En tredjedel av all mat som produceras för människor når aldrig en mänsklig mage. Sveriges kommuner beskrivs i regeringens handlingsplan för Agenda 2030 som en mycket viktig del i omställningen för ett hållbart samhälle och den offentliga måltiden benämns vara en angelägen del i det arbetet. Vi genomförde fallstudier på tre svenska skolor och utvärderade hur matsvinn i skolkök påverkas av synen på mat, hur graden av engagemang och kunskap påverkar svinnet samt huruvida städer och kommuner kan stödja skolorna i arbetet mot svinnet. Det gjordes genom att studera tidigare forskning samt utföra intervjuer, observationer och enkäter.Resultatet i vår undersökning visade att skolorna i Göteborg hade betydligt lägre andel matsvinn än skolan i Malmö. De främsta skillnaderna handlade inte om arbetet i matsalen, utan om övergripande attityder till hur arbetet med matsvinn ska bedrivas. Kommuner och städer kan bidra till skolan och skolkökens minskade matsvinn genom att tydligt signalera att frågan ligger högt på agendan. På så vis finns en möjlighet att sprida en kultur och ett engagemang för uppgiften. I Göteborg mäts matsvinnet dagligen och utvärderas och följs upp månadsvis. Det har gjort att kökspersonalen upplever matsvinnsarbetet som en integrerad och självklar del i det dagliga arbetet. I Malmö läggs mer ansvar över på de enskilda medarbetarna i köken.För elever kan mat vara så mycket mer än bara mat. Särskilt för äldre barnen kan maten bli en del av identitetsskapandet. Vi har undersökt hur elever, kökspersonal och pedagoger kan påverka varandras attityder till maten i skolköken. Det som särskilde den av skolorna med allra lägst matsvinn var kökspersonalens kommunikation med eleverna kring maten vid själva serveringen. / One third of all food produced never reaches a human stomach. Sweden's municipalities are described in the Swedish Government's action plan for Agenda 2030 as a very important part of the change for a sustainable society and the public meal is regarded as a key player to achieve this goal. We conducted case studies at three Swedish schools and evaluated how food waste in school kitchens is affected by our view on food, how the degree of commitment and knowledge affects waste and whether, and how, cities and municipalities can support schools in their measures to reduce food waste. We did this by studying previous research and conducting interviews, observations and surveys.The results of our study showed that the schools in Gothenburg had a significantly lower proportion of food waste than the school in Malmö. The main differences were not about the work in the school cafeteria, instead it came down to the overall behaviour about how the work on food waste should be dealt with. Municipalities and cities can contribute to school and school kitchen's reduced food waste by clearly signalling that the issue is high on the agenda. In this way, there is an opportunity to spread a culture and commitment to the task. In Gothenburg, food waste is measured daily and evaluated and followed up on a monthly basis. This has made the kitchen staff experience the food waste work as an integral and natural part in the daily work. In Malmö, more responsibility is placed on the individual employees in the kitchen.To pupils, food can be so much more than just food. In particular for adolescents food can play an important role in building their identity. We have researched how students, kitchen staff and teachers can influence each other's behaviour towards food in school kitchens. What distinguished the school with the lowest food waste from the others was the communication of the kitchen staff with the students about the food at the actual serving.

There is a push by governments and industries to move towards an all-electric future. With the trajectory of an all-electric vehicle future, the development and popularity of smart chargers have increased. Smart chargers are still in the infancy stage of their lifespan. Currently, there is also a lack of social sustainability research in the HCI community. Right now, is the perfect opportunity to research smart chargers. This research has focused on discovering what makes a smart charger “smart” for a family. With the use of participatory design and speculative design approaches in a workshop setting, four themes were discovered. The themes discovered are priority, habitual assistance, local sharable economy, and home environment handler. The workshop allowed the participants to draw their ideal home in the future. In the drawings and the discussions, the families highlighted that they did not see a charging station in their ideal future home. In its place, several of the families drew a computer that could act like a charger and more. This computer would assist the inhabitants of a home with their daily routines.

