Global ETD Search

1	"Det är ju ett odjur man kör egentligen..." : Unga mäns uppfattningar av trafik / "After all, you are driving a kind of beast..." : Perceptions of traffic among young novice drivers Berg, Jessica January 2005 (has links) Trafikolyckor är ett globalt folkhälsoproblem som leder till svåra ekonomiska konsekvenser och psykiskt lidande. Ungdomar mellan 15-24 år och framförallt män är en särskilt utsatt grupp av olika anledningar. De har ofta en övertro på sin egen körförmåga, kör ofta över hastighetsgränserna och är överrepresenterade i alkoholrelaterade trafikolyckor. Vissa socioekonomiska skillnader finns i risken att råka ut för trafikolyckor. Ungdomar med låg utbildning samt barn från lägre socioekonomiska grupper, framförallt barn till lantbrukare, är överrepresenterade i motorfordonsolyckor. Syftet med denna uppsats är att beskriva uppfattningar av trafiksäkerhet, risker i trafiken samt den egna omgivningen bland unga, nya eller blivande manliga körkortstagare. Frågeställningarna lyder: Hur uppfattar unga män sig själva som bilförare? Vad har unga män för uppfattning av risker i trafiken? Vad har unga män för uppfattning av sin omgivning? Åtta enskilda djupgående intervjuer med gymnasieelever mellan 17-18 år, samtliga män, har gjorts. Flertalet av dessa är uppväxta i lantbrukarfamilj. Intervjuerna har behandlat frågor om den egna körerfarenheten, trafiksäkerhet, risker samt uppfattning av samhället och tillit tillandra människor. Resultaten visar att intervjupersonerna uppfattar sig som bättre förare jämfört med jämnåriga men något sämre än äldre. Det förekommer skilda uppfattningar om vadrisker i trafiken innebär och hur risker skall kunna förebyggas. Vidare finns en generell tillit till trafikregler och myndigheter som upprätthåller dessa. Uppfattningar av dagens samhälle och känslan av att vara delaktig speglas till viss del av intervjupersonernas egen bakgrund som lantbrukarbarn. Generellt har de även en när relation till familj och släkt. / <p>ISBN: 91-89556-62-3</p> trafikantbeteende risk unga förare folkhälsa Medical and Health Sciences Medicin och hälsovetenskap
2	Young Drivers and Their Passengers : Crash Risk and Group Processes / Unga förare och deras passagerare : Olycksrisk och grupproceser Engström, Inger January 2008 (has links) The overall aim was to elucidate the effects of vehicle passengers on young drivers. This generated two specific aims and four papers. The first aim was to investigate the crash risk for young drivers with passengers and to establish whether such accidents involve any special circumstances compared to those that occur without passengers. This goal was achieved by analysing accident and exposure data from two registers. The second objective was to analyse the group processes that develop between four young men in a vehicle and to ascertain how those interactions affect driving behaviour. Those issues were addressed by performing an observational study of twelve young men driving an instrumented vehicle in real traffic with and without passengers. The interactions between the vehicle occupants were video and audio recorded, and the driving behaviour was registered in various ways. The results show that drivers with passengers have a lower crash risk compared to those driving alone regardless of the driver’s age, although this effect is weaker for young drivers (especially males) than for other age groups. Compared to driving alone, driving with passengers for young drivers is more extensively associated with single-vehicle crashes that occur at night, on weekends, and in rural areas on roads with higher speed limits, and it leads to more severe outcomes. It has also been found that the passengers sometimes try to induce the young drivers to act in either safer or more dangerous ways, although the drivers very often resist urging and coaxing from their passengers. Cohesion is another factor that affect the driver-passenger group: a high level of cohesion, especially task cohesion, is associated with a low number of unsafe driving actions. Consequently, it seems that the presence of passengers is not enough to ensure safe driving—substantial group cohesion is also necessary for such behaviour. / Det övergripande syftet med denna avhandling var att studera passagerares effekt på unga förare, vilket genererade två delsyften och fyra delarbeten. Det första delsyftet var att undersöka olycksrisken för unga förare med passagerare och att ta reda på om dessa olyckor skedde under några speciella omständigheter. För att få svar på syftet gjordes en registerstudie där olycks- och exponeringsdata från två olika register analyserades. Det andra delsyftet var att analysera de grupprocesser som utvecklas mellan fyra unga män i en bil och att studera hur dessa interaktioner påverkar körbeteendet. Detta undersöktes med en observationsstudie där tolv unga män fick köra en instrumenterad bil