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61	台灣自行車產業品牌化決策之研究 / Research in the evolution of the Taiwanese Bicycle Industry from Original Equipment Manufacturing(OEM) to Branded Manufacturing 劉秀美, Liu,Hsiu Mei Unknown Date (has links) 近年來，台灣在經濟結構的巨幅轉型下，已喪失了原有比較優勢的國際競爭力。在政府及民間企業大聲呼籲產業升級下，自創國際品牌成了此聲浪下頗受矚目的一種作法，然而觀諸過去企業界對自創品牌的投資及努力，發現企業追求自創品牌卻導致不盡相同的結果。因此，本研究嘗試以個別產業的觀點，深入探討台灣自行車廠商從原廠委託製造 (OEM) 到自創品牌的決策過程，並假定產品的某些特性應對品牌化決策有所影響，且進行驗證。研究過程中實地訪談了十家業績優良的自行車成車及零件業者，以做進一步的命題發展，研究的問題包括： 1.原廠委託製造( OEM) 對自行車成車廠及零件廠在自創品牌中所扮演的角色為何？ 2.品牌化過程中，品牌角色的演變。 3.成車廠、零件廠的品牌決策過程是否相同？ 4.成車廠、零件廠雙方在自創品牌過程中的互動關係？ 5.自創品牌產品的相關品牌策略？而根據個案訪談及分析後，本研究依研究發現提出的結論為： 1.自行車業在國際自創品牌上的優異表現來自規模經濟的充分運用 2.企業階段性靈活運用ＯＥＭ策略，將有助於自創品牌發展 3.企業妥善規劃品牌化過程之資源配置，有助於成功自創品牌 4.利基市場的選擇是企業自創品牌的致勝之道 5.聯結衛星體系間之價值鏈，將有助企業自創品牌之成功 6.企業應審慎評估產業發展程度及產品特性以決定最適品牌化程度品牌化原廠委託製造自創品牌產品特性自行車產業產業發展 Branding OEM Manufacturer brand Product characteristic bicycle industry
62	創新能耐對於OEM轉型ODM導向企業之影響 - 技術領導與競爭優勢之個案研究 / The influence of innovative capability on OEM transfer to ODM-oriented enterprises - a research on leading technology and advantage competition 宋子喬 Unknown Date (has links) 現今，產業競爭已轉變成全球性的競爭，台灣代工企業與國際知名品牌企業、高科技產業存在著“共存共榮”的臍帶關係，台灣代工企業必須不斷提本身之高度競爭力以維繫其不可取代之地位，否則即面臨客戶轉單、甚或被淘汰之命運。各代工企業不僅要在其生產技術上需保持領先的地位，更需在競爭策略上尋求轉型升級與技術創新，以避免被競爭者所取代，並擺脫製造代工的微利競爭；因此，當今代工企業的風險在於持續的創新能力，雖說早期代工企業僅需專注於代工製造，但隨著產品的大量生產與使用規格之統一，加上資訊之普及與快速，技術能力漸趨一致，不再是高門檻難以跨越，導致市場競爭就愈形激烈。代工企業不能只憑一招半式獨闖江湖，代工企業成長獲利的關鍵，不只在於成本管理或者製程改善，更在於敏銳的市場預測能力與核心競爭力，而從各種明確之例証顯示，創新能耐之建立更是長治久安不可或缺之主要成功因素；宏達電從為世界知名手機品牌製造代工高階智慧型手機起家，進而轉型至設計代工，一直到自創Dopod品牌，接著又將品牌重新命名為HTC；華碩電腦(ASUS)從為世界PCB 製造代工(OEM)，進而轉型至設計代工(ODM)，一直到2007年成功開發” Eee PC “ Netbook (小筆電)，並於2010 年與和碩(PEGATRON)分家，和碩(PEGATRON)代工企業與華碩電腦(ASUS)品牌經營正式分道揚鑣；這種種跡象充分顯示為唯有建立創新能耐才能尋找出核心競爭能耐的方向及重點，也才能決定企業在產業價值鏈的位置與所從事的價值活動。企業從製造代工經營模式進入設計代工經營模式，在逐步接手研發價值活動後，設計代工經營模式開始投入自主研發，其目的在於提供品牌企業客戶更具競爭力之有效創新方案，並與品牌企業客戶取得充分分工之夥伴關係；因此透過研究個案公司的轉型歷程，探討面對詭譎多變的大時代，企業如何藉由建立自我創新能耐，進而建立自我核心能耐，從製造代工經營模式轉型升級設計代工經營模式，也藉由其經營績效的表現，來驗證轉型升級的策略所帶給企業的實質利益，最後對企業提出當面臨轉型升級時之具體建議，以作為其他面臨經營困境的製造代工企業之參考。 / Today, competition has turned into a global competition, the Taiwanese OEM companies with international famous brand enterprises, high-tech industries there is a deeply relationship of "living together", the Taiwan OEM companies must be constantly enhancing their competitiveness in order to maintain they valuable position that its status can not be replaced, otherwise face the status of cancel the order by customer, or even the fate of being eliminated. The business of OEM was not only in its production technology to keep the leading position, but also need to seek the transformation and upgrading of competitive strategy and technological innovation, in order to avoid being replaced by competitors, and get rid of low-profit competition; therefore, today's risk of OEM business rely on the continuous innovation capability, although early OEM business only needs focused on manufacturing, but as a large number of production run and use specifications of unity, plus information on popular and fast, and specifications become more standardized, it’s no longer a high thresholds and can’t pass