美國與歐盟在航空產業的補貼爭議已有數十年之久，雙方互相指控對方補貼其國內民用航空器製造業，此一爭議雖經雙方談判協商，但終究談判破裂而進入世界貿易組織（WTO）爭端解決機構，成為WTO歷史上涉案金額最大的一次貿易糾紛案。雖然美國與歐盟就航空器補貼爭議相互於WTO下提出訴訟，總計成立了四個爭端案件，在如此複雜的情況下，目前僅歐盟航空補貼案（DS316）已進入至言詞辯論程序，其他爭議案均未進入實質審理程序，尚無資料可得分析，因此僅就DS316一案而為討論。 / 在該案中，美方指控歐盟以開發補助、基礎設施、研發技術補助等措施為空中巴士進行補貼，提升空中巴士之市場競爭力，對美國波音公司產生不良影響。上述措施是否違反WTO規定，著實進一步分析探討之必要，因此本文將介紹補貼及民用航空器的相關規定，由SCM協定下之補貼構成要件－政府財務補助、利益及特定性之要件，判斷歐盟是否構成補貼，而其中尚須檢驗美國與歐盟首次書狀中論點之合理性、考量過去小組類似判斷之見解與顧及1992年美歐航空器的雙邊協定，最後嘗試預測未來小組判斷中，對補貼之構成與否及其法律效果之意見。 / Subsidy dispute of aviation between the US and EU has been lasting over the past decades. Both sides accused each other of subsidizing domestic civil aircraft industry. In spite of having made efforts to solve the trade clash through negotiations, they eventually took the subsidy dispute before Dispute Settlement Body of the World Trade Organization（WTO） after the negotiations had failed. In the biggest case ever to come before WTO, US and EU separately filed legal complaints against each other at the WTO, which set up four dispute cases. However, except the oral arguments were held in the European Communities-Measures Affecting Trade in Large Civil Aircraft（DS316）, the three other cases have not yet entered into substantial procedures. Therefore, this thesis intends to focus on the DS316 due to no related data available to analyze the rest of the cases. / In DS316, the US argued that EU subsidized Airbus by way of such measures as Launch Aid, Infrastructure & Regional Aid and Research & Technology to improve Airbus’s competitiveness in the aviation market and put its US rival Boeing at disadvantage. Given that whether the EU subsides are against the trade rules of the WTO needs further studies, this thesis would like to interpret related rules which regulate subsidy and civil aircraft industry. It would also like to decide if the EU involved in subsidizing by examining the constitutive requirements of subsidy under the Agreement on Subsidies and Countervailing Measures（SCM agreement）including financial contribution, benefit and specificity. This thesis will review the rationality of arguments in the first written submissions both by the US and EU, and then deliberate the opinions of similar decisions from the WTO panel in the past as well as take into account the Agreement between the European Economic Community and the Government of the United States of America concerning the Application of the GATT Agreement on Trade in Civil Aircraft on Trade in Large Civil Aircraft in 1992. Finally, this article tries to forecast the opinions about what is regarded as subsidy and the related legal effects in future decisions by the WTO panel.

基於通行碼之認證金鑰交換協定(Password-based Authenticated Key Exchange)為一項使要進行交換訊息之雙方做相互驗證並產生一把共享金鑰的技術。藉由通訊雙方共享一組通行碼做為身份驗證的依據，並且在驗證結束後產生一把僅有雙方才知道的祕密通訊金鑰，往後進行傳遞機密資訊時即可透過此金鑰建立安全的通訊管道。 本篇論文提出一個在主從式架構(Client/Server model)下基於晶格(lattice)之通行碼認證金鑰交換協定，用戶端只需記錄與伺服器共享之通行碼，而伺服器端除了通行碼外擁有屬於自己的公私鑰對，雙方間透過共享之通行碼進行相互驗證，並且在兩個步驟內完成認證及金鑰交換。在安全性上基於晶格密碼系統之難問題，若未來量子電腦問世能夠抵擋其強大運算能力之攻擊，達到安全且有效率之通行碼認證金鑰協議。 / The password-based authenticated key exchange is a technology that allows both parties to perform mutual authentication and generate a shared session key. They through the shared password as the basis for authentication and generate a session key that is only known by both parties. At last, they can use this key to establish a secure channel to transmit secret message. We propose a password-based authenticated key exchange from lattices for Client-Server model. The client only need to remember the password rather than the private key, and the server except keep the password and its own public/private key pair. Both parties execute the mutual authentication via the shared password and accomplish the key exchange within two steps. The security of our protocol is based on LWE problem for lattices, so it is secure even an attacker uses a quantum computer.