i verklig trafik, både med och utan passagerare. Interaktionerna som uppstod i bilen spelades in med hjälp av videokameror och mikrofoner och körbeteendet registrerades med olika mätinstrument. Resultatet visar att förare med passagerare har en lägre olycksrisk jämfört med förare utan passagerare oavsett förarens ålder. Denna effekt är inte lika stark för unga förare (speciellt inte unga män) som den är för övriga åldersgrupper. Unga förares olyckor med passagerare är också mer vanligt förekommande under speciella omständigheter. Jämfört med olyckor utan passagerare sker de i större utsträckning under nattetid, under veckoslut, i tätbebyggt område, på vägar med hög hastighetsbegränsning, de är oftare singelolyckor och de får mer allvarliga konsekvenser. Vidare visar resultaten att passagerare ibland, på olika sätt, försöker få den unga föraren att köra på ett annat sätt än vad de gör vilket kan betyda ett säkrare eller ett mer trafikfarligt beteende. Det verkar dock som att förarna oftast står emot dessa övertalningsförsök och förolämpningar. En annan faktor som påverkar gruppen är kohesion: en hög grad av kohesion, speciellt uppgiftskohesion, visar sig leda till färre trafikfarliga körbeteenden. Med andra ord verkar det som att blotta närvaron av passagerare inte räcker för att få ett säkert körbeteende; det behövs även en betydande grad av kohesion. Young drivers passengers crash risk group processes Unga förare passagerare olycksrisk grupprocesser SOCIAL SCIENCES SAMHÄLLSVETENSKAP
3	Vad påverkar en elbils räckvidd? Bergström, Charlie January 2023 (has links) Behovet av flexibel transport för längre sträckor har alltid varit en viktig del för både privatpersoner och företag. Klimatpåverkan från dessa transporter är en aktuell fråga där elbilen (BEV) ses som en del av lösningen för att minska koldioxidavtrycket. En elbil är dock inte en direkt ersättning för en bil med förbränningsmotor då den har nackdelar, såsom begränsad räckvidd. Denna räckvidd påverkas av en mängd olika faktorer och syftet med denna rapport är att undersöka vad som påverkar mest. I studien indelas dessa faktorer i tre huvudområden: teknik, omgivning och föraren. Då blir det tydligare att se vad biltillverkare respektive ägare av fordonet kan göra för att förbättra räckvidden. Studien börjar med en analys av 20 bilmärken med 42 olika modeller i totalt 100 utföranden. Detta görs för att studera hur batteristorlek, motoreffekt, vikt och drivlina kan påverka räckvidden samt energiförbrukningen. Luftmotståndet undersöks för de 15 modeller med publicerad frontal-area, då detta krävs för beräkningen. Resterande faktorer bestäms genom en litteraturstudie baserad på forskning, tester och färddata från elbilar (BEV). Resultatet visar att inom tekniken påverkas räckvidden mest av aerodynamik, batterikapacitet, däck och fälg samt om bilen är utrustad med en värmepump. Relaterat till omgivningen - är temperatur det främst påverkande. Att använda AC, dra husvagn och hastigheten är det som påverkar mest för förarens val. Dessa faktorer kan vardera påverka en elbils räckvidd med mellan 15–50 %. Faktorer med medelstor påverkan är batteridegradering, regenerativ bromsning och vikt, inom tekniken. För omgivning är det väder, vind och lutning som kan påverka räckvidden både positivt och negativt. Förarens körstil och användning av takbox har också medelstor påverkan. Dessa kan ge mellan 10–30 % påverkan på räckvidden. Det som bidrar med minsta påverkan på räckvidden, mellan 0–10 %, är motoreffekten, antalet växlar och om bilen är framhjuls/bakhjulsdriven jämfört med fyrhjulsdriven. Även trafik har liten påverkan samt förvärmning av bilen. Kraftigare elmotorer bidrar inte till ökad förbrukning på samma sätt som en stor förbränningsmotor med hög effekt gör och flera växlar är inte nödvändigt för den elektriska drivlinan. Det är främst eldrivna lastbilar och bussar som har nytta av flera växlar. Elbil räckvidd energiförbrukning faktorer teknik omgivning förare Engineering and Technology Teknik och teknologier
4	Ett förbättringsförslag till förarhandboken Att skapa en effektivare och mer lättillgänglig manual Westerberg, Cecilia January 2008 (has links) <p>Det här examensarbetet är gjort på uppdrag av Scania CV AB. Det har lett fram till ett förslag som visar hur Scania på ett bättre sätt kan utforma informationen i sin förarhandbok. Förarhandboken är en manual som innehåller information om hur lastbilsförare på ett säkert och riktigt sätt ska använda Scanias lastbilar.</p><p>Rapportens syfte är att beskriva hur jag med hjälp av principer för informationsdesign kan förbättra layout, innehåll, text och bild i en manual.</p><p>Min arbetsgång följer Zetterlunds TI-pyramid (Zetterlund, 1997, s. 62) men jag har även hämtat inspiration från Ottersten och Berndtssons modell för användbarhet (Ottersten och Berndtsson, 2002). Mitt förslag bygger på resultat från en målgruppsanalys, flera användningstester och rekommendationer från litteratur inom informationsdesign.