På Hedlunda i Umeå finns Hedlunda förskola; en byggnad som innehåller förskoleverksamhet, ett storkök och en matsal. Byggnaden uppfördes 2014 och började nyttjas samma år. Byggnaden är projekterad av Sweco för att klara krav gällande allt från specialpedagogik till energi och miljö. Den är även certifierad enligt en internationell passivhusstandard. Syftet med examensarbetet är att granska om förskolan håller de energikrav den projekterats för, samt att jämföra byggnadens projekterade energianvändning med den i praktiken uppmätta. Det sistnämnda gjordes även för att utvärdera precisionen hos den projekterade energianvändningen. Energibehovet ställdes även i proportion till de gränsvärden för energikrav som används av andra energicertifieringar. Byggnaden simulerades i programmet IDA ICE, och de mätvärden som samlades in bearbetades i Microsoft Excel. Programmet PHPP användes även för att granska om förskolan uppfyllde de internationella passivhuskraven. Byggnaden klarar varken kravet för årlig energianvändning eller kravet för specifikt primärenergibehov. Båda dessa är krav inom den internationella passivhusstandarden. Det föregående överskrids med 14 %, och det senare med 4 %. Byggnaden klarar energikravet för den svenska passivhuscertifieringen med god marginal. Värdet på byggnadens specifika energianvändning skilde sig knappt alls mellan projekteringen och det uppmätta värdet. Tittar man dock på enskilda faktorer så skiljer sig de projekterade värdena av el och uppvärmning sig mot de uppmätta med större differenser. Störst differens återfinns i faktorn verksamhetsel som överskattades med 60 % i projekteringen. Byggnadens specifika energianvändning uppgick till ca 43 kWh /m2 år  vilket är lägre kraven de vanligaste energistandardena ställer, vilket innebär att byggnaden är osedvanligt energieffektiv. Om alla lokaler som fick bygglov i Sverige 2015 hade byggts med samma energiprestanda som denna byggnad så hade det gått åt 392 GWh /år , medan om de istället byggts enligt BBRs standard så hade energiåtgången blivit 1098 GWh /år  (exklusive verksamhetsel). Även om olika lokaler har olika behov och krav så ger det en fingervisning av besparingspotentialen. Syftet med byggnaden var att det skulle bli en förebild för framtida energisnåla projekt, vilket det också blev när Vegaskolan i Vännäs byggdes efter samma koncept. På det hela taget är Hedlunda förskola en byggnad med hög energiprestanda. / At Hedlunda in Umeå, there’s a building complex containing a combined preschool, canteen and catering kitchen. It was built in 2014 and the preschool started up the same year. Sweco projected the building to satisfy the requisites required for the international passive house certification. The building was also supposed to meet specific requirements for specialized pedagogy, and requirements for non-toxic building materials in preschools, amongst others. In this master thesis the building’s energy usage was studied to see if the building met the requested requirements, and how close the estimated energy demand was to the actual demand. The purchased energy was also compared to energy requirements used by other certification systems used in Sweden today. The building meets the international passive house requirement for the annual heating demand, but breaches the requirement for primary energy value by 4 %. The Swedish passive house requirement is met with a significant margin. The purchased energy per square meter was 43 kWh /m2 year , which differed only marginally from the projected value of 41 kWh /m2 year . It may seem as if it was a very good estimation of the purchased energy, but when the factors are studied individually there are differences among them that go up to 60 %. The purchased energy per square meter was lower than all of the other requirements in other energy certification systems which proves that this is a highly efficient building. The building was created with the main purpose of serving as a model for energy efficient buildings, and it has served its purpose since Vegaskolan in Vännäs was built within the same concept. All in all, Hedlunda preschool is a building with a very good energy performance. If all public buildings who gained building permit in 2015 in Sweden had been built with the same energy efficiency as Hedlunda preschool, then the total energy demand would be 392 GWh /year , whereas if they were built as the BBR-standard the corresponding energy demand would be 1098 GWh /year . This is just a rough estimation to give a hint of the amount of energy that can be saved.