While the use of BIM (Building Information Modelling) has been increasing over the last decade and enabled a more integrated collaboration of different disciplines in the construction industry, its implementation in the operation phase of a building is still in its infancy in Sweden. Studies have been conducted to identify barriers and opportunities associated with the use of BIM in building operations and maintenance. There is a lack of research proposing a holistic approach to the evaluation of the value of BIM in operation and maintenance from the perspective of economic, ecological, and social sustainability. Therefore, this paper aims to follow up on the identified research gap by investigating: How sustainable value is created using BIM in operation and maintenance from an owner’s perspective?  A sustainable value framework is applied to the findings of an extensive literature review and compared to the reflections of Swedish industry professionals in semi-structured interviews. Based on the value destroyed or missed for key stakeholders by current O&M practices, the opportunities created with the use of BIM are highlighted. It was found that the most added value is expected from an economic and social perspective, reducing current inefficiencies in the integration of databases and documents, process structures, and knowledge management. More efficient information management and improved data accuracy is expected to enable better services, increase employee motivation, and optimize space management. Major struggles highlighted by the industry representatives are costs and a very fragmented work towards the implementation, often limited to internal efforts or small national initiatives. Based on the findings, further research will be needed to test and validate quantitative metrics in case studies, assess to what extent standards can promote the faster and more predictable implementation of BIM in O&M. In addition, the social value implications of using BIM in O&M should be evaluated more in detail. / Medan användningen av BIM (Byggnadsinformationsmodeller) under projekteringen och produktionen av byggnader har ökat under de senaste årtionde och möjliggjorde ett mer integrerat samarbete mellan olika discipliner inom byggindustrin, är implementeringen i driftsfasen fortfarande ovanligt i Sverige. Studier har genomförts för att identifiera hinder och möjligheter som är förknippade med användningen av BIM inom förvaltningen. Det är brist på forskning som föreslår en helhetssyn på utvärderingen av BIM:s värde i drift och underhåll ur perspektivet av ekonomisk, ekologisk och social hållbarhet. Syftet med detta arbete är att identifiera forskningsluckan genom att undersöka frågan: Hur skapas hållbart värde med hjälp av BIM i drift och underhåll ur en ägarens perspektiv? En modell för hållbart värde appliceras på resultaten som omfattas av litteraturöversikt och som jämförs med reflektionerna från svenskt branschrepresentanter i semistrukturerade intervjuer. Baserat på värdet som förstörs eller saknas för de viktiga intressenterna i nuvarande praxis i förvaltningen, diskuteras möjligheter som skapas med användning av BIM. Mest mervärde förväntas utifrån ett ekonomiskt och socialt perspektiv, vilket minskar den nuvarande ineffektivitet i integrationen av databaser och dokument, process strukturer och kunskapshantering. Mer effektiv informationshantering och förbättrad datasäkerhet förväntas möjliggöra bättre tjänster, öka medarbetarnas motivation och optimera utrymmeshantering. Stora frågetecken som branschrepresentanterna framhäver är kostnader och ett mycket fragmenterat arbete mot implementering, ofta begränsat till interna ansträngningar eller små nationella initiativ. Baserat på resultaten kommer ytterligare undersökningar behövas för att testa och validera kvantitativa mätvärden i fallstudier, för att bedöma i vilken utsträckning standarder kan främja en snabbare och mer förutsägbar implementering av BIM i drift och underhåll. Dessutom bör det sociala värdet av att använda BIM i förvaltning utvärderas mer detaljerat.

In the coverage of the Mayan Train in the Southeast of Mexico, national newspapers have either ignored Indigenous peoples as the main stakeholders affected by this project or portrayed them as victims and enemies of modernization. The purpose of this study is to analyse how the Mexican newspapers, La Jornada & Reforma, have omitted or ‘othered’ Indigenous communities in their coverage of the Mayan Train between March and June 2022. Fifteen articles from each newspaper were chosen to be analysed to show how most of them collectivize Indigenous peoples into a minority that is represented as ignorant and in need. The language used to describe Mayan pueblos in these articles reduces Indigeneity to ideas related to the past, poverty and violence, among other concepts which evidence an ideological disconnection between environmental issues and Indigenous concerns. These media omissions and language choices do not only contribute to the othering of the Mayan identity and individuality which are already threatened by this project, but to a racist and discriminatory treat against them. This thesis aims to bring up questions about the representation of Indigenous peoples in national news media articles, as well as to think about how the rebuilding of these could help influence public mindset to incorporate Indigenous communities in environmental concerns in Mexico.

