Landstinget i Östergötland upphandlar sedan 2001 samtliga godstransporter från externa leverantörer. Detta examensarbete har som syfte att inför en kommande transportupphandling 2006 utreda behovet av godstransporter och hur kostnaderna för dessa transporter ska fördelas inom Landstinget i Östergötland. Målet var att förenkla existerande avtal och ta fram en lösning på hur förändringar av transportnätet ska kunna hanteras med minimal administrativ arbetsinsats. Lösningen skulle också innebära att landstingets kostnader kunde hållas låga. Studien har visat att det genom att standardisera transporttider går att förenkla transportavtalen avsevärt. Transportören erbjuds också större frihet att anpassa landstingets körningar till övriga uppdrag, vilket möjliggör lägre priser. Genom att införa enhetstaxa inom huvudorterna Motala, Linköping och Norrköping och ortstaxa för övriga verksamhetsorter kan avtalsförhandlingar i möjligaste mån undvikas, eftersom det redan i avtalet är stipulerat hur förändringar ska hanteras ekonomiskt. Landstinget i Östergötland har ett köp-och-säljsystem där varor och tjänster interndebiteras varje enhet. Huvuddelen av landstingets transporter är av sådan art att de inte kan påverkas av den betalande enheten, till exempel måste medicinska prover skickas in till centrallaboratoriet dagligen. Eftersom den styrande effekten av internpriset då uteblir kan transportkostnaden istället tas på högre nivå, vilket minskar administrationsbehovet. Därför rekommenderas Landstinget i Östergötland att föra upp kostnaden från varje enskild enhet upp på centrumnivå. Då flera enheter från olika centrum delar på en transport bör kostnaden fördelas efter en viktningsprocent där enheter av olika typ har olika vikt. En vårdcentral har till exempel större behov av en provtransport än vad en tandvårdsklinik har av att frakta post med samma transport. Därför ska också vårdcentralen betala mer för denna transport. Transportavtalet föreslås upphandlas i fem olika delar: lättgodstransporter i Motala, Linköping, Norrköping och Övriga Östergötland, samt förrådstransporter. Centrum för lättgodsnätet blir Universitetssjukhuset i Linköping. Genom att genomföra de föreslagna förändringarna bör Landstinget i Östergötland kunna effektivisera sin avtalshantering, samtidigt som möjligheten för låga kostnader finns. / The County Council of Östergötland (CCÖ) purchases since year 2001 all transportation of goods from external suppliers. The purpose of this report is to investigate the need for transportation of goods and how to distribute the costs for the transports within the CCÖ. The underlying reason is a new procurement in year 2006. The goal was to simplify the supplier contracts and find a solution to how to handle changes in the transportation net with minimal need for administrative work. The solution should also make it possible to keep transportation costs low. The study has shown that it through standardisation of transport time limits is possible to achieve considerable simplifications of contracts. The transport supplier is also given more time space to adjust the CCÖ transports to those of other customers. This will reduce the transportation cost and make lower prices possible. By introducing a unified fare for transports within the main cities Motala, Linköping and Norrköping and a specified fare to each other town or village where CCÖ has any activity, time consuming contract negotiations can be avoided. This can be achieved thanks to the fact that it is stipulated in the contract how to economically handle changes. CCÖ uses a buy-and-sell system where costs for goods and services are distributed through transfer pricing to each unit. The main part of the CCÖ transports is of a kind that is not possible for each unit to have any influence on. For example the laboratory tests must be sent daily to the central laboratory. Since the cost managing effect of the transfer price then is zero the transportation cost can be moved to a higher organisational level instead, which will reduce administrative work. Therefore, the CCÖ is recommended to move transportation costs from single units to centres. When several units from different centres share one transport a percentage share should divide the cost where different types of units will have different shares. A health centre is in more need of a test transport, than a dental clinic is of transporting mail with the same transport. Therefore the health centre should pay a bigger part of the cost than the dental clinic. The transportation contract is suggested to be divided into five parts: supply transports as one and transport of mail, tests and parcels in Motala, Linköping, Norrköping and Other Östergötland as the other four. The transportation centre for mail, tests and parcels will be the Linköping University Hospital. By conducting the suggested changes the CCÖ should be able to make its contract handling more effective. By doing that, there is also a possibility for low costs.

