Eutrophication of seas, particularly near the coasts, is a topic of high current concern. Itleads to increased primary production and a higher frequency of algal blooms. The enhancedprimary production also increases the turbidity of the water, making it harder for ecologicallyimportant benthic macro algae, e.g. seaweed, to colonize bottoms on deeper waters. EU directives, as well as national law, demand decreases in nutrients, e.g. nitrogen, reachingthe sea. Another approach to decreasing the amount of nutrients in the sea could be musselfarming. Mussel farming is an established, albeit small, industry on the Swedish west coast. The useof mussels to remove nitrogen, however, is a more recent application. Lysekil municipalityhas been granted exemption from improving the nitrogen removal in Långevik waste watertreatment plant. Instead, mussel farms are used to remove nitrogen, which was estimated to bea less costly solution. This thesis investigates the advantages in money and energy in using mussel farming. Theuse of a mussel farm to remove nitrogen from sea water is compared with removing nitrogenin a WWTP. In addition, the production of mussel fertilizer, through a composting process, iscompared with producing a corresponding amount of artificial fertilizers. The results show that mussel farms are neither more economic nor energy efficient inremoving nitrogen and producing fertilizer than the conventional alternatives examined Mussel fertilizer, however, is not the most lucrative product that the mussels from the farmcan give. Alternatives, such as fodder or human consumption, are discussed in the report. Furthermore, the mussel fertilizer qualifies as organic fertilizer. A comparison with otherorganic fertilizers could prove mussels more economic or energy efficient, but such acomparison is out of the scope for this thesis. Finally, some data, e.g. the energy demand for nitrogen removal in the WWTP, were roughestimations. More research and investigations are needed in order to achieve more accurateconclusions. / Eutrofiering i haven, speciellt kustnära vatten, är ett högaktuellt problem. Det leder till ökadprimärproduktion och frekvens av algblomningar. Den förhöjda primärproduktionen lederäven till ökad turbiditet, något som försvårar för ekologiskt viktiga bentiska arter, t.ex. sjögräs(ålgräs), att kolonisera bottnar på djupare vatten. Så väl EU-direktiv som nationell lagstiftning kräver en minskning i näringsämnen, bl.a.kväve, som når havet. Ett verktyg för att klara av dessa minskningar kan vara musselodlingar. Musselodling är en etablerad, men liten, industri på den svenska västkusten. Musslor som enkväveavskiljningsmetod är däremot en ny tillämpning. Lysekil kommun har fått undantag frånatt bygga ut kvävereningen i Långevik vattenreningsverk. I stället används musselodlingar föratt ta bort kväve, vilket ansågs vara en billigare metod. Detta examensarbete undersöker fördelarna i pengar och energi i att användamusselodlingar för att få bort kväve från havsvatten, jämfört med att avskilja kväve ivattenreningsverk. Dessutom jämförs produktionen av musselgödning, genom att komposteramusslor från musselodlingen, med att producera motsvarande mängder med konstgödsel. Resultaten visar att musselodlingar vare sig är billigare eller mer energieffektiva än dekonventionella alternativen för att ta bort kväve och producera gödsel. Musselgödning är däremot inte den mest lönsamma produkt som musslorna frånmusselodlingen kan ge. Alternativ som foder och mänsklig konsumption diskuteras i rapporten. Vidare kan musselgödning godkännas som KRAV-gödsel. I en jämförelse mot andraKRAV-gödsel kan musselgödning visa sig mer ekonomisk eller energieffektiv, men en sådan jämförelse ligger utanför detta arbetes tidsram. Slutligen var vissa data grova uppskattningar, t.ex. energiåtgången för kväveavskiljning i vattenreningsverk. Mer forskning och undersökningar behövs för att nå mer tillförlitligaslutsatser. / www.ima.kth.se

B. Boltyansky Operation of the heat and power complex Alatyr to power Russian oil and gas facilities, Master's Dissertation, 2017 - 102 pages, 26 tables, 30 figures Supervisor Prof. V. G. Kucherov, Doctor of Sciences, Department of Energy Technology. The work includes the following. A calculation of the main thermodynamic cycle of the heat and power complex Alatyr heat and power complex. A consideration of various schemes of using the Rankine organic cycle WERE integrated in the Alatyr heat and power complex with the aim of increasing energy efficiency. Conclusions about the feasibility of using the heat and power complex Alatyr. Conclusions about the feasibility of integration of the organic Rankine cycle. Economic comparison of the heat and power complex Alatyr with similar facilities on the distributed power generation market. Economic analysis of the comparison of energy blocks of HPC Alatyr with similar designs from other countries. / B. Boltyansky Drift av värme- och kraftkomplexet Alatyr till makten Ryska olje- och gasanläggningar, Masters uppläggning, 2017 - 102 sidor, 26 tabeller, 30 figurer Handledare Prof. VG Kucherov, doktorsexamen, kandidatexamen för teknisk vetenskap, institutionen för termodynamik och termisk motorer. Arbetet innehåller följande. En beräkning av värmekraftkomplexets värmeoch kraftkomplex Alatyrs värmekomplex. En övervägning av olika system för användning av Rankine organiska cykeln var integrerad i Alatyr värme- och kraftkomplexet i syfte att öka energieffektiviteten. Slutsatser om möjligheten att använda värme- och kraftkomplexet Alatyr. Slutsatser om möjligheten att integrera den organiska Rankine-cykeln. Ekonomisk jämförelse av värme- och kraftkomplexet Alatyr med liknande anläggningar på den distribuerade kraftproduktionsmarknaden. Ekonomisk analys av jämförelsen av energiblock av HPC Alatyr med liknande konstruktioner från andra länder.