Den beräknad mängd energi en byggnad gör av med på ett år visar huruvida den bidrar till ett hållbart samhälle eller inte. AB Gavlegårdarna arbetar inte enbart med att projektera fram förslag till lösningar för framtidens bostäder utan riktar även in sig på sitt nuvarande bestånd när det kommer till energianvändning i flerbostadshus. Gävle Strand Etapp 1 stod klart 2008 med ett bestånd av tolv byggnader som är gestaltade på fyra olika sätt. Alla med olika förutsättningar där främst brukarnas beteende såsom förbrukad mängd tappvarmvatten och hushållsel varierar kraftigt. Under projekteringsfasen anlitades en konsult för att beräkna den köpta energin som dessa bostäder skulle använda och kom fram till en energianvändning på 92 kWh/m2,år. Gavlegårdarnas egna beräkningar som utgick ifrån de verkliga värden som uppmättes för varje lägenhet visade i september 2009 ett medelvärde för hela beståndet som låg på 114 kWh/m2,år. AB Gavlegårdarna vill gå till botten med de problem och den extra kostnad som Gävle Strand Etapp 1 har gett upphov till genom ökad energianvändning, vilket medför att de vill utföra exakta beräkningar på varje byggnads energianvändning. Problemställningen blev därför följande: Hur mycket påverkar FTX-systemets verkningsgrad den totala energiförbrukningen i ett flerbostadshus om systemet inte fungerar som det är tänkt? Kan ett hus bland olika geometriskt utformade hus i ett bestånd anses vara representativ för beståndet, ur energianvändningssynpunkt? Examensarbetet går ut på att genom ett antal U-värdes– och areaberäkningar, ventilations- och luftotäthetsbedömningar, tappvarmvattenanvändning och energibrukarbeteende hos de boende, komma fram till hur mycket en utvald byggnad använder med avseende på specifik energianvändning, med enheten kWh/m2,år. Till författarens hjälp har ett energisimuleringsprogram använts som heter BV2 2010. Resultatet visar att majoriteten av byggnaderna belägna på Gävle Strand Etapp 1 har en högre energianvändning än vad konsultens grundfall visar. Detta på grund av flera faktorer men de främsta orsakerna till den höga energianvändningen i bostäderna är den dåliga temperaturverkningsgraden i FTX-systemets värmeväxlare och brukarbeteendet med en i vissa fall relativt hög användning av tappvarmvatten. / The estimated amount of energy that a building consumes during one year indicates whether it contributes to a sustainable society or not. The communal company, AB Gavlegårdarna , that rents out apartments, works not only with designing proposals for solutions for the future housing , they also work with improving their stock when it comes to energy consumption. The multi-family buildings of Gävle Strand Phase 1 were completed in 2008 with a population of twelve buildings that are shaped in four ways.   During the planning phase a consultant was hired to calculate the how much energy these buildings would have to purchase and came up with an energy use of 92 kWh/m2,year. Gavlegårdarna’s own calculations are based on the actual values obtained for each apartment and in September 2009 and they showed a mean value for the whole stock, which was 114 kWh/m2,year.   AB Gavlegårdarna want to find a solution to the problem and reduce the extra cost that Gävle Strand Phase 1 has given rise through increased use of energy. They want to perform precise calculations on each building's energy use. The problem can be formulated as follows: How much influence does the malfunction of a heat exchanger in a balanced ventilation system have on the total energy consumption in apartment buildings? Can a house among the various geometrically designed houses of a stock be considered to be representative when calculating the energy use of the stock as a whole? The report deals with a number of U-value and area calculations, ventilation and air leakage assessments, domestic hot water use and energy user behavior of the residents, to work out how much a simulated building uses in terms of specific energy, with unit kWh/m2,year. An building simulation program called BV2 2010was utilized. The results show that the majority of the buildings located in Gävle Strand Phase 1 have higher energy consumption than the consultant's basic case. This is due to several factors but the main causes of the high residential energy use is the low temperature efficiency in the FTX-system heat exchanger, the residents’ behavior and in some cases relatively high usage of hot water.

When an energy simulation is performed for buildings it generates in lower energy consumption than what is later measured. This can often be a problem because of the building regulations which have requirements on the specific energy consumption. What distinguishes the newly built care and nursing accommodation Furugården, the building that the study deals with, is that it is differs from the normal case by having a lower measured energy consumption than what was originally planned. This study aims to find out which parts of the building's technical systems and residents' behavior that contributes to the low energy demand by means of the building energy simulation program BV2, a survey and monitored energy consumption. It can be concluded that the users' behavior has a great impact on the building's low energy consumption. Their behaviors were determined by surveys. It is mainly the low hot tap water usage that contributes to the low energy.