This paper presents an empirical case study of the company Elicom AB. Elicom AB is producing electrical devices that are mostly used in the telecom market where the main customers are. The data that was collected from this case was collected through observations, interviews and the study of company documents. This allowed the author to compare secondary and primary data, as well as quantitative and qualitative information. The problem, the company is facing in the logistical field, was discovered in the labeling production process. The production of the labels is unnecessarily complicated and inefficient due to incompatibility of the computer systems. Therefore some parts of the label design have to be made manually, even though the company has a scanning system. When analyzing the problem in detail it became clear to the author that it could be fixed easily and fast and that the key individuals involved in the process already knew the answer to the problem. Therefore the question of the underlying cause of the problem arose. Why has the company not yet fixed the problem if it is so obvious and also everybody in the organization is aware of it? When further reanalyzing the problem, the author discovered a second problem, which was not lying in the logistics of the production process, but had its roots in the organizational structure. The problem of interfering authorities and responsibilities made it impossible for the company to overcome the changes needed to solve the logistical problem in the labeling production process. Therefore this problem must be addressed first, together with overcoming the obstacles to change in the organization, to make a problem-solving-process in the logistical area possible. In general this paper shows the interrelation of logistics with organization and the highly complex environment manufacturing companies are facing when it comes to changes in the production process. / Denna uppsats är en empirisk fallstudie som gjordes på Elicom AB. Elicom AB är en tillverkare av elektrisk apparatur som till mestadels används inom Telecom-marknaden, vilket också är den marknad som de flesta av företagets kunder finns inom. Den data som författaren samlat in är igenom observationer, intervjuer samt analys av olika interna företagsdokument. Detta gjorde att författaren kunde jämföra sekundär-och primär-data samt kvalitativ-och kvantitativ-data. Problemet som företaget hade framför sig var av logistisk karaktär och upptäcktes i etikettproduktionsprocessen. Produktionen av etiketter är onödigt komplicerad och ineffektiv pga icke kompatibla datasystem. Därför sker visa delar av skapandet av etiketter manuellt, även om företaget har ett scanning system. Efter viss analys blev det dock klart för författaren att problemet var lätt att ordna upp och att huvudpersonerna som var involverade, i etikett hanteringen, visste om att problemet var lätt löst men gjorde inget åt situationen. Detta ledde till att författaren fråga sig vad den underliggande orsaken, till detta problem, kunde vara. Varför har inte företaget gjort något åt problemet om det har varit uppenbart för dem att problemet existerar? När all information sedan om analyserades, upptäckte författaren ett andra problem vilket inte var inom logistikområdet utan hade sina rötter i organisationens struktur. Problemet med överlappande auktoritet, samt ansvarsområden, gör det omöjligt för företaget att lösa deras logistiska problem inom etiketthanteringen. Därför måste detta problem ses över först, samtidigt som inställningen till förändring måste ändras för att göra det möjligt att skapa en ”problem-lösnings-process” i den logistiska delen. Generellt visar denna fallstudie på relationen mellan logistik- och organisation och på den mycket komplicerade miljön som tillverkande företag ställs inför vid en förändring av sina processer.

Syftet med detta examensarbete är att för ett svenskt företags räkning analysera hur deras logistikstruktur för import av produkter från Kina till Sverige kan effektiviseras. Vi fick i uppdrag att analysera hur upprättandet av en eller flera hubbar och lager i Kina skulle påverka Företagets logistikstruktur ur ett ekonomiskt perspektiv. Företa-get kommer att vara anonymt i denna rapport på grund av konkurrensskäl och istället kallas för "Företaget". Vi utgår ifrån följande frågeställningar: Med hur mycket kan Företaget minska sin totala logistikkostnad för Företagets produkter från trading leverantörer genom att upprätta en eller flera hubbar i Kina? Hur mycket skulle logistikkostnaderna i Kina öka genom upprättandet av en eller flera hubbar? Med hur mycket kan Företaget minska sin lagerhållningskostnad i centrallag-ret i Tibro genom att upprätta en eller flera hubbar i Kina? Hur skulle de totala logistikkostnaderna påverkas om Företaget förlade delar av lagret i Kina? Rapporten är av undersökande karaktär där tyngdpunkten i rapporten ligger på hur nuläget ser ut genom insamlandet av data från både Företaget och dess leverantörer och samarbetspartners. Dessa data har analyserats med hjälp av en omfattande teori-del. I resultatet har två olika förbättringsalternativ tagits fram med olika karaktär. Alterna-tiv I - lager vid avgångshamnar bygger på att två lager upprättas i Kina. Alternativ II - hubbar med mjölkrundor bygger på att två terminaler/hubbar upprättas och att så kal-lade mjölkrundor börjar användas i Kina. Båda alternativen ger slutsatsen att besparingar kan göras om Företaget ändrar sin nuvarande logistikstruktur genom upprättandet av hubbar alternativt med lager. Alter-nativ I ger den största besparingen genom minskade lagerkostnader i Sverige samt minskade transportkostnader. Alternativ II skulle också leda till besparingar men är av bland annat kostnads- och kulturella skäl mindre trolig att genomföra.