The report Stockholm city’s regional biking plan presents information of a continuously rising numbers ofcyclists in central Stockholm. However, the central parts of Stockholm have not now, or in the near future,the capacity or structure to provide a functional as well as safe traffic situation, especially for cyclists. Theincreasing demand from traffic of the commuter street network in central Stockholm make the 6 km longunderground maintenance tunnel along the newly build Citybanan commuter train tracks a possible andinteresting alternative for safe, fast and easy bicycle travelling underneath Stockholm. The tunnel stretchesfrom Fatbursparken to Tomteboda, with exits/entrances along the route in central parts of Stockholm[Fig 1.]There are several examples in the world where former car, train and maintenance tunnels are used as bikingtunnels. The longest existing example is the Croix Rousse tunnel in Lyon, France (2013). A 1,3 km longtunnel with separate lanes for cyclists, pedestrians and commuter busses, which also functions as anevacuation tunnel to the parallel car tunnel. Another example is the Lugaritz-Morland bicycle tunnel in thecity of San Sebastian, Spain (2009), which is a former railway tunnel (850 metres) that connects twoneighbourhoods in the city.The specific conditions a tunnel have with no daylight and limited access, give the lighting designer theimportant task to shape the space using light.Light is the factor that makes us see the world, our visual ability is depending on the light. Light has theability to reveal and transform the character of a space and influence how the observer experiences thesituation, both physically (by vision) and psychologically (emotional experiences as comfort and feeling ofsafety). Therefore a good visual condition in public space, traffic as well as enclosed spaces like tunnels, arevery important and a basic need for humans in the city.The aim with this thesis was to develop a lighting strategy and proposal for the maintenance tunnel ofCitybanan in Stockholm, based on literature and case studies research, a full-scale light observation by areference group in a tunnel context as well as research by questionnaires. The primary purpose of the fullscalelight study was to confirm literature research hypotheses about the importance of light distributionand experienced spatial atmosphere in relation to psychological effects, as well as the importance of lightgiving information. Findings confirm and shows that light distribution have a great impact on how theobservers experience the space visually, as well as emotionally. Findings also show that light can influencepeople’s behaviour to intuitively slow down or be alert. Further this thesis results show that giving a spaceit’s own identity by collaboration between light, colour and architectural elements have a great impact onthe psychological experiences of a space regarding safety, comfort and social interaction, crucial factors in atunnel environment for cyclists.The thesis results in a concept presented in the Proposal chapter, based on design principles and a lightingstrategy where a combination of light typologies is used to create a human centred and comfortableenvironment. Light is used as guiding element and for spatial understanding to create comfort and supportsocial interaction. In addition the concept includes a theme used as inspiration in the lighting strategy tocreate a connection on a human scale between the cyclist and the space. The theme is based on a commonpreference of the reference group, as well as my personal, for the ideal dream biking environment;In the nature. Experiencing for example the variation of light filtered through the leaves, the sunset and theabsence of traffic.The aim with the proposal is to transform the tunnel to an attractive bicycle route for daily cyclists inStockholm, as well as being an interesting tourist attraction.- A large underground landmark and art piece stretching under the city of Stockholm.