國內規章之規範工作在服務貿易總協定第六條第四項即表明須加以進行，且此類貿易障礙確有處理之必要。本論文鑑於規範國內規章之必要性以及談判上之困難，擬探討服務貿易總協定第六條第四項就資格要件、程序、技術標準與核照條件等措施擬定必要規範之可行性。 為減少資格要件與核照要件不必要之貿易障礙，各會員國在就此等要件作規定時，最重要的就是必須將對外國服務供給者或廠商的一切要求予以具體明文化，而這些要求只須確保達到服務品質即可，而不必過於苛刻、意圖阻礙貿易。在國內規章規範中要求會員國去除與服務品質無關且會造成服務供給限制之規定，並可鼓勵會員國間簽定相互承認協定或單方自主給予認許，另外也應鼓勵會員國參考相關國際機構所制定之標準。 在資格程序與核照程序方面，國內規章規範中應要求會員國將資格程序與核照程序事先設立、公開可取得、客觀、去除與服務品質無關且會造成服務供給限制之程序規定，並鼓勵各國主管當局推動簡化的行政程序，減少不必要之人力、物力浪費。 在規範技術標準上，可要求會員參考相關國際組織所發展出來的國際標準，或鼓勵會員間簽定相互承認協定就彼此採用之技術標準予以承認，並要求會員客觀考量其他會員採用的技術標準，若不准許該項標準應提出拒絕理由以避免會員採取之規章措施不合理而造成貿易障礙。此外，在國內規章規範中要求會員公布有關之技術資訊。 有些貿易障礙並不顯見於國內規章上，無法透過查看他會員之法令規定就足以斷定有阻礙貿易之嫌，況且，有時情況國內體制僵化無法立即作出改變，或國家資源與財力有限無法作出變革，而非會員故意藉此來阻撓貿易，這些障礙並無法單靠規範國內規章就可以解決，往往須配合政府體制之革新，以達成去除不必要障礙之目的。故，規範國內規章與政府國內規章革新應是相輔相成的。 由本論文的討論可知規範國內規章基本上是可行的，只是在談判上須兼顧各國面對的困難及國家間的利益衝突，才可很快地制定出國內規章規範，而規範之具體成效的展現，尚須各國政府內部國內規章革新之配合，才能去除不必要之貿易障礙，早日達成服務貿易真正的自由化。

2007年美國次級房貸違約衍生國際金融市場之流動性危機，造成金融商品與資產價格下跌，銀行業損失擴大，流動性危機擴散成為健全性危機。導致2008年9月雷曼公司倒閉，引發全球金融經濟危機，蔓延到全世界，百年難得一見。歸納金融危機的緣由，主要為英美大型金融機構利用國際監理裁定，進行營運套利，並從事高槓桿操作，無視於資本適足性的不足。 此外，金融機構的流動性未能確保，表外交易特別是店頭衍生性交易，揭露不透明，監理未能落實。導致金融市場機能失序，顯見國際金融監理核心基準的巴賽爾資本協定，已無法因應金融創新與金融環境的巨變。 為處理本次全球金融危機所凸顯的市場失靈（market failure），解決銀行部門的脆弱性問題，因此，2010年11月12日G20各國領袖通過『新巴塞爾協議』(Basel III)，提高銀行資本適足率與流動性的標準。 本文係以國內某家公營銀行在後金融海嘯『新巴塞爾協議』(Basel III)，提高銀行資本提列要求與加強銀行流動性管理的 Basel III規範， 將自 2013 年起分階段逐步實行，2019 年起則正式全盤施行；屆時更為嚴格的規定，可能會促使銀行改變投資組合、影響銀行的準備金需求與流動性管理策略，強化自有資本比率規範，並訂定槓桿比率、流動性覆蓋比率等相關規定，對其資本適足性及流動性要求的挑戰與對策。