through, resulting in the market competition is increasingly fierce. OEM business cannot only rely on go it alone, meant that the OEM business key profit enterprise growth is not only to improve cost management, or process, but also to keep a keen market prediction capabilities and core competencies, and examples from a variety of shows that innovation is the ability to establish long-term stability indispensable primary success factors; HTC from the world famous OEM business of high-end smart phones started, and then transferred to a ODM business, has been to own Dopod brand, and subsequently the brand re-named the HTC; ASUS Computer from PCB OEM in the world, and then transferred to ODM business, has been successfully developed "Eee PC" Netbook (mini Notebook) in 2007, and it was separated PEGATRON (ODM) and ASUS in 2010, PEGATRON officially parted ways with ASUS brand management; these signs appear only when you full build innovation ability to find out the core competitive ability of the direction and focus, you can also decide your positioning and activities in the value-chain of enterprise. When OEM model transfer to ODM model, and gradually took over the value activities in the R&D (Research and Development), the ODM model started independent research and development, which aims to provide brand enterprises more competitive. effective and innovative solutions, and set up the good partnerships with brands companies; therefore, through the case study, and face the challenge era, how to build self innovation by popularity, and establish core competency, from OEM model transfer to ODM model, but also put to the proof of its operating performance, to verify the transformation and upgrading policy that can make a profit of enterprise, and finally provide specific suggestions to enterprises when face on transformation and upgrading situations, I hope it also can be for reference to other OEM companies that they are facing difficulties. 創新能耐委託製造代工委託設計代工技術領導競爭優勢 OEM(Original Equipment Manufacturing) ODM(Original Design Manufacturing)
63	自行車零配件業發展自有品牌與聯盟策略之探討 / Strategy of brand development and brand alliance for bicycle parts industry 施敦元, Shih, Tony Unknown Date (has links) 臺灣自行車產業自1970年代開始，逐漸開始萌芽，一直到1990年代之前，臺灣一直是物廉價美的代工最佳地區。自從1990年起臺灣自行車產業陸續往大陸西移，幸好臺灣自行車業者還是把研發基地留在本國，正因為如此不管生產基地往哪裡擴張，臺灣本廠一直能保有營運總部的根基。隨著產業的壯大，如何能將研發的實力及銷售的利潤留在自家內，發展品牌變成熱門的話題。但由於自行車由許多零配件供應衛星工廠協同生產，這些規模大小不一的廠家，在發展品牌的困難程度遠較自行車整車高出很多。有部分廠商因其經濟規模較大，在其產品橫向發展上非常成功，在自有品牌的行銷上確實有亮麗的成績，如瑪吉斯輪胎、建大輪胎等。本研究針對20家廠商做自有品牌及品牌聯盟之問卷調查，及對四家自行車零配件代表性廠商做深入產業品牌經營訪談研究。根據其對發展自有品牌及品牌聯盟之現況，分析業者未來經營品牌成功之關鍵做法。臺灣自行車零配件業者雖然在研發及製造實力在國際上位於領導地位，但是品牌實力卻落後於別人，以致開發的報酬的相對不高。現在由於臺灣本國市場、中國大陸及其他新興市場的崛起，此時台灣自行車零配件最有機會建立品牌，培養忠誠客戶，把臺灣業者最擅長的服務行銷成為最佳的市場競爭優勢，掌握產業主導，開創台灣自行車業者品牌價值新頁。關鍵字: 代工，品牌，自有品牌，品牌聯盟，自行車，自行車零配件代工品牌自有品牌品牌聯盟自行車自行車零配件 OEM OBM Brand alliance Bicycle Bicycle parts and accessories