Abstrakt Examensarbete. Civilekonomprogrammet, Logistik, Linnéuniversitetet, 4FE05E, Våren 2011. Författare: Alexander Avander och Erik Robertsson Handledare: Peter Berling   Titel: Batch size policy Thule Vehicle Solutions - A case study in Hillerstorp   Bakgrund: Företaget har för närvarande ingen tydlig batch policy och detta är ett område som uppmärksammats som ett område med potentiella förbättringsmöjligheter. Ett projekt har inletts där två flöden (en hög omsättare och en låg) skall kartläggas och generera ett förslag till en tvärfunktionell batch policy.   Syfte: Syftet med projektet är att med hjälp utav en ”current state map” föreslå en ny, kostnadseffektiv och tvärfunktionell batch policy samt jämföra detta med nuvarande policy för att påvisa potentiella förbättringsmöjligheter.     Metod: Projektet använder ett kvalitativt arbetssätt för att påvisa effekter utav batch storlekar. Data hämtas från det undersökta företaget och från tidigare forskningar inom området som samlats genom universitetets resurser.   Slutsatser: Företaget bör kunna eliminera ett flertal lager i sitt flöde som uppstått på grund av en batch policy där hela pallar föredras. En batch policy, där en storlek används till ett komponentlager och därefter en annan storlek som är en jämn del utav den första till slutlagret, har föreslagits som en tvärfunktionell batch policy. Detta förslag är testat i fyra versioner där samtliga var funna mer kostnadseffektiva än nuvarande policy. Att använda mindre batchstorlekar i den föreslagna policyn sänkte lagernivåer och ledtider. Dock var nuvarande, större batchstorleken mer optimal då lagerhållningskostnaderna är låga i förhållande till omställningskostnader.   Sökord: Batch size, batch size costs, cross functional, inventory control, lean management, production flow, supply chain integration, transportation costs, value stream mapping. / Abstract   Master Degree Project. Business Administration and Economics Programme, Linnaeus University, Logistics, 4FE05E, Spring 2011. Authors: Alexander Avander and Erik Robertsson Supervisor: Peter Berling   Title: Batch size policy Thule Vehicle Solutions - A case study in Hillerstorp   Background: The Company has currently no clear batch size policy and batch sizes are an area that has been recognized with potential earnings within the company. A project to map two flows (a high volume and a low volume) and suggest a new cross functional batch size policy has been initiated.   Purpose: The purpose of this project is to, with the help of a current state map, propose a new cost effective and cross functional batch size policy for the business unit car accessories and compare this to the present batch size policy to show possible earnings.     Method: This project uses a qualitative approach to show the effect of batch sizes with data supplied from the Thule Sweden AB and researched through the Linnaeus University’s recourses.    Findings: Thule Vehicle Solutions should be able to remove several inventories that have been caused by a batch size policy where whole pallets are preferred. A batch size policy where one batch size is used to the semi-finished inventory and another size, part of first batch size, from that inventory until the finished-goods inventory has been suggested as a cross functional batch size policy. This suggestion has been tested and in four different versions was found more cost effective than the current policy. Using smaller batch sizes in the suggested batch size policy decreased inventory levels and lead times. However, the current, larger batch size was more optimal as the holding costs are low and the set up costs are high.   Key words: Batch size, batch size costs, cross functional, inventory control, lean management, production flow, supply chain integration, transportation costs, value stream mapping.