本文旨在分析「關稅暨貿易總協定」(GATT)之規定，檢討其體制所面臨之難題及未來發展之方向，並說明其對國際經貿體制之影響，與我國應採之對策，兼以透過GATT之規定與精神，以闡明由中山先生「貨能暢其流」之時代意義。全文共分五章，各章要點如次： 第一章：緒論。概述國際經留體制之總體現況與發展趨勢，以指出國際經留爭端之問題癥結與針砭之道，俾說明本文之研究動機與研究目的，此外，亦說明本文之研究方法、研究架構與研究資料來源。 第二章：論述「關稅暨貿易總協定」(GATT)之緣起與展望。本章系從GATT與「國際貿易組織」(ITO)之關係、GATT早期各回合多邊貿易談判(MTN)之成效、甘 迪回合(Kennedy Round) 與東京回合(Tokyo Round) 各項規約之要義、烏拉圭回合(Urnnedy Round)之緣起與結果、及我國與GATT之關係等面向以討論GATT之發展始末。 第三章：分析「關稅暨貿易總協定」(GATT)本文規定之要義，並檢討其體制之問題。 本章在透析GATT本文共四篇卅八條文之規定內容，並綜合各家之論點，以歸納指出GATT體制在當前國際經貿發展趨向下所面臨的不足性，並進而提出強化其體制功能之議。 第四章：闡述中山先生「貨能暢其流」之時代意義。本章除在釐清中山先生上李鴻章書的時代背景並說明其內容外，亦將從民生主義的經濟政策觀點，以申論中山先生「貨能暢其流」之精義及其在我國之實踐與前瞻。 第五章：結論。強調在全球經貿一體化的趨勢下，各國惟有共謀強化GATT之多邊、開放功能，於追求各自經貿發展目標之同時，亦顧及他國之發展需要，方能共榮成長，並維持世界經貿之持續繁榮；另並透過GATT之各項規定及其所揭櫫之精神，以驗證中山先生「貨能暢其流」之時代性。

本論文共分八章，約十萬字，其主要目的在探討國際間對補貼問題之規範，以及為抵 銷國外補貼而採行之平衡稅，其中所隱含之問題。所探討之實體，一為關稅與貿易總 協定（GENERAL AGREEMENT ON TARIFF AND TRADE GATT）；另一為我國最大亦是最重 要之貿易夥伴－－美國。 本論文第一章為緒論，說明研究之範圍、目的、方法及限制。第二章介紹原始GATT對 補貼與平衡稅之相關規定，及實務上對此問題之爭論。一九七九年東京回結束後，各 國簽訂補貼協定（SUBSIDY CODE），對補貼問題有全新之規範。本文第三章對此有詳 細介紹。第四章說明美國平衡稅法之相關規定，並與GATT之條款相對照。隨著我國對 外貿易之開展，我國歷年來遭外國控訴補貼及課徵平衡稅之案例時有所聞。第五章乃 將其整理歸納，並檢討我國可能遭國外控訴為補貼之措施。第六章簡介我國關稅法中 有關平衡稅之規定。第七章說明世界各國，尤其是美國近年來保護主義盛行，對國外 補貼及課徵平衡稅之態度趨於嚴厲，我們應如何因應。第八章為本文之結論及作者對 此問題之建議。

第一章說明中蘇友好同盟條約締結之背景。第一節雅爾達協定，敘述中蘇條約之源起 ，第二節略述雅爾達會議至莫斯科談判期間情勢之發展。第二章說明中蘇條約之締結 。第一節第二節分述兩個階段談判之折衝過程。第三節分析我國締約之原因及各方的 反應。第三章敘述蘇聯違約之情形，將蘇聯之阻撓國軍接收東北，於東北的搶奪，對 中共的各項援助及在外蒙新疆之擴張等違約情事，分別加以說明。第四章敘述控蘇案 與中蘇條約之廢止經過。分三節將我控蘇案於聯合國提出，幾遭擱置，以至於終獲通 過之演變作一陳述，再敘述廢約之經過。末章結論，綜述中美蘇於整個事件中的態度 ，此事件對中國之影響，並提出個人對此事的些感想。