Den pågående urbaniseringen leder till att städer förtätas mer och mer. Samtidigt som det behövs nya bostäder är stadens invånare i behov av gröna miljöer för rekreation och produktion av ekosystemtjänster. En plats i staden som erbjuder bland annat rekreationsmöjligheter, ekosystemtjänster och biologisk mångfald är koloniområden. Odlingsintresset har ökat kraftigt de senaste åren vilket inte minst är märkbart genom de långa köerna till koloniträdgårdar i Stockholm. Även om koloniträdgårdar medför flertalet fördelar är koloniområden inte alltid inkluderande eller tillgängliga för alla stadens invånare. Detta arbete syftar därför till att undersöka koloniträdgårdens framtida plats i staden utifrån ett socialt hållbarhetsperspektiv. Koloniträdgårdens roll i staden utifrån tillgänglighet och inkludering undersöks liksom hur olika aktörer i staden ser på koloniträdgårdarnas värden och framtid i Stockholm. Genom att studera litteratur och tidigare forskning identifieras några av koloniträdgårdens funktioner och värden i staden. Dessutom genomförs en fallstudie om koloniträdgårdar i Stockholms stad vilken innefattar både en dokumentstudie och intervjuer med aktörer verksamma i Stockholmsregionen. Resultaten från fallstudien visar på att koloniträdgårdar i Stockholm kan tillskrivas många olika värden: bland annat biologisk mångfald, ekosystemtjänster, rekreationsytor, vackra promenadstråk och trygghet i staden. Flera av aktörerna framhäver vikten av öppna och tillgängliga områden för promenader, likaså vikten av att kolonistugor och arrenden hålls rimligt prissatta. Ingen av aktörerna tror att nya koloniområden med stuglotter kommer att anläggas men möjligtvis områden med mindre odlingslotter. Däremot är det troligt att befintliga områden finns kvar de närmaste 20 åren och att åtgärder som ökar tillgängligheten till stadens koloniområden kommer att genomföras. / The ongoing urbanization leads to more and more densified cities. While new housing is needed, the city's residents need green environments for recreation and production of ecosystem services. One place in the city that, among other things, offers recreational opportunities, ecosystem services and biodiversity are allotment gardens. The gardening interest has increased substantially in recent years, which is made apparent through the long queues for allotments in Stockholm. Even though allotments bring multiple benefits, allotment gardens are not always inclusive or accessible to all city residents. This work therefore aims to investigate the future space for the allotment in the city from a social sustainability perspective. The role of the allotment in the city based on accessibility and inclusion is examined, as well as how different actors in the city consider the values and future of the allotments in Stockholm. By studying literature and previous research, some of the allotments' functions and values in the city are identified. In addition, a case study on allotments in The City of Stockholm is carried out, which includes both a document study and interviews with actors who operate in the Stockholm region. The results from the case study show that allotments in Stockholm can be ascribed to many different values: biodiversity, ecosystem services, recreational areas, beautiful walking paths and safety in the city among others. Several of the actors emphasize the importance of open and accessible areas for walking, as well as the importance of keeping allotment cottages and rents reasonably priced. None of the actors believe that new allotment gardens with cottage plots will be built, but possibly areas with cultivation plots. On the other hand, it is likely that existing areas will remain for the next 20 years and that measures for increasing accessibility to the city's allotment gardens will be implemented.

This study aims to investigate how physical planning can prevent crime and increase safety in an urban environment, with the theoretical starting point in Crime prevention through environmental design, CPTED, and the Vivalla area. Vivalla is located in Örebro and was chosen because it is a particularly vulnerable area. The district is under reconstruction with a completely renovated quarter, Visgatan. The questions and purpose are fulfilled through a literature study and document study supplemented with an interview and a location observation. The interview was held in place at Örebro Bostäder's office and the interviewees were the company's district manager and a project developer. The theoretical part of the report aims to provide an understanding of how safety, security and crime are connected to the physical urban environment. Also how planners can make use of different theories and apply these in practice to achieve as safe and secure an environment as possible. The results of the study show that the project did not follow any theoretical model in terms of physical design, but that several of the CPTED-principles can still be connected to the reconstruction of Vivalla. The analysis chapter describes how the principles have been implemented and to what extent. The case study leads to the conclusion that the safety on Visgatan has increased after the redevelopment and there are fewer crimes on Visgatan than the rest of Vivalla, which could potentially be due to the measures taken during the redevelopment. / Detta arbete syftar till att undersöka hur den fysiska planeringen kan förebygga brott och öka tryggheten i en stadsmiljö, med teoretiska utgångspunkten i Crime Prevention through environmental design, CPTED, och området Vivalla. Vivalla ligger i Örebro och valdes på grund av att det är ett särskilt utsatt område. Stadsdelen är under ombyggnation med ett färdigrenoverat kvarter, Visgatan. Frågeställningarna och syftet uppfylls genom en litteraturstudie och dokumentstudie kompletterat med en intervju och ett platsbesök. Intervjun hölls på plats på Örebro Bostäders kontor och de som intervjuades var bolagets distriktschef och en projektutvecklare.  Rapportens teoridel syftar till att ge en förståelse kring hur trygghet, säkerhet och brottslighet hänger ihop med den fysiska stadsmiljön. Även hur planerare kan ha användning av olika teorier och tillämpa dessa i praktiken för att uppnå en så trygg och säker miljö som möjligt. Studiens resultat visar att projektet inte följt någon teoretisk modell vad gäller fysisk utformning, men att flera av CPTED-principerna ändå går att koppla till ombyggnationen av Vivalla. Analysavsnittet redogör hur principerna har implementerats och i vilken utsträckning. Fallstudien leder fram till slutsatsen att tryggheten på Visgatan har ökat efter ombyggnationen och det sker färre brott på Visgatan än övriga Vivalla, vilket potentiellt skulle kunna bero på åtgärderna som vidtagits under ombyggnationen.