<p>This paper presents an empirical case study of the company Elicom AB. Elicom AB is producing electrical devices that are mostly used in the telecom market where the main customers are. The data that was collected from this case was collected through observations, interviews and the study of company documents. This allowed the author to compare secondary and primary data, as well as quantitative and qualitative information. The problem, the company is facing in the logistical field, was discovered in the labeling production process.</p><p>The production of the labels is unnecessarily complicated and inefficient due to incompatibility of the computer systems. Therefore some parts of the label design have to be made manually, even though the company has a scanning system. When analyzing the problem in detail it became clear to the author that it could be fixed easily and fast and that the key individuals involved in the process already knew the answer to the problem. Therefore the question of the underlying cause of the problem arose. Why has the company not yet fixed the problem if it is so obvious and also everybody in the organization is aware of it?</p><p>When further reanalyzing the problem, the author discovered a second problem, which was not lying in the logistics of the production process, but had its roots in the organizational structure. The problem of interfering authorities and responsibilities made it impossible for the company to overcome the changes needed to solve the logistical problem in the labeling production process. Therefore this problem must be addressed first, together with overcoming the obstacles to change in the organization, to make a problem-solving-process in the logistical area possible.</p><p>In general this paper shows the interrelation of logistics with organization and the highly complex environment manufacturing companies are facing when it comes to changes in the production process.</p> / <p>Denna uppsats är en empirisk fallstudie som gjordes på Elicom AB. Elicom AB är en tillverkare av elektrisk apparatur som till mestadels används inom Telecom-marknaden, vilket också är den marknad som de flesta av företagets kunder finns inom. Den data som författaren samlat in är igenom observationer, intervjuer samt analys av olika interna företagsdokument. Detta gjorde att författaren kunde jämföra sekundär-och primär-data samt kvalitativ-och kvantitativ-data. Problemet som företaget hade framför sig var av logistisk karaktär och upptäcktes i etikettproduktionsprocessen.</p><p>Produktionen av etiketter är onödigt komplicerad och ineffektiv pga icke kompatibla datasystem. Därför sker visa delar av skapandet av etiketter manuellt, även om företaget har ett scanning system. Efter viss analys blev det dock klart för författaren att problemet var lätt att ordna upp och att huvudpersonerna som var involverade, i etikett hanteringen, visste om att problemet var lätt löst men gjorde inget åt situationen. Detta ledde till att författaren fråga sig vad den underliggande orsaken, till detta problem, kunde vara. Varför har inte företaget gjort något åt problemet om det har varit uppenbart för dem att problemet existerar?</p><p>När all information sedan om analyserades, upptäckte författaren ett andra problem vilket inte var inom logistikområdet utan hade sina rötter i organisationens struktur. Problemet med överlappande auktoritet, samt ansvarsområden, gör det omöjligt för företaget att lösa deras logistiska problem inom etiketthanteringen. Därför måste detta problem ses över först, samtidigt som inställningen till förändring måste ändras för att göra det möjligt att skapa en ”problem-lösnings-process” i den logistiska delen.</p><p>Generellt visar denna fallstudie på relationen mellan logistik- och organisation och på den mycket komplicerade miljön som tillverkande företag ställs inför vid en förändring av sina processer.</p>

<p>Syftet med detta examensarbete är att för ett svenskt företags räkning analysera hur deras logistikstruktur för import av produkter från Kina till Sverige kan effektiviseras. Vi fick i uppdrag att analysera hur upprättandet av en eller flera hubbar och lager i Kina skulle påverka Företagets logistikstruktur ur ett ekonomiskt perspektiv. Företa-get kommer att vara anonymt i denna rapport på grund av konkurrensskäl och istället kallas för "Företaget".</p><p>Vi utgår ifrån följande frågeställningar:</p><ol><li>Med hur mycket kan Företaget minska sin totala logistikkostnad för Företagets produkter från trading leverantörer genom att upprätta en eller flera hubbar i Kina? </li><li>Hur mycket skulle logistikkostnaderna i Kina öka genom upprättandet av en eller flera hubbar? </li><li>Med hur mycket kan Företaget minska sin lagerhållningskostnad i centrallag-ret i Tibro genom att upprätta en eller flera hubbar i Kina? </li><li>Hur skulle de totala logistikkostnaderna påverkas om Företaget förlade delar av lagret i Kina? </li></ol><p>Rapporten är av undersökande karaktär där tyngdpunkten i rapporten ligger på hur nuläget ser ut genom insamlandet av data från både Företaget och dess leverantörer och samarbetspartners. Dessa data har analyserats med hjälp av en omfattande teori-del.</p><p>I resultatet har två olika förbättringsalternativ tagits fram med olika karaktär. Alterna-tiv I - lager vid avgångshamnar bygger på att två lager upprättas i Kina. Alternativ II - hubbar med mjölkrundor bygger på att två terminaler/hubbar upprättas och att så kal-lade mjölkrundor börjar användas i Kina.</p><p>Båda alternativen ger slutsatsen att besparingar kan göras om Företaget ändrar sin nuvarande logistikstruktur genom upprättandet av hubbar alternativt med lager. Alter-nativ I ger den största besparingen genom minskade lagerkostnader i Sverige samt minskade transportkostnader. Alternativ II skulle också leda till besparingar men är av bland annat kostnads- och kulturella skäl mindre trolig att genomföra.</p>