64	不對稱組織間交易關係之統治 / Governance in asymmetric buyer-seller relationships 康敏平, Kang, Min-Ping Unknown Date (has links) 代工廠商承接訂單時，為特定品牌客戶投資各種專屬的設備和人力是普遍存在的現象。相較之下，台灣的代工廠商處於相對弱勢的地位。代工廠商並不容易在交易初期就從品牌客戶端，取得對等的保護機制，故契約的執行的風險也相對升高。但實務上，我們發現台灣的代工廠商在沒有事前保護機制的情況下，卻仍持續為特定客戶投資。如果代工廠商必須先承諾關係專屬投資，才能爭取得到訂單。在沒有事前保護機制的情況下，代工廠商該有那些配套措施，來保護交易關係？本研究以代工廠商角度，探討如何透過交易後的保護策略，改變代工廠商與客戶之間的依賴關係。本研究根據交易成本理論和權力依賴理論推論，代工廠商傾向先承諾關係專屬投資，並於交易後採取事後保護策略。事後保護策略有兩類，分別是槓桿策略（資源獲取、擴大客戶範疇）和連結策略（擴大垂直範疇、共同決策與行動）。槓桿策略企圖降低代工廠商的依賴程度；連結策略則會提高客戶的依賴程度。藉由代工廠商與品牌客戶之間的權力變化，進而保護關係專屬投資免於套牢的威脅。本研究分三個子研究進行，分別為（1）探索性個案研究、（2）關係專屬投資量表發展、（3）問卷調查研究。第一、探索性個案研究發現，不對稱的組織間關係使得代工廠商必須配合品牌客戶的需求而承諾關係專屬投資，但在「小對大」的格局之下，較為弱勢的代工廠商仍有具有生存空間。個案研究發現代工廠商對品牌客戶的投資，除了單一交易的成本與利益之外，還會考量對未來交易以及其他交易對象的影響。所謂「將欲奪之，必固與之」，代工廠商透過關係專屬投資被整合到產業的價值網絡中，換取廠商的生存機會。第二、關係專屬投資量表發展研究發現，關係專屬投資為一多構面構念，可分為「實體資產投資」、「無形資產投資」和「資產專屬程度」三個次構念。由此可知，關係專屬投資既是一種資產，有助於交易關係之維持；也可能成為負債，限於少數交易的困境。第三、本研究整合交易成本理論和權力依賴理論，並根據個案研究和量表發展結果，推論關係專屬投資程度、事後保護策略、依賴程度三者之間的關係。問卷調查研究證實，代工廠商對品牌客戶的無形資產投資會增加代工廠商的依賴程度。但如果代工廠商投資之後，採取資源獲取策略。藉由品牌客戶的背書，提升知名度或市場地位，則關係專屬投資與代工廠商依賴程度之間的關係就會減弱。另外，關係專屬投資也會提高客戶對代工廠商的依賴程度。投資實體資產和無形資產的代工廠商，會藉由擴大服務範疇，與客戶共同決策與行動，來提高客戶依賴程度。 / In original equipment manufacturer (OEM)-supplier relationships, OEM suppliers commonly make investments that are specialized to the requirements of a particular buyer. Taiwanese OEM suppliers are small-medium firms with limited resources and low in market visibility. They are initially in a weak bargaining position, so they have no ability to vertical integrate or demand any kind of ex ante safeguards at all. Knowing that clients may have opportunistic behaviors, suppliers in Taiwan still make relation-specific investments for them without their commitments. How do these suppliers governance the asymmetric interorganizational relationships to avoid falling into the trap predicted by the transaction cost theory? This study takes the view of a supplier, the small party in asymmetric OEM-supplier relationship, who adopts ex post strategies to create inter-organizational dependency with OEMs. According to transaction cost theory and power dependency theory, we argue that OEM suppliers are more likely to make relation-specific investments first and follow by ex post strategies. We model the ex post strategies adopted by OEM suppliers to protect specific investments in asymmetric OEM-supplier relationships by using leveraging strategy (resource acquisition, customer scope) and bonding strategy (vertical scope, joint action). Leveraging strategies will lower the level of suppliers’ dependence on OEMs while bonding strategy will increase the level of OEMs’ dependence on suppliers. We conducted three studies to explore the issues: (1) exploratory case research; (2) scale development of the construct of relation-specific investment; (3) survey research. First, we found that investment decision of small party is beyond the scope of a single transaction. After making relation-specific investments, OEM suppliers redeploy their resources and work closely with their buyers to maintain exiting and future transactions. They also acquire strategic resources from OEMs and apply them to a broader customer base. Second, the concept of relation-specific investment is a multidimensional construct with three sub-dimensions as tangible investment, intangible investment, and asset specificity. Relation-specific investments create an inherent dilemma because