Byggnader står för cirka 36% av koldioxidutsläppen och 40% av energianvändningen. I Sverige står hushållen för cirka 23 % av den totala energianvändningen. Valet av isoleringsmaterial är en bidragande faktor för att kunna minska energianvändningen i hushållen samt att dämpa påverkan på miljön. Därför viktigt att välja ett isoleringsmaterial som bidrar till lägre koldioxidutsläpp, är gjort på förnyelsebara material och som går att återvinna/återanvända.   Moderna Trähus är ett småhusföretag med visionen att bygga moderna trähus med så låg energianvändning och påverkan på miljön som möjligt. Den isolering som företaget använder just nu är stenull och de vill även kunna erbjuda ett miljövänligare alternativ till sina kunder.   De material som jämförs med stenullen är cellulosafiber (både skivor och lösull), träfiber och linull. De aspekter som undersöks för respektive material är väggens U-värde (samma väggtjocklek), byggnadens specifika energianvändning, koldioxidutsläpp, andra miljödata samt isoleringens kostnad.   Resultaten visar att alla material har samma U-värde och specifika energianvändning, medan träfiber och cellulosa har lägst koldioxidutsläpp. Kostnadsmässigt är stenullen och cellulosa – lösull billigast. Cellulosa – lösull är det bästa materialet  när miljö, energi och kostnad jämförs tillsammans. / Buildings account for about 36% of carbon dioxide emissions and 40% of energy use. In Sweden, households account for about 23% of total energy use. Valuation of insulation materials is a contributing factor in reducing energy consumption in households as well as dampening environmental impact. It is therefore important to choose an insulation material that contributes to lower carbon dioxide emissions, that is made of renewable materials and which can be recycled / reused.   Moderna Trähus is a small house building company with the vision to build modern wooden detached houses with as low energy consumption and environmental impact as possible. The insulation the company currently uses is stone wool and they also want to offer a more environmentally friendly alternative to their customers.   The materials that are compared to the stone wool are cellulose fiber (both slabs and bulks), wood fiber and flax. The aspects examined for the respective materials are the wall's U-value (same wall thickness), the building's specific energy use, carbon dioxide emissions, other environmental data and the cost of the insulation material.   The results show that all materials have the same U-value and specific energy use, while wood fiber and cellulose have the lowest carbon dioxide emissions. Costwise, stone wool and cellulose are the cheapest. Cellulose are the best material when environmental-, energy- and cost aspects are compared together.

År 2014 trädde lagen om energikartläggning i stora företag, även känd som EKL, i kraft och sedan dess har energikartläggningarna tagit god fart. Med lagen om energikartläggning i större företag har drömmen om en utsläppsneutral framtid kommit ett steg närmare relisering. Denna rapport är ett av många steg som krävs för att göra världen till en mer sund och framtidssäker plats att leva på. Energikartläggningar ämnar att skapa en uppfattning om fastigheters energianvändning och dess potential till förbättringar. Denna energikartläggning behandlar Gårda 19:12, en kontorsfastighet i Göteborg där kommunalt ägda förvaltningsbolaget Higab står som förvaltare. Energikartläggningen behandlar energin ämnad åt fastighetsdrift då det är detta som Higab råder över. Verksamhetsdrift behandlas  endast kort utan noggrannare analyser då det inte är av beställares intresse. Fokus ligger på stödprocesser som verksamheten i fastigheten inte råder över. Mätningar har genomförts vid upprepade besök och inventeringar i fastigheten och nödvändiga beräkningar har genomförts baserat på insamlad information och standardiserad brukarindata. Simuleringsprogrammet IDA ICE har använts för att simulera nyttan av åtgärdsförslag presenterade i slutet av kartläggningsrapporten. Energikartläggningen av fastighetens energianvändning baseras på faktiska mätningar och systemanalyser baserat på tillhandahållen information av fastighetsförvaltare. Analyserad fastighet är från 1987 och har sedan tidigare ett lågt energibehov och klarar redan idag under en mild vinter kraven för nybyggnation. Energibärare in till fastigheten är fjärrvärme och el. Inkommande energi kommer i rapporten redovisas under användningsområde. Med energikartläggningen har fastighetsdriften kartlagts till att stå för 77,6 % av totalt använd energi uppdelat på belysning, lokalvärme, lokalkyla, ventilation, tappvarmvatten och användning av hissar. Energianvändning uppdelat på dessa användningsområden kommer att presenteras i rapporten samt systemens uppbyggnad och användning inom fastigheten. Fokus i energikartläggningen ligger i att indentifiera och analysera energianvändarna i fastigheten och kommer att mynna ut i ett antal åtgärdsförslag av olika storlek i investering och energibesparing. Beräkningar och mätningar visar att den specifika energianvändningen för fastighetsdrift är 47,5 kWh/m2Atemp. Fastigheten är bra optimerad i många energianvändningsområden. Energikartläggningen gör det tydligt att belysning står för en betydande del av energianvändningen på knappt 19 % av total fastighetsenergi. Av denna anledning riktas tre av åtta åtgärdsförslag åt syftet att sänka byggnadens energianvändning inom belysning. Resterande åtgärdsförlag är inom områdena ventilation, installation av solceller och tappvarmvatten. / As a result of the EU energy efficency directive, in 2014 the government decided about the law of energy audit in big companies. Since then, the speed of which companies does energy audits have greatly increased. This is a major step towards an energy neutral society. In 2014, the law on energy audits for large companies came into force and since then, energy audits have taken a good pace. With EKL, the dream of a emission-neutral future has come one step closer to realization. This report is one of many steps required to make the world a more