</p><p>Resultatet är en jämförelse mellan mitt förslag och förarhandboken och ger en motivering till de förändringar som jag föreslår.</p><p>Rapportens slutsats är att layout, innehåll, text och bild är beroende av varandra. För att förbättra en manual bör skribenten därför utgå från dessa områden och rätta till de brister som han/hon hittar inom varje område samt i samspelet mellan dem.</p><p>Den viktigaste åtgärden som Scania kan göra för att förbättra sin förarhandbok är att arbeta fram riktlinjer för förarhandboken för att skapa en mer konsekvent utformning av texter och bilder. Mitt förslag kan användas som underlag för det arbetet. Jag föreslår också att Scania lägger text och bild bredvid varandra för att utnyttja utrymmet i förarhandboken effektivare.</p> information informationsdesign förare förarhandbok lättillgänglig effektivisera textdesign manual lastbil layout text bild Human communication Kommunikation mellan människor
5	Ett förbättringsförslag till förarhandboken Att skapa en effektivare och mer lättillgänglig manual Westerberg, Cecilia January 2008 (has links) Det här examensarbetet är gjort på uppdrag av Scania CV AB. Det har lett fram till ett förslag som visar hur Scania på ett bättre sätt kan utforma informationen i sin förarhandbok. Förarhandboken är en manual som innehåller information om hur lastbilsförare på ett säkert och riktigt sätt ska använda Scanias lastbilar. Rapportens syfte är att beskriva hur jag med hjälp av principer för informationsdesign kan förbättra layout, innehåll, text och bild i en manual. Min arbetsgång följer Zetterlunds TI-pyramid (Zetterlund, 1997, s. 62) men jag har även hämtat inspiration från Ottersten och Berndtssons modell för användbarhet (Ottersten och Berndtsson, 2002). Mitt förslag bygger på resultat från en målgruppsanalys, flera användningstester och rekommendationer från litteratur inom informationsdesign. Resultatet är en jämförelse mellan mitt förslag och förarhandboken och ger en motivering till de förändringar som jag föreslår. Rapportens slutsats är att layout, innehåll, text och bild är beroende av varandra. För att förbättra en manual bör skribenten därför utgå från dessa områden och rätta till de brister som han/hon hittar inom varje område samt i samspelet mellan dem. Den viktigaste åtgärden som Scania kan göra för att förbättra sin förarhandbok är att arbeta fram riktlinjer för förarhandboken för att skapa en mer konsekvent utformning av texter och bilder. Mitt förslag kan användas som underlag för det arbetet. Jag föreslår också att Scania lägger text och bild bredvid varandra för att utnyttja utrymmet i förarhandboken effektivare. information informationsdesign förare förarhandbok lättillgänglig effektivisera textdesign manual lastbil layout text bild Human communication Kommunikation mellan människor
6	Människors beteende vid övergångsställen 14 år efter Zebralagens införande : En studie om förares och fotgängares agerande vid obevakade övergångsställen i Tyresö kommun / The behaviour of people at pedestrian crossings 14 years after the Zebra law was established : A study about drivers and pedestrians acting around unsupervised pedestrian crossings in Tyresö kommun Elmström Eurén, Kristina, Stjernström, Johanna January 2014 (has links) Många gående skadas eller dör i trafiken varje år. En stor del av olyckorna inträffarvid övergångsställen, flest olyckor sker vid obevakade övergångsställen. Nollvisionenär ett långsiktigt mål att ingen människa ska behöva skadas eller dö itrafiken. Somett ytterligare steg mot nollvisionen infördes år 2000 den så kallade”Zebralagen”, en lag som innebär att fordonsförare har väjningsplikt gentemotgående. Eftersom denna lag är aktuell i samhällsdebatten har vi valt attstudera hur lagen efterlevs i praktiken detta genom att observera fyra olikatyper av övergångsställen vid sammanlagt 14 olika tillfällen och olika tider pådygnet (vardagar mellan 6-20). För att kunna jämföra observationerna medförares och fotgängares påstådda agerande har även 100 stycken enkäter delatsut och sammanställts. Utifrån dessa studier och sammanställningar har vi kommitfram till resultatet att människor upplever sig själva vara betydligt meruppmärksam och skötsamma i trafiken än vad de egentligen är och även attutformningen på övergångsstället har stor påverkan på fordonsförarna men ingenalls på fotgängarna. / Many people walking in traffic gets injured or killed in traffic each year. The place where this occurs mostly is on zebra crossings, the ones that have no surveillance are the ones where the accidents are most common. A vision zero has been establish to create a long term goal to make sure that no persons gets injured or killed in traffic. To enhance vision zero has a “zebra law” been instate year 2000, the law states that cars needs to give way for people walking. This law