För att möta de växande storstadsregionernas framtida krav gällande trängsel och hållbarhet i transportsektorn måste cykeln prioriteras regionalt. En undersökning av Stockholms- och Köpenhamnsregionen görs med syftet att lyfta fungerande tillvägagångssätt för planering av regionala cykelvägnät genom samverkan. Syftet ska besvaras med två frågeställningar. Dels vilka åtgärder som är utpekade i plandokumenten och dels hur samverkan i regionen ser ut i praktiken. Planerna för utbyggnaden av Stockholms regionala cykelvägnät är mycket lika Köpenhamns, vilka har setts som föregångsexempel för det regionala cykelkansliet. De regionala och kommunala dokumenten anger standarder för utformning, drift, underhåll och finansiering av regionala cykelstråk. Kompletterande till planerna är upplevda erfarenheter kring samverkansprocesserna i praktiken. Mellankommunal samverkan i regionerna sker via det regionala cykelkansliet i Stockholm respektive sekretariatet i Köpenhamn. I Köpenhamn arbetar kommunerna gemensamt genom hela processen med ett cykelstråk, söker statlig medfinansiering och skriver samarbetsavtal gällande en överenskommen standard. I Stockholmsregionen arbetar kommunerna mer självständigt, söker själva statlig medfinansiering och samverkar mer gällande drift, underhåll och skyltning. Kommunerna i Köpenhamn var medverkande från början vid framtagandet av den regionala cykelplanen till skillnad från kommunerna i Stockholm, vilka hade en mer marginaliserad samverkan. Att låta kommunerna vara delaktiga i processen är viktigt för att integrera tänkandet kring regionala cykelstråk i kommunerna. Åtgärder vilka skulle kunna införas i Stockholm med Köpenhamn som inspiration innefattar att göra plats för cykeln i gaturummet genom bekostnad på bilens, att samtliga kommuner längs ett regionalt cykelstråk arbetar närmare tillsammans för att säkerställa en god standard och att utöka det regionala cykelkansliet. Att utöka kansliet genom exempelvis en styrgrupp som kontrollerar regionens standard, samt mer anställda, skulle skapa förutsättningar för mer handlingskraftiga väghållare i regionen. Vidare skulle det vara intressant för Stockholm att likt Köpenhamn arbeta för att skapa mer gena vägar för cykeln, genom att låta cykeln gå över grönområden, vatten och större trafikleder utan att ta hänsyn till andra trafikslag. / To be able to meet the growing needs of the future regarding traffic jams and sustainability in the traffic sector, the bike must be prioritized in the region. An investigation of the Stockholm and Copenhagen region will be made with the purpose to look at good regional planning for the bicycle grid through cooperation of the municipalities. The report will look more closely at proposed actions in planning documents and how the cooperation looks in reality. The plans for the making of the Stockholm regional bicycle grid is quite similar to the ones in Copenhagen, which has been seen as a great example for the regional plans in Stockholm. The regional och municipality plans contains standards of shape, maintenance, and finance of the regional bicycle lanes. In additional to the plans is experiences of the cooperation processes in real life. Cooperation between the municipalities in the region is made via the the regional bicycle council in Stockholm and Copenhagen. In Copenhagen, the municipalities work together through the whole process of making a regional bicycle lane, they apply for state financing together and write a contract of cooperation which states that they must keep to the agreed standards. I the region of Stockholm the municipalities work more independently, they apply for state financing themselves and only cooperates regarding maintenance and signage. The municipalities of Copenhagen were involved from the start in the process of making the regional bicycle plan. The municipalities of Stockholm had a more marginalized role. It is important to let the municipalities be a part of the process regarding integrating the thinking about the regional bicycle lanes in the municipalities. Actions which could be implemented in Stockholm with Copenhagen as an inspiration includes making more space for the bicycle on the streets while decreasing space for the car, that all the involved municipalities of regional bicycle lane cooperates closely to make safe a great standard and to also increase the size of the regional bicycle council. The council could contain a group which is responsible to see to that all the regional lanes has the same standard. The council can also grow in personnel to make sure that all the municipalities have the conditions which is needed to make the bicycle more prioritized. Stockholm could also like Copenhagen work to create routes for the bicycle which work more as a shortcut through green belts, over water and over highways without having to consider the routes of cars.