<p>This report is the final part within our education, Industrial Organization and Economy focusing on Logistics and Management at Jönköping School of Engineering. The aim with this report is to coordinate recycle drives for deposited aluminum-cans and bottles collected from grocery stores within Jönköping county and locality.</p><p>In the present situation both aluminum cans and bottles filled with drinks are distributed to the grocery stores by the brewery’s own distributers. At the same time as they supply the drinks they also discharge the grocery stores units with restored aluminumcans and bottles. To make it easier for the grocery stores to handle the goods in the future, all distribution of drinks ought to be directly delivered to the grocery stores own separate central warehouse. This means every brewery ought to instead supply their drinks to the grocery stores central warehouse instead of taking them directly to the grocery stores. The drinks will then be distributed from the central warehouse to the grocery stores in connection with their orders of provisions. Due to hygienic reasons it is not possible that the deposited units are transported together with the provision.Therefore a kind of recycle drive needs to be organized.</p><p>By using computer-aided route planning systems every transport are optimized, which means the transportation and labour costs will be reduced. At the same time the strain on the environment will also be a reduced. The company, DPS Europe, an international supplier of professional designed route planning systems. They have assisted with computer software and support during the study. The software PlanLogix build optimized drive routes based on different presumptions, restrictions and parameters which is based on information given by Returpack, responsible for the Swedish bottle refund system.</p><p>A week’s work requires 19 shifts, three shifts on every work day and two shifts on the weekends. How many times the deposited units need to be collected varies between each grocery store. It differs from seven times a week to one time every forth week. This will lead to a four-week schedule with 76 routes. The total cost for the bottle refund system is 603 459 SEK/four weeks, and the filling degree on the vehicles will be approximately 50 percent.</p><p>If a bottle refund system is to be implemented it needs to be profitable for the environment, meaning the positive effects need to exceed the negative effects, which the transports cause. To implement deposit drives, the units of aluminum-cans and bottles needs to be higher so the filling degree increases. A proposal to increase the filling degree could be to decrease the number of times each grocery store gets their deposits collected. This will increase the filling degree since at every occasion there will be more units to collect and at the same time decrease the transportation.</p> / <p>Rapporten är det avslutande momentet av utbildningen Industriell Organisation och Ekonomi med inriktning Logistik och Ledning vid Jönköpings Tekniska Högskola. Målet med examensarbetet är att planera och utforma rutter utifrån förutbestämda kriterier, för returkörningar av pantade PET-flaskor och aluminiumburkar från livsmedelsbutiker i Jönköpings län med omnejd.</p><p>I dagsläget distribueras konsumtionsfärdig dryck i aluminiumburkar och PET-flaskor till butiker med bryggeriernas egna distributörer som i samband med leveransen tömmer butikernas lager av pantade enheter. Men för att underlätta godshanteringen hos handlarna ska i framtiden distributionen istället ske till livsmedelskedjornas olika centrallager och därifrån distribueras tillsammans med butikens beställning av livsmedel. På grund av hygieniska skäl kan butikens pantade enheter inte samköras medlivsmedel vilket kräver att någon form av returkörning samordnas.</p><p>Genom att använda datorstödd ruttplanering optimeras transporterna vilket betyder att transportkostnader och arbetskostnader minimeras samtidigt som miljöpåverkan reduceras. Företaget DPS Europe är en internationell leverantör av professionella ruttplaneringssystem som bistått med programvara och support. Med hjälp av programmet PlanLogix, från DPS Europe, har optimala körrutter byggts upp utifrån olika förutsättningar, begränsningar och parametrar baserade på information från Returpack, som ansvarar för det svenska pantsystemet.