has been discussed in media and that is why we want to do this research about it. We did the research through observation at four different zebra crossings during 14 different times and different times of the day, all between 6 am and 8 pm. To get the people who is walking and the drivers opinions about their experiences in traffic was a survey answered by 100 participants and then analysed conducted and analysed with 100 participants. The results shows that people believe that they are more observant in traffic then what the observations has shown is true. The design of the zebra crossings did also play a role in how observant the drivers were but did not have the same effect on the people walking. pedestrian crossing zebra crossing pedestrian accidents driver traffic övergångsställe olyckor trafik fotgängare förare zebralagen väjningsplikt Civil Engineering Samhällsbyggnadsteknik
7	Motorsportens normer och ideal : En studie om racing över tiden Källberg, Lisa January 2019 (has links) The purpose of this study is to review the norms and ideals within the area of motorsports. The main focus is within circuit racing and particularly Formula one, WEC, World Endurance Championship, and the Le Mans 24h race. Furthermore, the ambition is to examine culture within the sports as well as what it will take to reach a professional level as a driver in a major racing series. A total of three (3) interviews have been conducted to further deepen the question at issue. Alongside the interviews, two (2) observations has been executed internationally to study the theories on site of racing events. The gathered material has since been analyzed and two perspectives have emerged: The image of the sport; and the image of the driver. From the two (2) perspectives, we can derive more subordinate perspectives. Derived from the image of the sport the following perspectives arose: danger and rivalry. From the image of the driver the following three perspectives can be procured; the vulnerable driver, the perfectionist as well as the (un)healthy driver. The result is pointing to a sport in constant alteration. From the incipient events of motorsport leading up to present, there has been a substantial development both within the sport itself as well as from a driver perspective. As the sport evolved from notoriously dangerous and potentially lethal to relatively safe, other elements have emerged and become major factors such as individualism, rivalry and politics. With a larger commercialization and professionalization, the demands of the driver have increased substantially. The driver needs to be more complete than ever, both on the track as well as off the track. motorsport racing norms culture drivers discourse motorsport racing normer kultur förare diskurs Övrig annan samhällsvetenskap
8	Interface Development for Semi-Autonomous Trucks : Visual and Auditory Feedback Eriksson, Frida, Andersson, Märta January 2015 (has links) Vehicles are becoming increasingly autonomous, as automotive industries are investing in innovative technology. Therefore the technology becomes more available and affordable, making it possible for Toyota Material Handling Europe (TMHE) to introduce automated features in their trucks. Vehicles that have a forward collision warning system, and thus are partly autonomous, are involved in less accidents than those without. In manufacturing industries there is currently a problem with truck collisions and an automated solution might be a suitable way to prevent these. When implementing an automation device, human machine interaction and user-friendliness are aspects to keep in mind during the development. The thesis concerns how autonomous features can assist the truck driver, and how to provide the driver with intuitive feedback. The purpose was to ensure the drivers’ and surrounding personnel’s safety as well as increase the productivity. Research was performed regarding in what situation an assisting device is needed and how to communicate information in an intuitive manner to help the driver in this situation. A conceptual interface was developed that allows communication between the driver and a future all-knowing system, that tracks all objects and personnel in a warehouse. The drivers have had a central role in the process. The observations were performed in the TMHE warehouse to identify situations. The most perilous and frequent situation was when drivers need to focus both in the fork and drive wheel directions simultaneously. This either puts the surroundings or the driver in danger. A conceptual interface was developed to help the driver in this situation. This resulted in a concept implementable in both current and future trucks, to harmonise the solution and ensure a safe warehouse environment. A lo-fi prototype was constructed and evaluated iteratively with drivers to ensure the quality and usability of the concept. The