主要研究內容為針對一九三七年到一九三九年間，英國首相張伯倫對德國推行綏靖政 策之探討。 第一章擬就「綏靖」（Appeasement ）一辭的含意加以討論，並介紹綏靖政策的基本 概念。 第二章則針對當時英國所處的國際處境，國內環境，以及英國決策者個人背景，分析 張伯倫綏靖政策的形成背景。 第三章討論張伯倫綏靖政策的戰略構想，以及張伯倫與外相艾登之間外交政策的衝突 。並申論英國對德國殖民地綏靖政策。 第四章分析捷克蘇台德問題之形成，以及希特勒如何利用民族自決向捷克擴張。張伯 倫為追求和平，而不斷壓迫捷克接受德方的要求，終於達成了綏靖政策的最高峰── 慕尼黑協定。 第五章申述德國併吞捷克後英國外交政策之轉變，為了歐洲的權力平衡，終於使得英 國對波蘭提出了保證。 第六章結論擬就張伯倫的外交政策作一綜合性的評估與探討。

為因應金融環境及經營風險日益複雜化，改進現行資本協定缺點，及鼓勵銀行加強風險管理，巴賽爾銀行監理委員會（以下簡稱巴賽爾委員會）於1999年6月發布「新巴賽爾資本協定」(The New Basel Capital Accord)第一版草案，在歷經2001年1月第二版修訂草案及三次量化影響評估後，2003年4月29日發布第三版修訂草案，預計2004年中正式定案，自2006年開始實施。 「新巴賽爾資本協定」主要修訂內容包括：1.強調「最低資本需求」、「監理審查程序」及「市場制約機能」等三大支柱；2.除原有信用風險及市場風險外，增加作業風險應計提資本；3.修訂及增訂信用風險及作業風險資本計提方法，除標準法外，允許銀行使用內部風險模型計提信用風險所需資本，並對信用風險抵減及資產證券化作進一步規範。本次修訂幅度頗大，預期對我國銀行業及金融監理機關均將產生重大影響。 美國實施新資本協定預計採雙軌制，亦即國際性大型銀行採用信用風險IRB法及作業風險AMA法，其他銀行則沿用現行資本計提方法，惟其強調原有之槓桿比率及立即導正措施(PCA)仍將繼續適用，將進行量化影響評估以分析公平競爭議題，並已陸續發布企業授信內部評等系統及作業風險進階衡量法之監理準則。英國則採不強迫、不禁止原則，由銀行自行衡酌成本效益，決定是否採用進階方法，並將進一步研擬相關規範。我國係由財政部金融局及銀行公會組成共同研究小組，其下分六組：信用風險標準法組、信用風險IRB法組、作業風險組、市場紀律及資產證券化組、監理審查組、市場風險組，分四階段研究與現行規範之差異、可能衝擊、我國可採行內容及研擬法規修訂。依據中央銀行金檢處92年12月對49家本國銀行進行調查，6家銀行計畫採用內部評等基礎法計提信用風險所需資本，43家銀行則採標準法或簡化標準法；作業風險則19家將採標準法，30家採基本指標法。 為協助我國順利推動新資本協定，研擬實施建議如下： 一、 成立監理機關專責小組，統籌實施事宜及彙整各界建議形成決策 二、 評估確定實施範圍及時程 三、 實施第一支柱 (一) 進行量化影響評估 (二) 儘早研擬監理機關裁量項目 (三) 瞭解銀行風險管理實務及準備狀況 (四) 鼓勵銀行檢視資料庫，增進風險管理資訊系統 (五) 建置全國性信用資料庫，建立我國信用風險指標 (六) 研擬我國適用之新資本協定草案及監理審查原則 (七) 加強監理機關間資訊共享 四、 實施第二支柱 (一) 要求銀行加強資本適足性自我評估 (二) 訂定銀行資本適足性審查標準及建立溝通機制 (三) 提高銀行資本適足性目標比率，建立資本緩衝 (四) 採行及早干預及立即導正措施 五、 實施第三支柱 (一) 評估我國揭露現況及銀行產生新資本協定揭露資訊之可行性 (二) 採兩層次揭露，並定期評估銀行揭露情形 六、 檢視我國資本適足性有關法規及計算方法說明 七、 其他監理議題 (一) 成立風險模型評估小組，加強監理人員專業能力訓練 (二) 金融監理架構改以風險為導向