they have the potential both to promote and reduce transaction cost for investing parties. Third, we integrated two theories to explore the relationships between relation-specific investment, ex post strategies, and dependency. According to survey results of 146 OEM suppliers in Taiwan, we confirmed the positive relationship between suppliers’ intangible asset investment and their dependency on OEMs. However, if suppliers leverage their clients’ reputations and reposition themselves as first-tier suppliers, they can lower the level of suppliers’ dependency due to their relation-specific investments. On the other hand, the more relation-specific investments suppliers make, the morel likely suppliers would adopt bonding strategy by expanding vertical scope in supply chain and by actively involving in joint decision making. We found that relation-specific investment itself and suppliers’ bonding strategy will increase the OEMs’ dependency on suppliers. 關係專屬投資製造代工事後保護策略依賴程度不對稱組織間關係 relation-specific investment OEM ex post safeguard strategy dependency
65	OEM/ODM/OBM模式在台灣工業電腦的適用性卓永進, Cho,Yung-Chin Unknown Date (has links) 近年來，台灣工業電腦表現突出，產值幾乎年年提升，在台灣資訊硬體產業中是異軍突起的產業。但事實上台灣的工業電腦產業的產值並不大，不到台灣資訊硬體產業的百分之二，是屬於一種利基型的產業，故至目前為止，毛利都還是相當高，約在30%~40%之間。但毛利高卻並未引起飽受低毛利之苦的國內資訊硬體大廠的垂涎，這與其產業的特性及文化有相當大的關係。此外，台灣資訊電子工業是以代工模式起家，發展至目前全球第三大產值的規模，也有自創品牌；而台灣工業電腦產業也思循者類似的軌跡發展，但因產業特性有不同，故在業務模式的發展上有所差異。本研究探討下列議題：（1）工業電腦產業的特性（2）OEM/ODM/OBM業務模式特性，以瞭解何種業務模式較適用在台灣的工業電腦產業。本研究藉由探討工業電腦產業的特性為基礎，再經由對OEM/ODM/OBM模式的業務特性之研究，輔以對國內上市上櫃的工業電腦廠商深度訪談，以了解台灣工業電腦在OEM/ODM/OBM三種業務模式的適用性。工業電腦的特性為少量多樣、密集的售後技術支援、長期供貨及應用在嚴苛的環境；而在業務模式方面，OEM模式基本上是廠商提供產能及生產技術，因目前台灣資訊電子工業生產技術普遍成熟，故附加價值不大，廠商需要靠規模經濟以降低製造成本，但此與工業電腦的應用市場為利基型市場，講求少量多樣的特性不符合；且如研發設計與製造生產分由不同公司負責時，交易成本會增加，故OEM模式不適用於台灣工業電腦廠商；ODM模式的研發與製造為同一廠商，對於講求產品需高度穩定性及需密集後續技術支援的工業電腦產品而言，可提供買主較為可靠的選擇，且工業電腦的應用市場多而分歧，亟需要具有研發實力的供應商針對不同的應用而設計出不同的產品；而對於台灣工業電腦廠商而言，由於提供了研發設計的部分，附加價值較高；故ODM模式對於台灣工業電腦廠商是具有相當的適用性。任何性質的產品想要獲得更豐厚的利潤或顧客忠誠度，抑或是市場佔有率的提升，除了獨占或技術專利之外，都必需走向品牌之路，工業電腦產業亦是如此，故對於工業電腦廠商來說，建立品牌有助於本身的發展；而對於買主而言，品牌代表可信任，代表產品具有相當的可信度，而這正是工業電腦產品市場所最重視的特質之一；故OBM模式在工業電腦是可以適用的。工業電腦專業代工原廠委託製造原廠委託設計自有品牌 Industrial PC OEM ODM OBM EMS
66	新創企業與大型OEM/ODM系統廠之供應鏈互動 — 以資源觀點分析 / The supply chain interaction between startups and OEM/ODM firms — Resource view 吳育賢, Wu, Yu Hsien Unknown Date (has links) 以科技業而言，由於近來創業風潮蔚為風行，同時新創企業的數目也蓬勃增加，但是要如何永續發展，成為穩定生存的企業，還有很多需要努力及進步的地方。另外一方面，台灣各個科技大廠多數面臨創新動力及幅度不足的困境，始終處在代工的階段，毛利無法提升，故近來也有許多科技大廠積極找尋新創企業標的購併或合作，以期提升企業未來之競爭力。本論文旨在研究新創企業及大型科技企業於供應鏈上的互動，大型科技企業該如何找尋正確之標的並且不影響原業務內容以及新創企業須具備哪些核心技能以期公司持續發展。本研究個案以Q公司以及N公司為個案案例，其中大型OEM/ODM系統廠Ｑ和硬體新創企業N的合作是為研究重點，因兩者的合作並不符合一般的直覺思維，Q公司必須要犧牲規模經濟才得以進行Q公司之產品製造，所以本研究透過資源觀點的學說，如資源基礎理論、資源優勢理論、資源相依理論等進而從外部環境到內部資源分析，可以發現因為環境因素的促使，導致Q公司與N公司形成互利的相依共生關係。 / Recently in technology industry, due to the recent upsurge of entrepreneurship, the number of start-ups has also increased vigorously. However, how to achieve sustainable development and become a stable and viable enterprise has a lot to do with efforts and progress. On the other hand, most of the Taiwanese technology firms are faced with the lack of margin and innovation power. They are still in the stage of foundry work and the gross profit can not be improved. Recently, many technology companies are keenly searching for the merger or cooperation of the new startups in order to maintain the future competitiveness of enterprises. The purpose of this paper is to study the interaction between start-ups and large-scale technology enterprises in the supply chain. How can large-scale technology enterprises find the right target and do not affect the original business content and what core skills the start-up enterprises should have in order to keep the company going. The research case is based on the case of Q company and N company. The cooperation between the large OEM / ODM system Q and the hardware start-up enterprise N is the focus of the research, because the cooperation between these two is not in line with the general intuitive thinking. It is necessary to sacrifice the Q’s scale economy to carry out the N company's product manufacturing, so this study will go through the resource point of view, such as resource-based theory, resource advantage theory, resource-dependency theory to analyze the external environment to internal resources. Simply saying the result can be conclude because of the relationship between environmental factors, resulting in Q company and N company to form a mutually beneficial symbiotic relationship. 供應鏈新創企業代工設計代工資源互補資源相依資源基礎 Supply chain Startups OEM ODM RBV Resource-dependency theory Resource advantage theory
67	Riskanalys inom MRO-industrin / Risk Analysis in the MRO industry Brstina, Stefan, Rizkallah, Leon January 2022 (has links) MRO-industrin är en kritisk del för underhåll inom flygindustrin och arbetsprocesserna ser olika ut från företag till företag. För att kunna utföra ett så säkert och kvalitetsmässigt arbete som möjligt så är det viktigt att riskbedöma samt minimera existerande risker i operationen för att säkerställa kvalitet till kund samt säkerhet för arbetare. Uppdragsgivaren ST Engineering Aerospace Solutions (STEAS) är det ledande företaget i Sverige när det gäller MRO arbete och med den ständiga utvecklingen av utrustning upptäcks det allt fler risker som kräver analyser och minimering. Forskning har tidigare gjorts på hur fixtur design kan förbättras ergonomiskt m h a virtuell miljöteknik. Detta för att kunna minimera design och tillverkningskostnader med hänsyn till itereringsprocessen. Detta i kombination med studier gjorda på muskuloskeletala skador med kopplingar till MRO-industrin belyser behovet av riskanalys i MRO industrin. Arbetet hos STEAS går ut på att utföra riskanalyser ur ett tekniskt, ergonomiskt och ekonomiskt perspektiv på deras rörliga fixturer samt kemiska processer som behandlar diverse komponenter av motornacellet. Detta för att STEAS sedan ska kunna kolla på eventuella kostnader och implementera de rekommenderade åtgärderna. Analysmetoderna som används är en PHL (Preliminary Hazard List), FMEA (Failure Modes and Effects Analysis) och en ACHB analys (Accidental Cost & Hypothetical Benefit) / The MRO industry is a critical part of maintenance in the aviation industry where the work processes differ from company to