</p><p>Det krävs 19 arbetsskift i veckan, tre skift på vardagar och två skift på helger, för att samtliga butiker ska få sina lager av pantade enheter tömda. Hämtningsfrekvensen hos butikerna varierar från sju gånger i veckan till en gång var fjärde vecka, vilket resulterar i att ett fyraveckorsschema med totalt 76 rutter skapas. Totalkostnaden är 603 459 kronor/fyra veckor och den använda lastkapaciteten på fordonen är 50 procent.</p><p>Om ett retursystem ska användas måste det vara miljölönsamt, det vill säga att de positiva effekterna med retursystemet måste vara fler än de negativa konsekvenserna som ökade transporter medför. För att det ska bli försvarbart och lönsamt att utföra returkörningar för PET-flaskor och aluminiumburkar krävs en högt utnyttjande av lastkapacitet. Ett förslag som ökar utnyttjandet av lastkapaciteten är att minska butikernas hämtningsfrekvens så att det vid varje hämtningstillfälle finns mer pantande enheter att hämta. På så sätt ökar den använda lastkapaciteten samtidigt som transportsträckan reduceras.</p>

The younger generation is often expected to be part of changes in management gender distribution, concepts of leadership and gender power relations. Parallel with this, there are ongoing gender segregation processes within the organisations resulting in the dominance of men among managers. The aim of this thesis is to describe and understand the transition from staff to management, and in particular how gender is done in this process. The perspective on organisation and gender adopted is social constructionist. Thestudy was carried out in a large Swedish banking company between 2000 and 2005. Analysis was drawn up in order to successively answer four research questions: 1) in what way is the management sourcing process designed and how are candidates for management evaluated?, 2) how do management candidates look upon their career opportunities?, 3) how is gender done in the sourcing of new managers?, and 4) how is gender done in the careers of future managers? The empirical material consists of observations of a management development programme for potential managers, statements on management sourcing and careers, and document material. The statements come from interviews with 11 staff members, six women and five men, identified as potential managers, as well as seven people working with HR at the bank. The 11 management candidates were interviewed three times during a two-year period. The thesis develops knowledge on how gender and management are done in situations characterised by a balanced gender distribution and simultaneous male dominance. The management development programme serves as a hub for those working with sourcing new managers through its importance in identifying, developing and evaluating candidates for management. The evaluation of women and men among management candidates shows that potential is linked to women and men in different ways and that women and men are evaluated on the basis of different expectations on them as managers. Career is almost exclusively conceived as linear hierarchical movements. Nevertheless, the hierarchical view of career is confirmed almost entirely in the way men orient themselves. The career themes of the men express expectations on having a career. The experiences of the women are diverse. But even among those who have experienced encouragement to develop, this is not reflected in expectations on the future. Instead, the hope expressed is one of being allowed to continue a career. The different empowerment of the women and men express the gender power relations in the organisation and the norm of men as managers, which both men and women relate to. Two aspects are involved in the doing of gender in management sourcing and careers: construction of gender and gender ordering. Firstly, gender is constructed and ordered in the sourcing of new managers through the gendering of potential, resulting in different opportunities for women and men in organisations. Secondly, gender is constructed and ordered in careers, where careers may be understood as gendered, i.e. where expectations are created in men and hopes in women. The result is different empowerment in women and men. And thirdly, the results point to a complexity in relation to change. Gender equality initiatives and radical practices in combination with individualism and gender neutrality both put gender hierarchy into question and preserve it. Management sourcing involves several practices where the doing of gender is integrated in different ways, both conscious through gender equality initiatives, and sub-conscious through individualised and gender-neutral ideology. Thus, change requires greater consciousness and new practice. / <p>QC 20100728</p>