healthy and future-proof place to live in for the current and future generations. The work with energy audits aims to provide an idea of ​​the energy use of real estate and its potential for improvement. This energy audit deals with Gårda 19:12, an office property in Gothenburg, where municipal-owned company Higab stands as property manager. The energy audit deals with the energy intended for maintaining property functions, as this is what Higab can control. It does not cover business operations completely, but is covered briefly without more accurate analyzes as it is not of the client's interest. The focus is on support processes. The IDA ICE simulation program has been used to simulate the benefits of action proposals. The energy mapping of the property's energy use is based on actual measurements and system analyzes, measured or provided by property manager. The property was built in 1987 and has a low energy requirement as it is, and does during mild winters already meet the requirement for new constructions. Energy carriers to the property are district heating and electricity and will be divided into their application area in the report. With this energy audit, energy used for maintaining property functions has been surveyed to account for 77.6% of total energy usage, consumed by lighting, heating, cooling, ventilation, hot water and the use of lifts. The focus of the energy audit lies in identifying and analyzing energy users in the property and will result in several measures of varied sizes in investment and energy saving. Calculations and measurements show that the specific energy use for real estate operations is 47.5 kWh/m2 compared to 58.93 kWh/m2, which was the total energy use in 2016. The property is well optimized in many energy applications. After completion of the survey, lighting accounts for a significant part of energy use of more than 18 % of total property energy. For this reason, three of eight measures are aimed at reducing the building's energy use in lighting. Remaining measures covers ventilation, installation of solar panels (for electricity) and tap water.

Syftet med studien är att utveckla ny kunskap om behovet som finns för energidata i ett industriföretag som verkar inom järn- och stålsektorn. Studien bidrar på så sätt till en djupare förståelse för faktorer som begränsar eller ökar en organisations förmåga att använda energidata. Användning av energidata har hög verksamhetsrelevans inom vald näringslivsgren eftersom det finns en konkurrensfördel i att ständigt effektivisera resurs- och energianvändningen i produktionsprocesser. Studien angriper energidata ur ett holistiskt perspektiv och utreder behovet i tre olika organisationsnivåer i delar av en energiintensiv produktionsprocess. Genom tillämpning av en kvalitativ metod, och tre åtskilda semistrukturerade djupintervjuer söktes svar på vad som begränsar eller hjälper en organisations medarbetare att bli mer engagerade i arbetet med energieffektivisering med hjälp av energidata. Resultatet visar att det finns ett behov av att synliggöra och visualisera energidata på arbetsplatsen för att öka allmänintresset för organisationens energianvändning. En respondent anser att energinyckeltal ökar i relevans och ger ett ökat engagemang om det anpassas till den mottagare som adresseras. Vidare ansåg en av respondenterna att ledningen borde öka efterfrågan av energidata för att förmedla att organisationens energikostnad prioriteras. En tydligare efterfrågan från ledningen skulle på så vis kunna stimulera till en ökad användning av energidata i det ständiga förbättringsarbetet. Fortsatt forskning behövs för att utveckla kartläggningsmetodiken ytterligare med målet att kunna generalisera behovet på organisationen som helhet. I en sådan forskningsstudie vore det lämpligt att genom en kvantitativ metod utforma en enkät som grundar sig i den empiri som inhämtats i föreliggande studie, för att sedan samla data ur en representativ population av organisationens medarbetare. / The purpose of the study is to identify, analyse and present an organisational need of energy data in an industrial company operating in the steel sector. Thus, the researcher develops an in-depth understanding of factors that cause limitations or increase an organisation's ability to use energy data. The business relevance of using energy data is significant in order to create competitive advantages and continuously improve the resource efficiency in energy-intensive manufacturing processes. The study was carried out using a qualitative method and it approaches energy data from a holistic perspective, auditing its use or not use in three organisational levels within an energy-intensive manufacturing process. To collect empirical data, three semi-structured interviews were carried out to find out what limits or helps an organisation's employees to become more involved in energy issues by the means of energy data. The results highlight the need to visualize energy data in the working place area as a way to increase public interest in the organisation. Furthermore, respondents felt that the energy performance indicators must be adapted to specific functions in order to gain relevance and increase the commitment of employees. One of the respondents expressed that top management should request energy data more often to give a clear signal that the organisation's energy cost is highly prioritized. A clear demand from management would thus encourage co-workers to use energy data in a continuous improvement process. The results of the study cannot be applied to all employees within each organisational level of the company. Through the qualitative method, the author developed a unique understanding of how energy data are used in the specific situation of three respondents. This knowledge opens the way to increase the validity of future studies. Further research should aim to generalize the needs of the organisation as a whole. In such a research study, it would be appropriate to use a quantitative method to design a questionnaire based on the empirical data gathered in this study.