company. In order to be able to perform as safe and high-quality work as possible, it is important to assess risks and minimize existing risks in the operation to ensure quality for customers and safety for workers. The client ST Engineering Aerospace Solutions (STEAS) is the leading company in Sweden interms of MRO work and with the constant development of equipment, more and more risks are discovered that require analysis and minimization. Research has previously been done on how fixture design can be improved ergonomically using virtual environment technology. This is to be able to minimize design and manufacturing costs with regard to the iteration process. This in combination with studies done on musculoskeletal injuries with connections to the MRO industry highlights the need for risk analysis in the MRO industry. The work at STEAS consists of performing risk analysis from a technical, ergonomic and financial perspective on their moving fixtures and chemical processes so that STEAS can then check for possible costs and implement the recommended measures. The analysis methods used are a PHL (Preliminary Hazard List), FMEA (Failure Modes and Effects Analysis) and an ACHB analysis (Accidental Cost & Hypothetical Benefit) MRO Risk Analysis Risk Identification Risk Management Maintenance Assembly Jigs Accidents Proactive Risk Analysis FMEA PHL PHA ACHB RPN SWOT OEM AFS Airbus Boeing Rolls Royce General Electrics Inlet Cowl Fan Cowl Exhaust Thrust Reverser MRO Riskanalys Riskidentifiering Riskhantering Underhåll Rörliga Fixturer Olyckor Proaktiv riskanalys FMEA PHL PHA ACHB RPN SWOT OEM AFS Airbus Boeing Rolls Royce General Electrics Inlet Cowl Fan Cowl Exhaust Thrust Reverser Engineering and Technology Teknik och teknologier
68	Downstream-Risiken in der automobilen Wertschöpfungskette: Instrument zur Risikobewältigung in der Kundenbeziehung von Automobilzulieferern / Downstream Risks in the Automotive Supply Chain: A Risk Mitigation Instrument for Automotive Suppliers in their Customer Relationship Erler, Felix 03 June 2015 (has links) (PDF) Die Automobilzulieferindustrie ist von einem Risikotransfer betroffen. Neben der Anzahl der Risiken steigt auch die Schadenshöhe. Weiterhin sind die Auswirkungen sowie die Eintrittswahrscheinlichkeiten zunehmend schwerer zu beurteilen. Unter diesem Aspekt gewinnt das Risikomanagement in automobilen Wertschöpfungsketten eine enorme Bedeutung. Die Dissertation klärt, welche Downstream-Risiken für Automobilzulieferer in der Wertschöpfungskette bestehen, welche Bedeutung diese haben, und führt Maßnahmen der Risikobewältigung zusammen. Dies erfolgt für sechs Risikokomplexe: Stückzahl und Forecastqualität, Wertschöpfungstiefe, Produktentwicklung, Prozessentwicklung, Kundeneinkäufer und Plattform- und Modulbauweise in den Schnittstellen zwischen OEM und 1st-tier Lieferanten sowie zwischen 1st-tier Lieferanten und 2nd-tier Lieferanten. Einerseits liefert die Arbeit einen Beitrag zur Risikoforschung zu Supply Chain Risks und andererseits richten sich die Ergebnisse an die Automobilzulieferer, indem ein aggregiertes Instrument zur Risikobewältigung