de tyska fritidshusturisterna måste turismbranschen börja tänka om. turism turist Sverige Tyskland Danmark Torsås Torsås kommun Gullabo Söderåkra Turismvetenskap lnu linnéuniversitetet dilemma resekostnader reseproblematik resor resa transport kostnader flyg färja buss tåg bil bilresa öresundsbron fritidshus fritid fritidshusturism fritidshusturister tyskar tyska tyska turister fastighetspriser fastighetsförsäljning värdskap värdland hus bo semester
38	Barns mobilitet : En analys av barns skol- och fritidsresor samt det kommunala arbetet kring de respektive resorna / Children’s Mobility : An analysis of children’s school and leisure trips along with the municipal work for the various trips Belaieff, Vera January 2019 (has links) Barn reser mycket, precis som vuxna människor gör. En stor andel av barnens resor går till och från skolan, men utöver det sker även mycket fritidsresor till bland annat föreningsliv och idrottsanläggningar. Hur barn reser i vardagen påverkar både barns hälsa och utvecklande av självständighet. Med anledning av detta handlar detta examensarbete om just barns mobilitet och hållbara vardagsresor. Syftet är att lyfta barns olika resande samt inspirera och ta fram underlag för ett vidare arbete med barns mobilitet. Studien utfördes främst genom litteraturstudier samt enkätundersökningar. En resvaneundersökning gjordes tillsammans med Järfälla kommun för elever och föräldrar på Skälbyskolan, där frågorna undersökte resorna till skolan samt fritidsaktiviteter. En ytterligare enkät skickades ut till kommuner i nätverket ResSmart i Stockholmsområdet, och undersökta huruvida kommunerna arbetar med skol- respektive fritidsresor eller inte samt anledningar till detta. Resultatet av undersökningarna visar att gång och cykel är de vanligaste färdsätten till skolan, oftast själv eller tillsammans med jämnåriga. Skillnaden är dock stor gällande hur många barn som cyklar beroende på årstid, där endast en mycket liten andel cyklar på vinterhalvåret. Till fritidsaktiviteter är det överlägset vanligaste färdmedlet bil, vilket leder till att barnens självständighet kring dessa resor är låg. Anledningen till skjuts till fritidsaktiviteter är främst avståndet men även kopplat till tiden på dygnet och det generella familjepusslet. Vid skjuts till skolan uppgavs anledningen vara tidsbrist och att föräldrarna ändå skulle resa vidare med bilen. Vid jämförelse mellan förortsskolan Skälbyskolan och Gustav Vasa skola i Stockholms innerstad, syns att gång är det vanligaste färdsättet i båda områden. Däremot sker varken skjutsning eller cykling till Gustav Vasa skola, trots att anledningen till skjuts när den väl sker är densamma som vid Skälbyskolan. Gällande det kommunala arbetet är det fler kommuner som arbetar med hållbara skolvägar än barns fritidsresor. Dessutom skiljer sig arbetssättet, och vid arbete med fritidsresor nämns endast fysiska åtgärder och mjuka åtgärder saknas helt. Utifrån resultatet har åtgärdsförslag presenterats för ett utvecklat arbete inom området. För skolresor bör fokus ligga på att påverka föräldrarnas resvanor samt underlätta för vintercyklande. För fritidsresor föreslås istället att mycket åtgärder kopieras från skolvärlden, och där arbetet bör starta med inventering och resvaneundersökningar. Vidare föreslås att mjuka åtgärder ska introduceras, samt att komplexa och långsiktiga åtgärder som fritidsbussar och tätare stadsplanering är nödvändiga. Slutligen menar studien att vidare arbeten och arbete krävs för ett fortsatt utvecklat arbete med barnsresor. Området fritidsresor behöver lyftas både i underlag och information men även i medier och i större forum. / Just like adults, children travel regularly in their everyday life. A major part of children’s travels goes to school, but apart from that children also do leisure travels to club activities and leisure facilities. The everyday travel habits of children affect both their health and independence. For this reason, this thesis will embrace children’s mobility and sustainable everyday travels. The aim is to raise the different travel types of children as well as present a basis for continued work within the topic. The study contains of literature research and questionnaires. One of the surveys was made in collaboration with Järfälla municipality. The two questionnaires, one for the students and one for their parents, investigated the travels habits to school and leisure activities for children in Skälbyskolan. Another questionnaire was sent to municipalities in the network of ResSmart. This survey collected information about if and how the municipalities work with children’s school travels and leisure travels, including also the reason why in some cases nothing was done. The result of the surveys showed that walking and cycling are the most common ways of transport to school. Most of the travels was done alone or with other children. Considering the use of bicycle, the use is dependent on the time of the year, where a large proportion cycle in summer but few in winter. To leisure activities, a great majority of the travels are made by car. Because of this, the independence of children’s leisure travel is generally non-existing. The reason why parents drive their children to leisure activities mainly depends on the distance, but also the time of the day in relation to darkness and the general family life. When driving children to school, the main