鑒於金融機構跨業經營乃係現況發展趨勢，而風險管理已成為金融機構業務管理之首務，本研究將探討國際金融機構風險管理的新規範－新版巴賽爾資本協定（Basel II），並蒐集民國八十三年六月至民國九十二年三月我國上市公司公開發行之財務資訊，分別以商業銀行、證券公司、人壽保險公司、產物保險公司及票券公司為代表，模擬為金融控股公司下之各個子公司，將結合營運性、風險性、及法令為考量之資本配置模型；進一步探討金融控股公司之風險管理與資本配置。 歸納模擬結果如下： 以營運性為考量並配合法令要求之資本配置，此配置模型係在設定盈餘目標下，追求風險極小值，或設定風險容忍水準，以追求盈餘之極大值。經過目標值的變動下，此最適化模型可得一效率前緣曲線。由此效率前緣圖可知，在盈餘維持在平均盈餘水準下，此模型可使風險值由原來的8,860佰萬元降至7,045佰萬元，其降幅為20%，RAROC由原來的0.77升至0.97，升幅為25%；若固定風險值在原來未分配前的平均水準，則盈餘由先前的7,681佰萬元提升至8,821佰萬元，其提升幅度為14%，RAROC由原來的0.77提升至0.90，提升幅度為16%，亦相當可觀。若將資本維持在歷史平均水準，則可使其盈餘達到7,305佰萬元，而風險值為6,446佰萬元，RAROC為1.00，升幅為29%。據此推論，依此配置模型分配結果，將可改善整體金融控股公司之經營績效。 綜合營運性、風險性並考量法令要求之資本分配模型，納入了風險限制條件，主要係考量高風險之業務，須有高資本以因應其非預期性損失，但同時為兼顧經營績效，必須在營運性與風險性間求得平衡點；實證結果發現，受到風險性限制條件的影響，使得此條效率前緣曲線均落在以營運性為考量資本配置模型之下方，這代表的是在此模型下，無法達到較高之盈餘，原因來自於高盈餘伴隨著高風險，但高風險在此配置模型中是不允許的。惟此模型依然有提升整體經營績效的功能。例如，將盈餘目標設為原來的7,681佰萬元，則風險值降為7,601佰萬元，降幅約14%，RAROC也提升至0.90，升幅為16%；若資本維持在平均水準177,185佰萬元，則盈餘可達到5,802佰萬元，風險值則為4,528佰萬元，RAROC為1.09，較原先高出41%。 / As cross business managing is the modern development trend and risk management has been the first task for the financial institutions, this study attempts to analyze the new standard of the international financial institutions’ risk management – new Basel II. The data concerning business operations, risks, regulations from June 1992 to March 2003 are collected for each group of commercial banks, security houses, life insurance companies, non-life insurance companies, bill finance companies to build a capital allocation model. The financial holding companies’ risk management and capital allocation is further discussed. The results of this study are summarized as follows: The capital allocation model considers business operations and regulations. This allocation model sets up profit target, seeks minimum risk or sets up level of risk tolerance to seek maximum profit. After the variable target, the suitable model can get a efficient frontier curve. From this curve we find out that the profit maintains under the average profit level. The model can make Value-at-Risk reduce from 8,860 million to 7,045 million, down 20%, RAROC rise from 0.77 to 0.97, up 25%; if the fixed Value-at-Risk is before distributing, the profit will rise from 7,681 mission to 8,821 million, up 14%, RAROC will rise from 0.77 to 0.90, up 16%, still outstanding. If the capital remains at historical average level, then the profit can reach 7,305 million, and the Value-at-Risk is 6,446 million, RAROC is 1.00, up 29%. According to the inference, the distributing result of the allocation model can improve the operation performance of the financial holding company. The capital allocation model synthesize operation, risk and consider legal requirement, bring into the restriction of risk is to consider high risky business should have high capital to deal with unexpected loss, but also to consider operation performance, need to seek balance between operation and risk; From the result of this study finds that under risk restriction, the efficient frontier curve is within the capital allocation model which considers operation, this means under the model, higher profit is hard to achieve, the reason is high profit accompanies high risk, and high risk is prohibited from the model. But this model still has the function to approve whole operation performance. For example, if the profit target is 7,681 million as original, the Value-at-Risk will reduce to 7,601 million, down 14%, RAROC will rise to 0.90, up 16%; if the capital remains at the average level’s 177,185 million, the profit can reach 5,802 million, the Value-at-Risk is 4,528 million and RAROC is 1.09, up 41%.