Tellus cinema and café is situated in the heart of Midsommarkransen. It’s been an independent establishment since the 1920’s and is one of very few local cinemas in Stockholm that hasn’t been shut down or taken over by a larger cinema chain. One of Tellus’ many strengths, in comparison to more commercial establishments, is that they can offer a more dynamic and broader repertoire which gives its visitors a sense of experiencing something unique. In this project I would like to redefine the spaces within Tellus, whilst curating the very essence that these rooms possess. I wish to highlight the importance of this cultural establishment and its continued existence as a natural place for people to gather, regardless of their background. I will be studying the cinemas spatial attributes in it’s historical context to see how I can contribute with functional and aesthetical qualities, that diligently enhances the already existing identity of this cinema.

With a foundation in social sustainability, and with the theoretical framework of transport justice and transport poverty, the aim of this thesis is to create a profile picture of the future potential travelers on the North Bothnia Line in Sävar, Robertsfors and Bureå. Both a quantitative and a qualitative analysis are performed. The quantitative analysis describes the population structures concerning age, gender, educational level, employment, household type, income and cars per 1000 inhabitants. The qualitative analysis consists of an interview study, conducted in Robertsfors, with 47 informants. The interview answers are analyzed through content analysis, and presented in personas for each age group. The three areas differ in population structure, which could have different implications on the future travel. In the planning for a socially sustainable travel with the North Bothnia Line, focus needs to be directed to the young travelers, in particular the high school youths. Families with children are facing constraints when trying to manage sustainable travel, therefore, how to create a socially sustainable travel for this group is important to consider in the planning. Young adults, as well as individuals that are unemployed are vulnerable groups, important to consider. The senior travelers have another travel behavior, compared to the population of working age, but still have their needs connected to travel. The informants are positive about the North Bothnia Line, positive about train as travel mode, and intend to use the future train. They expect that the train will lead to easier and faster transportation and work commuting, increased access to schools and jobs, population growth, open up for more opportunities, and that people do not have to own a car. The greatest needs are; a good timetable, with many departures, matching the work schedule. The train has to be on time, and the ticket price not too high. Both the train and the station have to be easily accessible, supplied with good car parking facilities with engine heaters, and the train has to go fast. Both the train and the station have to be clean and controlled, and there has to be clear, and digital information. / Norrbotniabanans noder 2