vorgestellt wird. Dazu wurden bei 95 Automobilzulieferern Intensivinterviews durchgeführt. Die zusammenfassenden Erkenntnisse mündeten in ein spezifisches Risikomanagementmodell. Im Ergebnis wurden 29 Downstream-Risiken identifiziert, bewertet und 40 Risikobewältigungsmaßnahmen mit 125 Untermaßnahmen erarbeitet. Risikoforschung Risiken in Wertschöpfungsketten Risikomanagement Supply Risks Wertschöpfungsrisiken Supply Chain Risk SCR Risikobewältigung Risikobewältigungsmaßnahmen Risikomanagementmodell Kundenbeziehung Einkauf Absatzrisiken Risikosystematik Risikokomplexe Automobilindustrie Automobilbau Automobilzulieferindustrie Deutschland Germany Ostdeutschland Sachsen Brandenburg Sachsen-Anhalt Thüringen Mecklenburg-Vorpommern Automotive OEM Zulieferer Automobilzulieferer 1st-tier 2nd-tier tier-1 tier-2 Systemlieferanten Komponentenlieferanten Baugruppenlieferanten Teilelieferanten Materiallieferanten Stückzahl Wertschöpfungstiefe Produktentwicklung Prozessentwicklung Kunden Einkäufer Plattformbauweise Modulbauweise Supply Risks SCRM Supply Risk Management ddc:338 ddc:330 Risikomanagement Einkauf Kraftfahrzeugindustrie Kraftfahrzeugbau Kraftfahrzeugzulieferindustrie Deutschland Ostdeutschland Sachsen Brandenburg Sachsen-Anhalt Thüringen Mecklenburg-Vorpommern OEM Zulieferer Produktentwicklung Kunde Einkäufer Modulbauweise Risiko
69	Downstream-Risiken in der automobilen Wertschöpfungskette: Instrument zur Risikobewältigung in der Kundenbeziehung von Automobilzulieferern Erler, Felix 21 May 2015 (has links) Die Automobilzulieferindustrie ist von einem Risikotransfer betroffen. Neben der Anzahl der Risiken steigt auch die Schadenshöhe. Weiterhin sind die Auswirkungen sowie die Eintrittswahrscheinlichkeiten zunehmend schwerer zu beurteilen. Unter diesem Aspekt gewinnt das Risikomanagement in automobilen Wertschöpfungsketten eine enorme Bedeutung. Die Dissertation klärt, welche Downstream-Risiken für Automobilzulieferer in der Wertschöpfungskette bestehen, welche Bedeutung diese haben, und führt Maßnahmen der Risikobewältigung zusammen. Dies erfolgt für sechs Risikokomplexe: Stückzahl und Forecastqualität, Wertschöpfungstiefe, Produktentwicklung, Prozessentwicklung, Kundeneinkäufer und Plattform- und Modulbauweise in den Schnittstellen zwischen OEM und 1st-tier Lieferanten sowie zwischen 1st-tier Lieferanten und 2nd-tier Lieferanten. Einerseits liefert die Arbeit einen Beitrag zur Risikoforschung zu Supply Chain Risks und andererseits richten sich die Ergebnisse an die Automobilzulieferer, indem ein aggregiertes Instrument zur Risikobewältigung vorgestellt wird. Dazu wurden bei 95 Automobilzulieferern Intensivinterviews durchgeführt. Die zusammenfassenden Erkenntnisse mündeten in ein spezifisches Risikomanagementmodell. Im Ergebnis wurden 29 Downstream-Risiken identifiziert, bewertet und 40 Risikobewältigungsmaßnahmen mit 125 Untermaßnahmen erarbeitet.:1 Einführung 1.1 Ausgangslage 1.2 Stand der Forschung 1.3 Zielsetzung 1.4 Forschungsprozess und Aufbau der Untersuchung 2 Grundlagen der automobilen Wertschöpfungskette 2.1 Wertschöpfung 2.2 Supply Chain Management einer Wertschöpfungskette 