reasons are lack of time and continued travels by car. When comparing Skälbyskolan with Gustav Vasa skola in the downtown of Stockholm, the result showed that walking is to most popular way of travel for both schools. However, neither cycling nor driving was made regularly to Gustav Vasa skola, even if the reasons when actually driving was the same as in Skälbyskolan. Regarding the municipality planning and actions, it is more common that municipalities work with sustainable school travels than children’s leisure travels. Furthermore, the working methods differ, where only physical arrangements are made within leisure travel routes and the lack of mobility management is a fact. With basis in the literature and survey results, action proposals are presented for a developed work within the area. For school travels, the actions should focus on reaching the parents and affecting their choice of mode, as well as actions for easier and more comfortable cycling during winter season. Considering leisure travels is the proposal to copy actions from the work with school travels, where the work should start off with inventions and travel habits surveys in leisure clubs. Furthermore, mobility management actions should be introduced, but also complex and long-term actions including leisure buses for children as well as compact city planning. Finally, the study mean that further work and surveys are needed for continued and developed work with children’s mobility. The area of children’s leisure travels should be raised both in planning documents and information, but also is media and larger forums. children’s mobility travel for children school travel leisure travel travel habits municipality planning actions for sustainable travels working methods for sustainable travels Mobility Management. barns mobilitet barns resor skolresor fritidsresor resvaneundersökning Skälbyskolan kommunal planering åtgärder för hållbart resande arbetssätt för hållbart resande Mobility Management Engineering and Technology Teknik och teknologier
39	The Limits of Fire Support: American Finances and Firepower Restraint during the Vietnam War Hawkins, John Michael 16 December 2013 (has links) Excessive unobserved firepower expenditures by Allied forces during the Vietnam War defied the traditional counterinsurgency principle that population protection should be valued more than destruction of the enemy. Many historians have pointed to this discontinuity in their arguments, but none have examined the available firepower records in detail. This study compiles and analyzes available, artillery-related U.S. and Allied archival records to test historical assertions about the balance between conventional and counterinsurgent military strategy as it changed over time. It finds that, between 1965 and 1970, the commanders of the U.S. Military Assistance Command, Vietnam (MACV), Generals William Westmoreland and Creighton Abrams, shared significant continuity of strategic and tactical thought. Both commanders tolerated U.S. Army, Marine Corps, and Allied unobserved firepower at levels inappropriate for counterinsurgency and both reduced Army harassment and interdiction fire (H&I) as a response to increasing budgetary pressure. Before 1968, the Army expended nearly 40 percent of artillery ammunition as H&I – a form of unobserved fire that sought merely to hinder enemy movement and to lower enemy morale, rather than to inflict any appreciable enemy casualties. To save money, Westmoreland reduced H&I, or “interdiction” after a semantic name change in February 1968, to just over 29 percent of ammunition expended in July 1968, the first full month of Abrams’ command. Abrams likewise pursued dollar savings with his “Five-by-Five Plan” of August 1968 that reduced Army artillery interdiction expenditures to nearly ten percent of ammunition by January 1969. Yet Abrams allowed Army interdiction to stabilize near this level until early 1970, when recurring financial pressure prompted him to virtually eliminate the practice. Meanwhile, Marines fired H&I at historically high rates into the final months of 1970 and Australian “Harassing Fire” surpassed Army and Marine Corps totals during the same period. South Vietnamese artillery also fired high rates of H&I, but Filipino and Thai artillery eschewed H&I in quiet areas of operation and Republic of Korea [ROK] forces abandoned H&I in late 1968 as a direct response to MACV’s budgetary pressure. Financial pressure, rather than strategic change, drove MACV’s unobserved firepower reductions during the Vietnam War. 11th marines 12th marines abrams air force allied american way of war ammunition army artillery attrition arvn australian b-52 birtle budget cap cea classical clausewitz clifford coled-v collins communist congress constraints conventional counter-battery counterinsurgency dollar expenditures filipino finances fire support firepower five-by-five free world military fwmaf h&i haines harold harrassment hunt hybrid interdiction johnson kalergis komer korean krepinevich laird leonard taylor lewy lyndon macv marines mcnamara mekong nagl new zealand nixon nva observed operations philippine preemptive preparatory resor restraint riverine rok savings sensors sorley south vietnamese strategy summers tactics thai third country trinity unconventional unobserved usarv van fleet viet cong vietnam westmoreland wheeler wise men

Search results