<p><em>“Knowledge is like money: to be of value it must circulate, and in circulating it can increase in quantity and, hopefully, in value.” </em>– Louis L’Amour</p><p>Kunskap är ofta något som tas för givet och som självklart i många organisationer men faktum är att kunskap är en värdefull som resurs som rätt hanterad kan vara en väldig tillgång för en organisation. Kunskapshantering eller knowledge management benämns den organisationsteori som behandlar tillvaratagandet av kunskaper som resurser. Centrala begrepp inom knowledge management är erfarenhetsåterföring och kunskapsöverföring, att de lärdomar som organisationen får i uppdrag och projekt ska föras vidare till övriga personer inom organisationenså att de kan användas av andra i senare i projekt.</p><p>Samhällsbyggnadssektorn är en stor sektor i Sverige med uppemot en halv miljon anställda. Det är en bransch som ofta brukar beskrivas som konservativ och ovillig till förändringar. Inom branschen börjar dock uppfattningen i frågor om kunskap, kompetensutveckling och samarbeten sakta men säkert förändras. Ett företag som aktivt har arbetat med dessa frågor är teknikkonsultföretaget Grontmij AB som beskrivs som en utmanare då de har ambitionen att förändra hela branschen.</p><p>Grontmij ingår i Europas femte största teknikkonsultkoncern och arbetar framförallt inom husbyggnad, samhällsbyggnad och energi. Sedan företaget blev verksamt på den svenska marknaden har det radikalt förändrats från att vara ett lapptäcke av olika företag med rötter i offentlig verksamhet, till en av de största och mest framgångsrika teknikkonsulterna. Tonvikt i det arbetet har varit att förändra kulturen till en där samarbete och affärsmässighet är ledorden.</p><p>Syftet med det här examensarbetet har varit att undersöka hur teknikkonsultföretaget Grontmij arbetar med knowledge management och förhoppningsvis även ge andra teknikkonsulter värdefulla insikter om knowledge management.</p><p>Empirin om företaget och hur det arbetar med knowledge management har främst samlats in genom deltagande observationer, dokumentanalyser, samtal, intervjuer samt en enkätundersökning. Empirin har tillsammans med de teorier som omfattar knowledge management analyserats utifrån begreppen kultur, organisation, ledarskap och ICT för att ge förslag till hur Grontmij kan förbättra sitt arbete med knowledge management.</p><p>Slutsatsen är att Grontmij har kommit långt i sitt arbete med att hantera kunskaper men att en lång resa återstår. I fallstudiens slutskede genomgick företaget en organisationsförändring och aviserade en ny vision som sträcker sig ett halvt decennium fram i tiden, i den bör knowledge management ingå som en kärnprocess för att säkerställa att värdefulla kunskaper inte går förlorade.</p> / <p><em>“Knowledge is like money: to be of value it must circulate, and in circulating it can increase in quantity and, hopefully, in value.”</em> – Louis L’Amour</p><p>Knowledge is often something taken for granted in many organizations, but the fact is that knowledge is a valuable resource which if well managed can be a tremendous resource for an organization. Knowledge management is the organizational theory that studies the retrieval of knowledge resources. Key concepts are the feedback of experience and knowledge the organization may have learnt in assignments and projects, lessons which will be passed on to other people within the organization so that they can be used by others in later projects.</p><p>The construction industry is a major industry in Sweden with almost half a million employees. The industry, however, begins to believe in matters of knowledge, skills and collaborations and is slowly but surely changing. A company that has actively worked on these issues is the technical consultant Grontmij AB, whom is described as a challenger due to their ambition to change the entire industry.</p><p>Grontmij is Europe's fifth largest consulting engineering group, working mainly in building construction, environment and energy. Since it became operational in the Swedish market it has radically changed from being a patchwork of companies with roots in the public sector, to one of the largest and most successful technology consultants. Emphasis of the work has been to change the culture to one where collaboration and business acumen are key ingredients.</p><p>The purpose of this master thesis has been to explore how technology consultant Grontmij is working with knowledge management and, hopefully, also provide other technical consultants valuable insights on knowledge management.</p><p>Empirical relevance of the enterprise and how it works with knowledge management have been collected mainly through participant observation, document analysis, conversations, interviews and a survey. Empirical relevance, along with theories concerning knowledge management have been analyzed based on the concepts of culture, organization, leadership and ICT to provide suggestions for how Grontmij can improve its work on knowledge management.</p><p>In conclusion, Grontmij has come a long way in its efforts to manage knowledge but a long journey remains. In the case study's final phase, the company undertook an organizational change, and announced a new vision that stretches half a decade into the future, in it knowledge management should be included as a core process to ensure that valuable knowledge are not lost.</p>