I detta examensarbete studeras kommande energikrav för byggnader i Sverige och i synnerhet kraven på specifik energianvändning. Detta mot bakgrund av EU-kommissionens och EU-parlamentets direktiv, EPBD2, om nära nollenergibyggnader 2020. Därefter bearbetas ett förslag på en ny ytterväggskonstruktion som med lägre U-värde än den befintliga ytterväggen ska sänka Fiskarhedenvillans olika hustypers specifika energianvändning. Syftet med sänkningen är att möjliggöra för Fiskarhedenvillan att uppfylla de kommande energikraven. Det är många parametrar som måste uppfyllas och det nya ytterväggsförslaget analyseras förutom ur energisynpunkt även med hänsyn till statik, fukt och kostnad. Beräkningar för statik och specifik energianvändning har gjorts för ett referenshus. Resultatet av att byta ut den befintliga ytterväggskonstruktionen mot det framarbetade förslaget med ca 33 % lägre U-värde gav endast en sänkning med ca 6 % av den specifika energianvändningen. För att sänka referenshusets specifika energianvändning ytterligare bör även resterande delar av klimatskalet förbättras samt ett annat uppvärmningssätt väljas. Avslutningsvis diskuteras resultatet och vi lämnar rekommendationer för fortsatta studier. / This thesis studies future energy requirements for buildings in Sweden and in particular the requirements for specific energy use. This is in light of the European Commission and European Parliament Directive, EPBD2, on nearly-zero energy buildings 2020. A proposal for a new exterior wall construction in Fiskarhedenvillan houses with lower U-value than the existing exterior wall is analyzed. The purpose of the new wall is to reduce the specific energy use to enable Fiskarhedenvillan to meet the future energy requirements. There are many parameters that must be considered. The proposed new exterior wall construction is analyzed not only from the energy point of view but also with regard to statics, moisture and cost. Calculations for the statics and the specific energy use have been made for a reference building. The changed design of the exterior wall resulted in a reduction of the U-value with 33 % but only 6 % of the specific energy use. A further reduction of the specific energy use for the reference house requires improved design of the remaining building envelope and a new heating method. Furthermore the results are discussed and recommendations for further studies are given,

The starting point for this master thesis was the product of the company "Humlegården", which allows its tenants in office buildings to follow their electricity consumption in real time, through their Smartphone's. The idea that resulted from that application is to investigate if it is possible to direct the tenants in office buildings to reduce their energy consumptions, but also to be satisfied with the indoor environment. This work addresses the factors which are the main energy consumers in office buildings. It addresses legal requirements and standards which are important to follow in order to achieve good thermal comfort in buildings. Some of them are physical climate factors like thermal environment, air quality and lightning. Investigation has also been made on psychological, physiological and social factors which are important for human’s thermal perception. Even monitoring methods for energy and comfort have been discussed as well as methods that are used to ensure the thermal perception of human beings. Through literature studies that have been carried out in the past, especially those who determine the connection between physical and psycho-social elements, a simple suggestion has been made. The suggestion is based on indoor and outdoor temperature, that should direct the tenant to allow in some cases lower indoor temperature which will lead to minimized energy consumption.