Inom byggbranschen har man börjat sett fördelar med att titta mer på logistiken iolika byggprojekt. Många olika studier har utförts kring vilka lösningar som finnsoch hur man kan använda dem.Denna studie utförs i samarbete med Skanska Sverige AB. Studien syftar till att påolika sätt undersöka vilka fördelar och nackdelar man kan se med att använda sigav logistiktjänsterna terminalisering och inbärning till ett byggprojekt i Dalarna.Byggprojektet som utgör det specifika fallet i studien är ett ombyggnadsprojekt aven grundskola. Elever vistas i detta skolområde samtidigt som ombyggnationenutförs etappvis inom det stängda arbetsområdet. Studien innefattar även tredje mandär trygghetsupplevelse kring arbetsplatsen undersöks. Inbärningens användbarhetdiskuteras därefter utifrån trygghetsupplevelsen kring och inom arbetsplatsen samtutifrån ekonomiskt och ekologiskt perspektiv.Metoder som används i studien är intervjuer med somliga från projektets ledning,en logistiker på Skanska, rektor för årskurs F-6, yrkesarbetare samt tredje man.Utöver dessa intervjuer utförs även en fältstudie som involverar observationer ochmätningar. Som avslut utförs överslagsberäkningar för att se om användning av ettexternt företag kan leda till ekonomisk lönsamhet.Studiens resultat visar hur man inom företaget ser på logistiklösningarnaterminalisering och inbärning idag. Här visas även vilka fördelar och nackdelarolika parter ser med tjänsterna. Fältstudiens mätningar visar hur många av tredjeman som rör sig kring arbetsområdet i anslutning till att skoldagen börjar.Överslagsberäkningar visar på att man kan se en besparing ifall man använder sigav ett inbärningsföretag som arbetar under kvällstid och detta sker i samband medatt man använder sig av terminalisering.Studiens slutsatser är att det inte finns en allmän lösning till hur logistikfrågan skalösas på olika projekt. Om det finns möjlighet för terminalisering i området ärdetta samt inbärning ett alternativ för projektet. / Within the construction industry the advantages of looking at the logistics todifferent projects has been acknowledged during the past couple of years.This study has been written in collaboration with Skanska Sverige AB. Thepurpose of the study is to, in different ways, examine what advantages anddisadvantages there are in using the logistics solutions terminalization (also knownto be a part of Third Party Logistics) and inside delivery to a specific project inDalarna, Sweden. This project is a remodeling project of a school with studentsfrom six to sixteen years old. Within the school area new parts of the school isbuilt while students are located in the yet existent buildings. This infer thatstudents move around the construction sites daily. The study also involves thirdparty people and how these people feel about the large transports connected to theproject. The inside delivery utility is then discussed based on the securityexperience within and around the construction site along with the economic andecological perspective of the service.The methods used in this study are interviews with three people of the projectmanagement, one person that works with logistics at the company, the headmasterof the younger students, skilled workers and third party people. Furthermore afield study is done that includes measurements and observations. As a close,calculations are done to determine if a economical profitability could be possibleby using inside delivery.Results from the study show how the logistics solutions terminalization and insidedelivery is looked at within Skanska today. Here, the advantages anddisadvantages with the different services are displayed from the perspectives of thepeople who were interviewed. The results from the measurements from the fieldstudy presents how many third party people that move adjacent to the two activeconstruction sites when the school day begins. The calculations show that it iseconomically beneficial to use inside delivery after the end of the workday whileused with terminalization.Conclusions of the study indicate that there are no overall solutions regarding howthe logistics must be used in different projects. If there is a possibility to use terminalization in the area where the project is situated, this, along with insidedelivery, is a good alternative for the project.

Denna uppsats har som avsikt att undersöka och analysera vad social hållbarhet är och hur den uppfattasutifrån planerarperspektivet. Den studerar fallet av två stora utvecklingsprojekt, Sjöstaden och VästraSjöstaden i Trelleborg och dess förutsättningar samt problematik kring tillämpningen av social hållbarhetutifrån planerarnas perspektiv i Trelleborg. Uppsatsen problematiserar begreppet social hållbarhet genomatt använda sig av fenomenet fysiska barriärer som används för att undersöka hur dessa två förhåller sigtill varandra. Teorin går in djupare på svårigheter med definitionen av social hållbarhet genom att utforskaflera perspektiv och tillämpningsmetoder av termen samt koppling till fysisk planering och planerarensroll. Studien visar på att planerare i Trelleborg ser på social hållbarhet som ett komplext begrepp och attden består av flera byggstenar. Det kopplar de även till fysiska barriärer som utgörs av hamntrafiken somtränger sig in i staden genom en trafikled. Planerare hävdar bland annat att staden behöver fler kopplingarför att fysiskt integrera ihop den befintliga staden med de nya stadsdelarna för att minska de fysiska,sociala och psykologiska barriäreffekter som E6:an och Strandgatan (väg 9) orsakar. Detta övergår tillfrågan om ringvägen och därmed flytten av E6:an, hamninfarten och hela hamntrafiken som kommermöjliggöra omgestaltningen av befintliga gatan till en stadsgata och därmed skapa bättre kopplingarmellan stadsdelar. En av slutsatserna som presenteras i uppsatsen är att planerarperspektivet i Trelleborgtydliggör vikten av den sociala dimensionen samtidigt som att de utgår från givna förutsättningar ochmöjligheter för att implementera åtgärder som kan eliminera fysiska barriärer och koppla ihop staden påett bättre sätt.