<p>Today’s market for companies doing statistical surveys is a market consisting of mostly standardized methods where differentiating your company from the competitors is hard. Simultaneously both the society at large and technology in specific is under constant development and everything needs to be done at a faster pace with better precision.</p><p> </p><p>One of the companies on the market mentioned above is Tradewell Group AB. During 2008/2009 Tradewell has developed a new method for doing statistical surveys. The method named by Tradewell is called Cellphone Survey System, CSS and include using existing technology in a, for this market, unknown way. By doing so Tradewell offer their customers fast and price worthy surveys where the results can be viewed online where they are constantly being updated.</p><p> </p><p>At this very moment CSS is about to be launched och so the purpose of this master thesis is to identify and analyse those factors impacting the success of product development and product launching and also to do a mapping over the market at which Tradewell is an actor. The goal is then to combine the above mentioned analyse and mapping with results given from my own market survey to discuss Tradewell at large and CSS in more detail which then will lead to recommendations regarding how to move further, both as a company and with their launch of CSS.</p><p> </p><p>The master thesis consists of a literature study where product development and product launching has been researched. It also includes a mapping over those methods most frequently used and offered on today’s market. Finally I did my own market survey among 72 of Tradewell’s potential customers, all respondents chosen in collaboration with the management at Tradewell. The purpose of the survey was to gain knowledge about potential customers and to see if there is any interest for a service like CSS.</p><p> </p><p>Some of the most important factors when launching a product that were identified during the work of the thesis were pricing, timing, market orientation and market communication. The results from the survey showed, among other things, that most of the respondents already do customer surveys and also that there is an interest for a service like CSS. The conclusions drawn from the results of the survey together with the literature study lead to the final discussion. The discussion brings up how Tradewell are doing today, seen in the light of the different factors; what they do well and what needs improvement. Finally it is discussed what can be done to make these improvements and why they are necessary and I give recommendations for how to move along with the launch of CSS.</p> / <p>Dagens marknad för företag som genomför statistiska undersökningar är en marknad med många standardiserade metoder och det är svårt att differentiera sig gentemot konkurrenterna. Samtidigt utvecklas både samhället i allmänhet och tekniken i synnerhet hela tiden och allt skall ständigt utföras med bättre precision på mindre tid.</p><p> </p><p>Ett av företagen på den ovan nämnda marknaden är Tradewell Group AB. Tradewell har under 2008/2009 utvecklat en ny metod att genomföra statistiska undersökningar med. Metoden, som de själva döpt, kallas Cellphone Survey System, CSS. Metoden utnyttjar den teknik som finns tillgänglig på ett, på denna marknad, ovanligt sätt och erbjuder kunderna snabba och kostnadseffektiva undersökningar där resultaten uppdateras i realtid online.</p><p> </p><p>CSS befinner sig i skrivande stund i lanseringsstadiet och syftet med examensarbetet är att identifiera och analysera de framgångsfaktorer som styr produktutveckling och produktlansering samt att kartlägga den marknad på vilken Tradewell är en aktör. Målet med examensarbete är sedan att kombinera den ovan nämnda analysen och kartläggningen med de resultat som fås från min marknadsundersökning för att föra en diskussion kring Tradewell i allmänhet och CSS i synnerhet och sedermera komma med rekommendationer för hur Tradewell skall gå vidare, dels som företag, dels med lanseringen av CSS.</p><p> </p><p>Examensarbetet har genomförts genom en litteraturstudie där teori om produktutveckling och produktlansering har behandlats. Arbetet innefattar också en kartläggning över de metoder på marknaden som i dagsläget är de vanligast förekommande och som flest undersökningsföretag erbjuder sina kunder. Slutligen gjordes även en marknadsundersökning bland 72 av Tradewells potentiella kunder, alla respondenter framtagna i samråd mellan mig och Tradewell, för att ge större kunskap om kunderna på marknaden och se om det finns intresse för en tjänst som CSS.</p><p> </p><p>Några av de viktigaste faktorerna vid en produktlansering som identifierades är prissättning, timing, marknadsorientering och marknadskommunikation. Marknadsundersökningen som gjordes visade att utav respondenterna så gör en stor del av dem i dagsläget undersökningar. Den visade också att det finns ett intresse för undersökningar gjorda med CSS. Utifrån resultaten som marknadsundersökningen gav dras sedan slutsatser som tillsammans med den litterära studien utgör grunden för den slutliga diskussionen. Där diskuteras Tradewells nuvarande läge sett till de olika faktorerna; vad de redan i dagsläget gör bra och vad jag anser kan bli bättre. Slutligen diskuteras också hur och varför de skall förbättra dessa faktorer och rekommendationer ges för hur de skall gå vidare med lanseringen av CSS.</p>