Den globala situationen för person- och godstransporter visar att energianvändningen inom transportsektorn stadigt ökar och prognoser tyder på att den kommer att fördubblas till 2050. Den största ökningen förväntas ske i Asien där, Kina kommer att stå för över 12 % av den globala energianvändningen år 2050. Inom EU, Europeiska Unionen, stod personbilarna 2012 för över 81 % av passagerartransporterna räknat i antal passagerarkilometrar. Nya energieffektiva och miljövänliga transportlösningar behöver utvecklas. En lösning med spårtaxi kombinerar fördelarna med konventionella vägtransportsystem (flexibilitet, tillgänglighet och attraktivitet) och spårtransportsystem (säkerhet, kapacitet och miljövänlighet). I detta examensarbete undersöks energianvändningen för spårtaxi. Detta sker i form av en fallstudie. Spårtaxi är en automatiserad transporttjänst för direktresor utan väntetider (likt taxiservice) i ett nätverk med banor som kompletterar masstransportsystem. Fokus i studien ligger på att utvärdera fordonens energianvändning i drift. Målet är att identifiera relevanta parametrar som avgör energianvändningen samt deras bidrag till denna. Frågan om effektiv energianvändning besvaras med hjälp av en simuleringsmodell. Denna baseras på konceptet SkyCab och en bedömning av fordonets parametrar. En beräkning är utförd som utgör en referens för att sedan jämföras med 16 variationer av nyckelparametrar. Relationen till växhusgaser undersöks och utsläppen beräknas för olika elektricitetsblandningar. Ett andragradspolynom är framtaget för att beskriva fordonets gångmotstånd som inkluderar uppskattningar av vagnens rullmotstånd för små, pneumatiska däck på en raksträcka samt i doserade kurvor. Hjälpkraftens energianvändning uppskattas säsom motsvarande en liten elektrisk bil och är starkt beroende av passagerarnas komfortbehov och yttre (väder)förhållanden. Ett resultat är att rullmotståndet står för cirka 44 % av energianvändningen och hjälpkraften för 33 %. Båda är potentiella mål för effektivitetsförbättringar. Ändringar av accelerationsnivåer har liten betydelse för energianvändningen då det är en mindre del av energin som regenereras. En ökning av topphastigheten är ett effektivt sätt att minska restiden med förhållanderis liten ökning av energianvändningen. Förslag lämnas i studien hur man kan minska energianvändningen genom att förbättra fordonets och banans nyckelegenskaper. / he global situation of personal and freight transport shows that the energy demand for transportation steadily increases, and prognoses indicate that the energy usage will double until 2050. The largest growth rates are expected in Asia, and China in particular will account for over 12 % of global transport energy usage in 2050. Over 81 % of passenger transport in passenger kilometre was produced by passenger cars in 2012 in the European Union, and new energy eÿcient and environmental friendly solutions have to be developed.PRT (Personal Rapid Transit) systems combine the benefits of traditional road systems (flexibility, accessibility, attractiveness) and rail systems (safety, capacity, environmental friendliness). This MSc thesis investigates a concept by SkyCab AB as a case study, which o˙ers an automated, non-stop and on-demand transportation service in a dedicated network and is supposed to fill a gap between personal cars and public transport. The focus is put on the energy usage of the vehicles in the operational phase.The objective is to identify the relevant parameters that determine the energy usage and their contributions. This request is addressed by setting up a simulation model, based on the SkyCab concept and estimations of vehicle parameters. A reference calculation and 16 variations of key parameters are conducted. The relation to greenhouse gas emissions is investigated and emissions are calculated for di˙erent electricity mixes.A second-order polynomial of running resistance for the vehicle is determined, includ-ing estimations of rolling resistance of small pneumatic tyres on straight track and in superelevated curves. The auxiliary power is estimated for the SkyCab vehicle on basis of a small electric passenger car.For the reference case the energy for rolling resistance is approx. 