resulting feedback solution consists of sounds from speakers mounted in the headrest and a display interface with warning symbols. The sounds are directional to notify the driver if the danger is to the left or right behind his back. If the danger is only semi-close, the driver receives a warning, but if it is very close, the truck is stopped autonomously. The symbols appear on the display simultaneously as the sounds are heard, to provide further feedback. Additionally, an Autonomous Positioning feature has been developed, that consists of symbols and buttons on the display interface, as well as an alert sound from the display to indicate the system’s activation and deactivation. Safety is enhanced since neither personnel nor trucks are in risk of collision when implementing the concept. As the concept helps the driver position the truck effortlessly towards the pallet the productivity is also improved. Interface Interaction HMI Display Development Semi-Autonomous Concept Prototype Forklift Trucks Truck Visual Auditory Feedback Toyota TMHE Design Ergonomics Sound GUI Automation Autonomous Driver User Truckar Truck Gränssnitt Feedback Återkoppling Användare Förare Automation Interaktion Semi-automation Ljud Display Toyota TMHE
9	Examining pair programming as a learning practice at KTH : An exploratory and qualitative study on benefits and drawbacks of pair programming perceived by students at KTH Gunnemyr, Olle, Wetterdal Todorovic, Filip January 2022 (has links) Pair programming is an agile software development practice that can be used in university student's education when learning programming. Previous research on students at universities has shown that there exist different perceived benefits and drawbacks on the practice’s contribution to learning. However, these research are few and no similar studies have been conducted at KTH. A research gap has therefore emerged, which this thesis intends to fill and potentially lead to the subject being more relevant to, for example, Swedish universities. This creates the problem question: “How do students at KTH perceive the benefits and drawbacks of pair programming from a learning perspective, and how do these compare to previous studies?”. The purpose of the thesis is to explore the students' perceived benefits and drawbacks of pair programming at KTH from a learning perspective. The thesis goal is to expand the study on students' perceived benefits and drawbacks of pair programming from a learning perspective, as well as contribute to the knowledge of pair programming. The research methods chosen for the thesis are previous literature studies and qualitative in-depth interviews with eight students at KTH. The results are presented as summerazitations and tables of collected data on KTH students' perceptions on the benefits and drawbacks of pair programming from a learning perspective. The main benefits and their circumstances identified were better perspective, qualitative code and faster progress. Drawbacks and their circumstances on the other hand, were identified as various levels of experience, difference in personal preference, different time schedules and difficulties in alternating roles and changing partners. These results indicate that pair programming contributes much when learning programming, but that there also exist perceived drawbacks by KTH students. / Parprogrammering är en agil praxis inom mjukvaruutveckling som kan användas i universitetsstudenters utbildning när de lär sig programmering. Tidigare forskning på universitetsstudenter har visat att det finns olika upplevda fördelar och nackdelar med praktikens bidrag till lärande. Dessa undersökningar är dock få och inga liknande studier har gjorts på KTH. Ett forskningsgap har därmed uppstått, som denna avhandling avser att fylla och potentiellt leda till att ämnet blir mer relevant vid, exempelvis, svenska universitet. Detta leder till problemfrågan: ”Hur uppfattar studenter på KTH fördelarna och nackdelarna med parprogrammering ur ett lärandeperspektiv, och hur är dem i jämförelse med tidigare studier?”. Syftet med uppsatsen är att utforska studenters upplevda fördelar och nackdelar med parprogrammering på KTH ur ett lärandeperspektiv. Forskningens mål är att utöka studien om studenters upplevda fördelar och nackdelar med parprogrammering ur ett lärandeperspektiv, samt bidra till kunskapen om parprogrammering. De forskningsmetoder som valts ut är tidigare litteraturstudier och kvalitativa djupintervjuer med åtta studenter på KTH. Resultaten presenteras som sammanfattningar och tabeller över insamlad data om KTH-studenters uppfattningar om fördelar och nackdelar med parprogrammering ur ett lärandeperspektiv. De främsta fördelarna och deras omständigheter som identifierades var bättre perspektiv, kvalitativ kod och snabbare framsteg. Nackdelar och deras omständigheter identifierades däremot som olika nivåer av erfarenhet, olika personliga preferenser, olika tidsscheman, svårigheter med alternerande roller och byte av partner. Dessa resultat tyder på att parprogrammering bidrar mycket till lärandet av parprogrammering, men att det också finns nackdelar uppfattade av KTH-studenter. Pair programming student students singleton mob driver navigator code practice qualitative interviews exploratory in-depth literature KTH agile Par programmering student studenter singel mob förare navigator kod praxis kvalitativ intervjuer explorativ djupgående litteratur KTH agil Computer and Information Sciences Data- och informationsvetenskap