I jämförelse med sina föregångare, har moderna lastbilsmotorer genomgått en betydandeutveckling och har utvecklats till effektiva kraftmaskiner med låga utsläpp genom införandet avavancerade avgasbehandlingssystem. Trots att de framsteg som gjorts under utvecklingen av lastbilsmotorer har varit betydande, så framhäver de framtida förväntningarna vad gällerprestanda, bränsleförbrukning och emissioner behovet av snabba samt storskaliga förbättringar av dessa parametrar för att förbränningsmotorn ska fortsätta att vara konkurrenskraftig och hållbar. Utmaningen i att uppfylla dessa till synes enkla krav är den invecklade, ogynnsammabalansgång som måste göras mellan parametrarna. Förbränningsmotorns kärna är förbränningsprocessen, som i sin tur är kopplad till motorns luftbehandlings- och bränsleregleringssystem. I denna studie undersöks Millercykeln som en potentiell lösning till att nå de motstridiga kraven för framtida lastbilsmotorer, framförallt med fokus på potentialen att förbättra prestandan samtidigt som NOx-emissionerna hålls på konstantnivå. Traditionellt har utvärderingen av Millercykeln utförts på encylindriga forskningsmotorer, vilket också har utgjort utgångspunkten i denna studie. Även om studier på flercylindriga simuleringsmodeller och forskningsmotorer har gjorts med konstanta inställningar för Millercykeln, så utförs de inte i samband med undersökningar av encylindriga motorer. Dessutom så möts inte kraven från insugssystemet på samma sätt mellan de olika motorkonfigurationerna. Denna studie undersöker och jämför potentialen för ökad prestanda med Miller-cykeln mellan encylindrig och flercylindrig motorkonfiguration för en lastbilsmotor med ett tvåstegs turboladdningssystem, som representerar ett realistiskt insugssystem som möjliggör implementeringen av Millercykeln. För att undersöka motorprestationen så används i denna studie den kommersiella mjukvaran GT-Power. Ytterligare resultat från studien innefattar kvantifiering av prestandakraven för ett högeffektivt tvåstegs turboladdningssystem och dess inverkan på temperaturen i inloppet till avgasbehandlings-systemet. En kvalitativ förståelse av betydelsen av interaktionen mellan cylindrar och effekten på cylinder-cylinder variationer med Millercykel utfördes också i simuleringar med flercylindrig motorkonfiguration. Studien utvärderade Millertiming inom ett intervall på -90 till +90 graders vev vinkel från utgångsvinkeln för stängning av insugsventilen. Utvärderingen utfördes vid systemjämvikt vid en fullastpunkt (1000RPM), där basfallet för både encylindrig och flercylindrig motor för utvärdering av Millercykeln var det välkända fallet med konstant specifik NOx. Ett ytterligare fall framhäver NOx-reduktionspotentialen med Miller vid konstant EGR-flöde på en encylindrig konfiguration. Fallen med ökad prestation realiserades genom att öka lufttillförseln, bränslemängden och det geometriska kompressionsförhållandet. Maximal prestandaökning observerades i fallet med ökad bränslemängd, och endast i detta fall utvärderades även konfigurationen med fler cylindrar för jämförelse av prestationsförbättringen med en encylindrig motsvarighet med Millertiming. Den flercylindriga motorn innefattade EGR som en lågtryckskrets, och medan detta antagande förenklade i avseende på modellering och kontroll, så var det till fördel för konfigurationen meden flercylindrig motor (jämfört med encylindrig) på grund av reducerade pumpförluster. Som påföljd gjordes en jämförande undersökning med encylinder-modellen med motsvarande mottryck för flercylinder-modellen inställt som gränsvärde. Resultaten visar att encylindermodellen representerar medelvärdet för cylindrarna i flercylinder-motorn när lämpligagränsvillkor tillämpas som kontrollparametrar. Studien ger en grund för jämförelse av Millertiming på encylindrig samt flercylindriga konfigurationer, samtidigt som kraven på insugssystemet fastställs och utgör en utgångspunkt föratt utvärdera Millercykeln och bestämma insugssystemets krav för hela motorns arbetsområde. / Modern heavy-duty engines have undergone considerable development over their predecessors and have evolved into efficient performance machines with a reducing emission footprint through the incorporation of advanced aftertreatment systems. Although, the progress achieved in heavy-duty engine development has been significant, the future expectation from heavy-duty engines in terms of performance, fuel consumption and emissions stresses the need for rapid large-scale improvements of these metrics to keep the combustion engine competitive and sustainable. The challenges in resolving these apparently straightforward demands are the intricate unfavourable trade-off that exists among the target metrics. The core of the combustion engine lies in the combustion process which is inherently linked to the air handling and fuel regulating systems of the engine. This study explores adopting the Miller cycle as a potential solution to the conflicting demands placed on future heavy-duty engines with an emphasis on the performance enhancement potential while keeping the specific NOX emission consistent. Traditionally, evaluation of the Miller cycle is performed on single-cylinder research engines and formed the starting point in this study. While studies on full-engine simulation models and test engines with fixed Miller timing have been evaluated, they appear to be performed in isolation of the favoured single-cylinder approach. Additionally, the charging system requirements are not consistently addressed between the two approaches. This study investigates and contrasts the performance enhancement potential of the Miller cycle on single-cylinder and serial enginemodels of a heavy-duty engine along with a two-stage turbocharging system to represent a realistic charging system that enables implementation of Miller timing. The commercial engine performance prediction tool GT-Power was used in this study. Additional outcomes of the study included quantifying the performance demands of a high efficiency two-stage turbocharging system and its impact on the inlet temperature of the exhaust aftertreatment system. A qualitative understanding of the significance of cylinder interaction effects on cylinder-cylinder variations with Miller timing was also performed on the serial engine cases. The study evaluated Miller timing within a range of -90 to +90 CAD from the baseline intake valve close angle. The evaluation was performed at steady-state operation of the engine at one full load point (1000RPM) wherein both the single-cylinder and serial engine Miller evaluation included a base case which characterises the Miller effect for constant specific NOX. An additional case highlights the NOX reduction potential with Miller for a constant EGR rate on the single-cylinder configuration. The performance enhancement cases were realised by increasingthe air mass, fuel mass and the geometric compression ratio. Maximum performance increase was observed in the increased fuel mass case and only this case was evaluated on the serial engine for contrasting single-cylinder and serial engine performance enhancement with Miller timing. The serial engine incorporated EGR as a low-pressure circuit and while this simplified modelling and controller considerations, it led to biasing of results in favour of the serial engine configuration (over the single-cylinder) due to reduced pumping loss. A subsequent comparison case was evaluated on the single-cylinder model with backpressure settings from the serial engine model. The results show that the single-cylinder model is representative of the cylinder averaged responses of the serial engine when appropriate boundary conditions are imposed as controller targets. The study provides a basis for contrasting Miller timing on single-cylinder and serial configurations while determining the charging system requirements and presents a starting point to evaluate Miller timing and determine air system demands over the entire engine operating range.