44 % of the energy usage, and auxiliary energy contributes by 33 %. Both o˙er potential for eÿciency im-provement. The auxiliary power is strongly dependent on the passengers’ comfort needs and the ambient conditions. Changes of acceleration rates have low impact on the energy usage, since a smaller proportion of energy is regenerated. An increase in top speed is a suÿcient measure to reduce trip time with comparably low increase in energy usage. Finally, suggestions are proposed to reduce the energy usage by improving key properties of the vehicle and guideway. / Der weltweite Energiebedarf des Personen- und Gütertransports zeigt einen kontinuier-lichen Anstieg, und der Ausblick bis 2050 zeigt eine Verdopplung des gesamten Ener-giebedarfs. Die größten Zuwachsraten werden in Asien erwartet, und insbesondere China allein wird in 2050 über 12 % des weltweiten Energiebedarfs verzeichnen. Über 81 % aller Personenkilometer in der Europäischen Union in 2012 wurden mit dem persönlichen Auto-mobil durchgeführt, und ein Bedarf für energieeÿziente und umweltfreundliche Transport-möglichkeiten wird deutlich.PRT (Personal Rapid Transit) Systeme vereinen die Vorzüge von traditionellen straßenge-bundenen Transportsystemen (Flexibilität, Zugänglichkeit, Attraktivität) und Schien-ensystemen (Sicherheit, Kapazität, Umweltfreundlichkeit). Diese MSc Thesis untersucht das Transportkonzept von SkyCab AB als Fallstudie. Es bietet einen automatisierten, un-unterbrochenen und bedarfsgesteuerten Transportdienst auf einem exklusiven Netzwerk und soll so die Lücke zwischen dem persönlichen Automobil und ö˙entlichen Transport-mitteln schließen. Der Fokus wird dabei auf den Energieverbrauch des Fahrzeugs in der operativen Phase gelegt.Die Zielsetzung besteht in der Identifizierung und Quantifizierung der relevanten Para-meter, die den Energieverbrauch bestimmen. Zu diesem Zweck wird ein Simulationsmodell konfiguriert welches auf dem Konzept von SkyCab basiert und zusätzlich Abschätzungen von Fahrzeugparametern enthält. Eine Referenzberechnung und 16 Parametervariationen werden durchgeführt. Der Bezug zur Emission von Treibhausgasen wird für verschiedene Energiemixe hergestellt.Das Polynom zweiter Ordnung für den Fahrwiderstand wird aufgestellt, wobei Abschätzun-gen bezüglich des Rollwiderstands kleiner pneumatischer Reifen auf gerader Strecke und in überhöhten Kurven berücksichtigt werden. Die Zusatzleistung für das Konzeptfahrzeug wird auf Basis eines kleinen rein elektrischen Fahrzeugs abgeschätzt.Der Energieverbrauch in der Referenzsimulation für den Rollwiderstand beträgt ca. 44 % des Gesamtenergieverbrauchs, und die Zusatzenergie beläuft sich auf ca. 33 %. Beide Anteile bieten Potential zur Optimierung, und die Zusatzenergie ist stark abhängig von den Komfortbedürfnissen der Passagiere und den Umgebungsbedingungen. Variationen der Beschleunigungs- und Bremsraten haben einen geringen Einfluss auf den Energiever-brauch, da gleichzeitig ein kleinerer Anteil regeneriert wird. Eine Zunahme der Höchst-geschwindigkeit wirkt sich durch mehr regenerierte Energie vergleichsweise gering auf den bezogenen Energieverbrauch aus, reduziert jedoch die Fahrzeit merklich. Abschließend werden Potentiale von Schlüsselparametern zur Reduktion des Energieverbrauchs des Fahrzeugs und der Fahrbahn aufgedeckt.

I Norra Djurgårdsstaden i Stockholm pågår ett stort stadsutvecklingsprojekt där det planerats för ungefär 12 000 nya bostäder, 35 000 arbetsplatser och 600 000 kvadratmeter kommersiell yta. För att koordinera alla transporter av byggmaterial in till området, samt hantera avfallstransporter ut ur området, har Stockholms stad etablerat ett bygglogistikcenter vars mål bland annat är att reducera antalet transporter. Syftet med detta examensarbete har varit att ta fram en metod för utvärdering av potentiella miljöeffekter med bygglogistikcentret i Norra Djurgårdsstaden. Examensarbetet har tittat på byggtransportlogistik ur ett livscykelperspektiv för jämförelse mellan två olika scenarion, då ett bygglogistikcenter finns (scenario 1) respektive då ett sådant inte finns (scenario 2). De parametrar som ingått är partiklar och energianvändning samt CO2, NOx och SO2. Två olika beräkningsverktyg har jämförts och valet föll på ett verktyg från NTM, Nätverket för Transporter och Miljön. En genomgång av vilken information som erfordras för att göra beräkningar har gjorts och för att undersöka tillgången till dessa data har ett antal intervjuer samt en workshop genomförts med olika aktörer, både inom Norra Djurgårdsstaden men också utifrån. Andra saker som diskuterades var aktörernas syn på bygglogistikcentret, vad som kan förbättras med det samt hur själva utfallet av en utvärdering skulle kunna förbättras, exempelvis genom styrning i upphandlingsprocessen. Intervjuer och workshop har också varit viktiga i syfte att förankra den föreslagna utvärderingsmetoden hos aktörerna själva. Under intervjuer och workshop har det bland annat framkommit en del konstateranden och några förslag till förbättringar. Exempelvis sades att logistikfrågor lyfts upp enbart genom att bygglogistikcentret finns och att den största förbättringen med bygglogistikcentret anses vara att framkomligheten är mycket bättre än vad den annars hade varit. En annan sak som de flesta var eniga om var att krav i upphandling bör ställas så tidigt som möjligt för att de ska kunna få så stor effekt som möjligt. För att göra en utvärdering krävs data om alla olika transporter och för varje transporttyp behövs information inom tre olika kategorier: fordonet, lasten samt själva körvägen. Eftersom alla data inte finns tillgängliga idag kommer en del antaganden att behöva göras, hur många beror på när i tiden utvärderingen ska göras och