10	Towards sustainable urban transportation : Test, demonstration and development of fuel cell and hybrid-electric buses Folkesson, Anders January 2008 (has links) Several aspects make today’s transport system non-sustainable: • Production, transport and combustion of fossil fuels lead to global and local environmental problems. • Oil dependency in the transport sector may lead to economical and political instability. • Air pollution, noise, congestion and land-use may jeopardise public health and quality of life, especially in urban areas. In a sustainable urban transport system most trips are made with public transport because high convenience and comfort makes travelling with public transport attractive. In terms of emissions, including noise, the vehicles are environmentally sustainable, locally as well as globally. Vehicles are energy-efficient and the primary energy stems from renewable sources. Costs are reasonable for all involved, from passengers, bus operators and transport authorities to vehicle manufacturers. The system is thus commercially viable on its own merits. This thesis presents the results from three projects involving different concept buses, all with different powertrains. The first two projects included technical evaluations, including tests, of two different fuel cell buses. The third project focussed on development of a series hybrid-bus with internal combustion engine intended for production around 2010. The research on the fuel cell buses included evaluations of the energy efficiency improvement potential using energy mapping and vehicle simulations. Attitudes to hydrogen fuel cell buses among passengers, bus drivers and bus operators were investigated. Safety aspects of hydrogen as a vehicle fuel were analysed and the use of hydrogen compared to electrical energy storage were also investigated. One main conclusion is that a city bus should be considered as one energy system, because auxiliaries contribute largely to the energy use. Focussing only on the powertrain is not sufficient. The importance of mitigating losses far down an energy conversion chain is emphasised. The Scania hybrid fuel cell bus showed the long-term potential of fuel cells, advanced auxiliaries and hybrid-electric powertrains, but technologies applied in that bus are not yet viable in terms of cost or robustness over the service life of a bus. Results from the EU-project CUTE show that hydrogen fuelled fuel cell buses are viable for real-life operation. Successful operation and public acceptance show that focus on robustness and cost in vehicle design were key success factors, despite the resulting poor fuel economy. Hybrid-electric powertrains are feasible in stop-and-go city operation. Fuel consumption can be reduced, comfort improved, noise lowered and the main power source downsized and operated less dynamically. The potential for design improvements due to flexible component packaging is implemented in the Scania hybrid concept bus. This bus and the framework for its hybrid management system are discussed in this thesis. The development of buses for a more sustainable urban transport should be made in small steps to secure technical and economical realism, which both are needed to guarantee commercialisation and volume of production. This is needed for alternative products to have a significant influence. Hybrid buses with internal combustion engines running on renewable fuel is tomorrow’s technology, which paves the way for plug-in hybrid, battery electric and fuel cell hybrid vehicles the day after tomorrow. / QC 20100722 acceptance analysis auxiliary system bus Clean Urban Transport for Europe concept CUTE demonstration driver drive cycle duty cycle energy flow evaluation fuel cell heavy duty vehicle hybrid management hybrid vehicle hydrogen passenger PEM safety Sankey diagram series hybrid sustainable test urban transport vehicle simulation acceptans analys hjälpaggregat buss Clean Urban Transport for Europe koncept CUTE demonstration körcykel förare energiflöde utvärdering bränslecell tunga fordon hybridsystemkontroll hybridfordon vätgas passagerare PEM säkerhet Sankey-diagram seriehybrid uthållig hållbar test stadstransport fordonssimulering Vehicle engineering Farkostteknik Chemical engineering Kemiteknik

Search results