For a business to maintain its competitiveness, it should adapt to the constantly changingmarket to be able to meet the needs and expectations of their customers for quality. Thiscan be done by working with quality development and process management. The goal ofthis work is to map processes for charging additional services at Postnord TPL, which isa leader in the Nordics in third-party logistics. Postnord TPL has had problems with thisprocess because it is considered time-consuming and often leads to errors in customerorder invoices since it is currently a very manual process. By mapping processes forcharging additional services, this study has succeeded in visualizing processes andidentifying areas for improvement. Based on the results from this study, an improvementproposal has since been drawn up and a new future process mapped out. The process forcharging additional services can be improved by implementing more automated ways ofworking that minimize the manual typing and transfer of information between differentExcel files. This would also improve communication and collaboration between theintake and administration departments. / För att en verksamhet ska kunna bevara sin konkurrenskraft bör den anpassa sig till denständigt förändrande marknaden för att kunna bemöta deras kunders behov ochförväntningar på kvalitet. Detta kan göras genom att arbeta med kvalitetsutveckling ochprocessledning. Målet med detta arbete var att kartlägga processen för debiteringar avtilläggstjänster hos Postnord TPL som är ledande i Norden inom tredjepartslogistik.Postnord TPL har haft problem med denna process eftersom den anses tidskrävande ochofta leder till att fel uppstår i kundorderfakturor på grund av att det i dagsläget är enväldigt manuell process. Genom att kartlägga processen för debiteringar avtilläggstjänster har man i denna studie lyckats visualisera processen och identifieraförbättringsområden. Utifrån resultaten från denna studie har sedan ettförbättringsförslag tagits fram och en ny framtida process kartlagts. Processen fördebiteringar av tilläggstjänster kan förbättras genom att implementera merautomatiserade arbetssätt som minimerar det manuella knappandet och överförandet avinformation mellan olika Excel filer. Detta skulle även förbättra kommunikationen ochsamarbetet mellan avdelningarna intag och administration.

Since the 1950s, private car use in Sweden has grown rapidly. The car and a significant aid that became a symbol of freedom and flexibility has today become a necessity that many consider themselves unable to live without. Planning according to the mobility of the car and the priority of street space has contributed to increasingly sparsely populated cities. Cars and their infrastructure occupy large areas for roads and parking, causing congestion, noise and creating barrier effects that have made it difficult for other modes of transport to function. We are now facing major climate change and a large part of the emissions come from the transport sector. As a result of climate change, urbanization and an increased focus on sustainable cities, a change in traffic planning has begun to take place. Current and established traffic standards are beginning to be questioned. The environmental impact of traffic becomes clearer the larger a city is, but it is also in the city that the conditions are greatest for sustainable travel. A transformation of the transport sector needs to stand on three legs. Renewable fuels, fossil-free and energy-efficient vehicles and a transport-efficient society. The electrification of the vehicle fleet is an important technological development, but to achieve the climate goals and for ecologically, economically and socially sustainable development, a steering towards a transport-efficient society is necessary. The purpose of this thesis has been to gain an understanding and investigate how conscious planning and urban development can enable to cope with everyday life in cities and urban areas without being dependent on the car as often. Can car dependence as a norm be broken and can the physical environment support so that the short car journeys can be replaced by walking and cycling as a mode of transport instead of by car? To achieve this purpose, a literature review and a case study of Borlänge municipality has been conducted. Borlänge is a medium-sized city that has grown and developed as the fastest when the cities were to be designed according to a car community. The size and topography of the city should make it favorable to ride a bike, but with the design of the city, the distances are perceived as long. The case study was supplemented with a qualitative interview study with four respondents about their thoughts on sustainable urban planning for a reduced car dependence.To promote and encourage pedestrian and bicycle traffic, the city needs to be concentrated and functionally mixed. Target points