hur noggrann den ska vara. Om en utvärdering ska göras snarast rekommenderas att ett antal manuella mätningar genomförs men för att utvärderingar ska kunna göras kontinuerligt föreslås att en del åtgärder vidtas för att automatisera insamlingen av data. Det rekommenderas också att en känslighetsanalys av erhållna mätvärden görs för bedömning av vilka data som är i störst behov av ökad noggrannhet för att utvärderingens tillförlitlighet ska öka. Beroende på vad en sådan analys visar ges förslag på några olika åtgärder som kan vidtas, såsom att montera kameror vid grindpassager för information om passerande fordon eller att installera datorer i vissa fordon för att få information om körbeteende. / In the eastern part of Stockholm a major urban development project is taking place. It is called Stockholm Royal Seaport and until the year 2030 approximately 12,000 new homes, 35,000 workplaces and 600,000 square meters of commercial areas will be added to the area. The project has been given a very ambitious environmental action program and as a part of that the City of Stockholm has established a logistics center in the area. The logistics center is supposed to coordinate all transports of building material and handle the waste during the construction phase. One objective with the logistics center is to reduce the amount of transports and thereby also the generated emissions and the use of energy. The aim of this thesis has been to develop a methodology for evaluating the potential environmental impacts related to the logistics center in the Stockholm Royal Seaport. The evaluation method is able to compare the effect, from a life cycle perspective, from construction transports in two different scenarios, scenario 1 where there is a logistics center and scenario 2 where there is not. The chosen parameters are CO2, NOx, SO2, particulate matter and energy usage. Two different tools for computing values for the chosen parameters have been compared and the selected one is developed by NTM, the Network for Transport Measures. After the selection an investigation of input data required to use the tool was performed. A number of interviews were conducted and a workshop was organized with various representatives, mainly people working with construction or transportation in the Stockholm Royal Seaport. The things discussed during the interviews and the workshop were, among other things, the availability of required data, the interviewees opinions about the logistics center and their suggestions for improvements that can be done, both at the center itself, but also for example in the procurement process. Another purpose for the interviews and the workshop was to anchor the methodology with the various representatives. A direct result from the interviews and the workshop has been some proposals for improvement, for example that requirements in the procurement process should be presented at an early stage to be able to be as effective as possible. Some of the interviewees pointed out that logistic issues are highlighted simply by the existence of the logistics center. There are a couple of different transport routes within the area, as some deliveries are allowed directly into the construction sites, whereas some have to pass the logistics center to unload the freight, all depending on the amount of freight to a specific site. Staff at the logistics center will then consolidate the deliveries to the construction sites into one vehicle. They also collect the generated waste, which they handle at the center before it is transported to an external retrieval plant. The logistics center also utilizes a vehicle used for inspections of the traffic and deliveries within the area. All of the above mentioned types of transportations are included in the thesis. An evaluation of the effects of the logistics center requires data about all types of transportation, within three different categories: the vehicle, the load and the actual route. Since all required data is not available today some assumptions have to be made, how many and which depends on the requested accuracy of the evaluation and when it is to be performed. If an evaluation is to be performed given the current conditions it is recommended that a number of manual measurements are carried out to collect data which was not available at the time being, however, if evaluations are to be done continuously it is suggested that the retrieval of data is as automated as possible. It is also recommended to do a sensitivity analysis of the data retrieved from the measurements to assess the impact from certain data on the chosen parameters. The amount of impact helps determine which data to refine in order to increase the accuracy of the evaluation. Depending on what the analysis shows the thesis gives suggestions for actions such as installing cameras at gates to the construction sites and/or the logistics center or to install computers in vehicles to obtain data on driving behavior.