2.3 Automobilhersteller als Gestalter der Wertschöpfungskette 2.4 Automobilzulieferer in der Wertschöpfungskette 2.5 Preisgestaltung in der automobilen Wertschöpfungskette 2.6 Risikokomplexe der Kundenbeziehung von Automobilzulieferern und abgeleitete Hypothesen 3 Ansatzpunkte im Risikomanagement zur Identifizierung und Beurteilung von Risiken in Wertschöpfungsketten 3.1 Risiko im Entscheidungsmodell 3.2 Risikobegriff 3.3 Risikoforschung in der automobilen Wertschöpfungskette 3.4 Risikomanagement als Instrument in der Automobilzulieferindustrie 3.5 Risikomanagementmodell zur Risikobewältigung 4 Methodik der empirischen Erhebung 4.1 Auswahlverfahren möglicher Interviewpartner 4.2 Akquiseverfahren für Interviewpartner 4.3 Erhebungsverfahren mittels Experteninterviews 4.4 Aufbereitungsverfahren der Strukturmerkmale 4.5 Auswertungsverfahren 4.6 Kritische Reflektion der Empirie 5 Automobilindustrie und Automobilzulieferindustrie in Ostdeutschland 5.1 Geschichtliche Einordnung der ostdeutschen Automobilindustrie ab 1945 5.2 Wirtschaftsgeografische Einordnung der Automobilindustrie 5.3 Automobilindustrie in Ostdeutschland aktuell 5.4 Struktur der untersuchten ostdeutschen Automobilzulieferindustrie 6 Ergebnisse der Untersuchung 6.1 Downstream-Risiken in der Stückzahl und Forecastqualität 6.2 Downstream-Risiken in der Erbringung von Wertschöpfung 6.3 Downstream-Risiken in der Produktentwicklung 6.4 Downstream-Risiken in der Prozessentwicklung 6.5 Downstream-Risiken in den Kundeneinkäufern 6.6 Downstream-Risiken in der Plattform- und Modulbauweise 6.7 Methodischer Beitrag 7 Zusammenfassung und Ausblick 7.1 Zusammenfassung 7.2 Nutzen der Arbeit 7.3 Weiterer Forschungsbedarf info:eu-repo/classification/ddc/338 ddc:338 info:eu-repo/classification/ddc/330 ddc:330
70	高科技企業國際發展策略之研究-以個案公司為例探討 / The research on international development strategies of hi-tech enterprise-take a comapny as a sample 呂采妮, Lu, Jance Unknown Date (has links) 隨著全球經濟大海嘯浪潮湧來，先進國家普遍的購買力衰退，全球的資訊高科技行業正面臨著產品競爭的嚴峻挑戰。目前國內大多數IT行業在瞭解和滿足顧客需求、制定產品開發策略，組織成長策略以及用不同產品適應市場競爭的變化等方面，普遍存在問題。企業最高主管的一個重要任務是獲取、形成和配置組織資源。而科技是很多公司極其重要的一種資源，管理好這個資源贏得競爭優勢，需要把它與公司策略結合起來；企業最高主管第二個重要任務是形成和開發公司創新能力。這要求企業最高主管能夠評估公司擁有的創新能力，並且知道如何運用和改善它。因此本研究的目的就是探討基於策略管理的企業成長理念、實用技能和有效方法，使我國電子產業能隨著環境的變遷有良性的發展軌道。經由對個案公司的研究與深入訪談，一方面更加了解個案公司所處的競爭環境、策略選擇與組織配置。另一方面，亦可從中歸納一些結論與建議，以期提供個案公司、其他業者、國內相關方面，長期生存與發展的另一思考方向，以及相關考慮議題。本研究首先分析了個案公司策略制定的背景，繼而定義了個案公司的策略方向，包括：採取焦點市場的差異化、以接觸為基礎的策略、簡單策略、以及建立策略本領。以下分別陳述如下：個案公司經策略分析，其發展的最好途徑是一採取策略導向、整合作業流程以及發揮策略資訊科技應用，來培養人才、開拓市場、防範風險、開發新產品和服務；另一方面是瞭解和掌握未來經濟發展趨勢、業界發展趨勢、確實掌握顧客通路，加快創新力度，爭取後來居上；此外，個案公司需要強化與策略、業務的契合。在網路經濟和資訊經濟中，憑著資訊科技和網路技術，在各行業有許多默默無名的中小企業，都能後來居上，超過前者。可見資訊化以成為企業轉型與成長的關鍵成功因素之一。電子業是高度資本與科技導向的行業。透過企業發揮通路優勢和科技創新優勢，個案公司的績效才可望大幅度上升。最後，對個案公司思考方向的建議如下： 1.在企業競爭激烈的環境下，並非僅有複製領先企業的做法即可成功，複製領先企業的做法不甚困難，困難的為此等做法背後所有涉及之策略、流程及人員。是以採行某一企業行動之前後，必須有一套完整的配套措施協助人員訓練與流程改造，方能達成企業經營運行之預期效益。 2.不一味追求新科技，忽略策略與管理之契合。策略之採用適當與否，端看是否能滿足顧客之需要與提供完善服務，以及是否能為企業帶來經營上之效益，而不是以追求最新科技為最主要目標，而是應該瞭解目前各種市場區隔科技使用情形，並針對需求變動隨時更新，以契合企業與顧客兩者之需求。記憶體競爭優勢策略方向品牌及代工業務通路結構策略分析組織結構海外分支機構管理績效管理資訊管理 DRAM NAND Flash SSD SI OEM

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