need to be located so that it does not create unnecessary travel. For the journeys that need to be made, accessibility needs to be prioritized for the sustainable modes of transport. When we move forward at low speeds, it is with our senses that we take in the surroundings. Then the design and structure of spatiality are important. Is it collected or scattered, open or closed. Norms change over time and what is perceived as self-evident today does not have to be tomorrow. The choices that society and authority make regarding planning and the mode of travel that is given the greatest importance today will in the future serve as the norm. If investments are made in alternatives to the car that are more attractive and accessible to choose, it signals a desired behavio rand norm.The environmental impact and most of the global carbon dioxide emissions come from cities around the world, but now larger cities have been given a more prominent role in the transition. New urban planning concepts are under development with a common denominator. It's going in a direction where you get by with minimal private car use. Major cities show the way that in the future it is the green, quiet, healthy and walkable city that will be seen as most attractive and stand for quality of life compared to the car-borne city. / Sedan 1950-talet har privatbilismen i Sverige vuxit snabbt. Bilen, detta betydelsefulla hjälpmedel som blev en symbol för frihet och flexibilitet har idag blivit en nödvändighet som många anser sig inte klara sig utan. En planering efter bilens rörlighet och prioritet av gaturummet har bidragit till allt utglesade städer. Bilar och dess infrastruktur upptar stora arealer för vägar och parkeringar, orsakar trängsel, buller och skapar barriäreffekter som gjort det svårt för andra transportsätt att fungera. Nu står vi inför stora klimatförändringar och en stor del av utsläppen kommer från transportsektorn. Till följd av klimatförändringar, urbanisering och ett ökat fokus på hållbara städer har en förändring inom trafikplaneringen börjat ske. Rådande och etablerade trafiknormer börjar att ifrågasättas. Miljöpåverkan från trafiken blir tydligare ju större en stad är, men det är också i staden som förutsättningar är störst för ett hållbart resande. En omställning av transportsektorn behöver stå på tre ben. Förnybara drivmedel, fossilfria och energieffektiva fordon samt ett transporteffektivt samhälle. Elektrifieringen av fordonsflottan är en viktig teknikutveckling, men för att uppnå klimatmålen och för en ekologisk, ekonomisk och social hållbar utveckling är en styrning mot ett transporteffektivt samhälle nödvändigt. Syftet med denna uppsats har varit att få en förståelse och undersöka hur en medveten planering och stadsutveckling kan möjliggöra att klara vardagen i städer och tätorter utan att vara beroende av bilen lika ofta. Kan bilberoendet som norm brytas och kan den fysiska miljön understödja så att de korta bilresorna kan ersättas med gång och cykel som färdsätt i stället för med bil? För att uppnå detta syfte har en litteraturöversikt och en fallstudie över Borlänge kommun genomförts. Borlänge är en mellanstor stad som växt och utvecklats som snabbast när städerna skulle utformas efter ett bilsamhälle. Stadens storlek och topografi borde göra det gynnsamt att cykla, men med stadens utformning uppfattas avstånden långa. Fallstudien kompletterades med en kvalitativ intervjustudie med fyra respondenter om deras tankar kring en hållbar stadsplanering för ett minskat bilberoende. För att främja och uppmuntra gång- och cykeltrafik behöver staden vara koncentrerad och funktionsblandad. Målpunkter behöver vara lokaliserade så att det inte skapar onödigt resande. För de resor som behöver göras behöver tillgängligheten prioriteras för de hållbara transportsätten. När vi rör oss fram vid låga hastigheter är det med våra sinnen vi tar in omgivningen. Då är rumslighetens utformning och bebyggelsestruktur viktig. Är den samlad eller utspridd, öppen eller sluten. Normer ändras över tid och det som upplevs som självklart idag behöver inte vara det i morgon. De val som samhället och myndighet gör avseende planering och det färdsätt som ges störst vikt idag kommer i framtiden att fungera som normgivande. Genomförs satsningar på alternativ till bilen som är mer attraktiv och tillgängligt att välja signalerar det ett önskat beteende och norm. Miljöbelastningen och den största delen av de globala koldioxidutsläppen kommer från städer världen över, men nu har större städer fått en mer framträdande roll i omställningen. Nya stadsplaneringskoncept är under utveckling med en gemensam nämnare. Det är att gå i en riktning där man klarar sig med en minimal privat bilanvändning. Större städer visar vägen att i framtiden är det den gröna, lugna, hälsosamma och gångbara staden som kommer att ses som mest attraktiv och stå för livskvalité jämfört med den bilburna staden.

Denna rapport behandlar ett projekt för examen inom programmet Högskoleingenjör inom innovationsteknik och design. Projektet genomfördes tillsammans med företaget Atran Velo med målet att utveckla en cykel-/dragvagn som ska integreras med företagets AVS-system. Projektet genomfördes under våren 2021 vid Karlstads universitet och omfattar 22,5 hp. Projektets syfte är att ta fram en vagn som ökar lastförmågan hos en standardcykel. Detta möjliggör att människor kan bruka sin cykel vid flera tillfällen, vilket bidrar till flera positiva aspekter. Genom att transportera sig med cykel i stället för bilen bidrar det till minskade utsläpp. Detta har en positiv påverkan på miljön och klimatet. Det ökar även den fysiska aktiviteten hos människan, vilket bidrar till att individens välmående ökar. Projektet har utgått från produktutvecklingsprocessen med faserna: projektplanering, förstudie, produktspecifikation, konceptgenerering, konceptval, konstruktion, slutprocess och rapportskrivning. I faserna har olika beprövade metoder används.  Projektet resulterade i ett konceptförslag på en vagn och koppling som företaget ska arbeta vidare med efter detta projekt. Vagnen fungerar som både en cykel- och dragvagn som enkelt går att koppla på och av cykeln med en AVS-adapter. Till exempel för att cykla förbi affären och använda vagnen för mathandling. Vagnen har två lastytor som har integrerade AVS-bryggor vilket gör vagnen till en AVS-bärare, med detta menas att vagnen kan användas med företagets olika tillbehör. Vagnen går även att vika ihop för platsbesparing i hemmet för att öka kundvärdet. Vagnen är tillverkad av aluminium för att minimera vikten på produkten och motstå korrosion. / This report deals with a project for a Bachelor of Science in innovation technology and design engineering degree at Karlstad University. The project was conducted on behalf of the company Atran velo. The goal of this project is to develop a bicycle/tractor that is integrated with the company´s AVS-system. The project was carried out during the spring 2021 and comprises 22,5 hp.  The purpose of this project is to develop a trolly that can increase the load capacity when using a standard bicycle. This allows people to use their bicycle on several occasions which contributes to many positive aspects. By taking the bicycle instead of the car it contributes to reduced emission, which has a positive effect on the environment. It can also increase the physical activity of people which contributes to the individual’s health.  The project has been based on the product development process with the phases project planning, pilot study, product specification, concept selection, design, final process, and report writing. In these phases various proven methods have been used.  The result of this project is a concept of a trolley with coupling. The trolley can be used both as a bicycle cart and carriage. It can easily be connected and disconnected from the bicycle, when for example doing grocery shopping. The trolley has two loading surfaces, and both are integrated with AVS - bridges which makes it work like an AVS-carrier. It can also be folded for space saving witch increase customer value. Most of the trolley is made of aluminum which minimize the weight and is corrosion resistance.

Byggbranschen är inte lika utvecklad inom förbättringsarbete och standardiserade processer som andra tillverkningsindustrier. Detta ger utrymme till forskning och utveckling inom området. Slöseri inom byggbranschen kan uppgå till 35 % av ett byggprojekts totala produktionskostnad. Genom att ta tillvara på den kunskap och de erfarenheter som finns inom företagen hos medarbetarna kan detta slöseri reduceras.Syftet med arbetet är att fastställa en standardiserad process för erfarenhetsåterföring. I arbetet analyseras och redogörs för hur erfarenhet kan spridas inom företaget genom standardiserade processer och verktyg, för att tas tillvara på och användas i framtida arbete. Riktlinjer för erfarenhetsåterföring ligger i grund för tillämpning av standardiserade verktyg och processer vid förbättringsarbete. Examensarbetet har inriktning mot erfarenhetsåterföring i hela byggprocessen, från projektering till avslutat projekt.Examensarbetet utformades genom en kvalitativ tvärsnittsstudie med en abduktiv ansats. Arbetet har utförts på Wästbygg där empirisk data insamlats genom intervjuer. Intervjuerna utformades semistrukturerat för att ge möjlighet till följdfrågor och fördjupning kring ämnet. Forskning visar att det är av yttersta vikt att arbeta med erfarenhetsåterföring vilket insamlad empiri understryker. Det teoretiska och det empiriska resultatet redovisar att det existerar en vilja till att arbeta med erfarenhetsåterföring. Dock försvåras förbättringsarbetet av diverse faktorer. Tidsbrist i form av att snabbt gå vidare till nya projekt gör att erfarenhetsåterföring blir lidande. Bristen på standardiserade processer för arbetet med erfarenhetsåterföring bidrar även till svårigheter inom ämnet. Enligt insamlad empiri är databaser med nedskrivna dokument för komplicerade för effektiv erfarenhetsåterföring. Detta leder till att författarna föreslår att verktyg bör grundas i verbal erfarenhetsåterföring som stöttas av systematiserad dokumentstyrning. Det läggs likväl tyngd på att erfarenhetsåterföring skall arbetas med kontinuerligt i byggprocessen genom ett systematiserat arbetssätt. / The construction industry has more undeveloped improvement work and standardized processes than its counterparts in manufacturing, which leads to scientific research openings and development opportunities. In the construction industry, waste may account for 35 % of the total production cost of a construction project. Through the utilization of knowledge and the experience that the companies possesses, the waste may be reduced.The purpose of this thesis is to determine a standardized process for experience feedback. This thesis will analyze and describe how experience and knowledge may be distributed throughout the company by using standardized processes and tools. The application of standardized tools and processes within the improvement work is based on guidelines for experience feedback. This thesis focuses on experience feedback for the whole construction process, from projection of a construction project until its finalization.The thesis was designed through a qualitative cross sectional study and was executed at the construction company Wästbygg. Empiric data was obtained through interviews, which was given a semi structural design for the enablement of a more precise study. Based on empirical studies, research shows how essential experience feedback is. Moreover, the research shows that absent experience feedback is caused by obstructive factors, rather than a commitment towards continual improvement. Lack of standardized processes for continual improvement contributes to difficulties within the area of experience feedback, as well as the time constraints that occur from moving to a new project. Experience feedback throughout written documents within a database is too complicated according to the empiric studies. To obtain a successful experience feedback, verbal communication tools should be used. Therefore, it is essential with continuous systematic experience feedback during the entire construction process.

Den här rapporten innehåller en analys av en cykelram tillverkad i träkomposit med hjälp av finita elementmetoden. En grupp studenter, utbildade inom finsnickeri, har utvecklat och tagit fram cykeln men behöver hjälp utifrån med den fortsatta utvecklingen av den.S yftet med det här arbetet är att skapa ett underlag som ligger till grund för förbättringar av cykelns geometri, genom att utvärdera nuvarande konstruktion. Underlaget skall även ligga till grund för att underlätta val av material. Materialdatan som tilldelats innehåller information om tre olika material med två olika tjocklekar, 3 och 4 mm. Då materialdatan inte tar träets fiberriktning i beaktande, har ingen hänsyn kunnat tas till att materialen egentligen är ortotropiska, vilket innebär att värdena är grova uppskattningar och vidare studier behövs för att fastställa noggrannare värden. Då uppdragsgivarna inte hade en fungerande Computer Aided Design-modell (CAD) gjordes en omkonstruktion och anpassning för att fungera med Finita Element Metoden-programmet (FEM). CAD-modellen konstruerades i Creo Parametric 3.0 och FEM-programmet som har använts är Creo Simulate.Då det inte går att simulera alla situationer som en cykel utsätts för, har fyra stycken lastfall valts ut. Lastfallen är tänkta att vara fall som inträffar relativt ofta men som även belastar cykelramen hårt, nämligen stöt i fram- och bakhjul samt cykling uppför sittandes och ståendes. Resultaten som presenteras i den här rapporten visar att nuvarande konstruktion med 3 mm tjocklek klarar de lastfall som har simulerats. Det resulterar i att tjockleken 4 mm, som är ett av alternativen, är onödigt tjock. Vidare utveckling bör instället fokusera på att välja materialstruktur utifrån önskade egenskaper. / This thesis contains an analysis of a bicycle frame made of wood composite using finite element analysis. A group of students, educated in carpentry, have developed and created a bike but needs help from third part to continue the development of it. The intention of this project is to create a basis as a foundation for future improvements on the bicycle geometry, by evaluating current construction. This basis shall also to be used when material is picked to ease the process. The material data which has been received includes information about three different materials with two variants of thickness, 3 and 4 mm. As the material data does not take fiber direction into consideration, no regard has been made to the fact that the materials actually are orthotropic, which mean further studies are required to determine more accurate values. Since the employer did not have a properly working Computer Aided Design-model (CAD), a reconstructed and adapted model to function in the Finite Element Analysis (FEA) environment was created. The CAD-model was constructed using Creo Parametric 3.0 and the FEA software used was Creo Simulate. Since it’s not possible to simulate all situations that a bicycle is exposed to, four load cases have been chosen. The load cases are intended to be situations that occur relatively often but also put the bike structure under a lot of stress, namely a bump in the front and back wheel and also climbing in and out of the saddle. The results presented in this thesis report show that the current construction with 3 mm thickness can endure the load cases without exceeding any limits. This concludes that that 4 mm thickness, which is an option, is unnecessary thick. Further development should instead be focused on choosing the proper material structure based on desired properties.