Urbaniseringen av städer har under de senaste decennierna förändrat bilden av det urbana landskapet och urbanitet, som tidigare endast tillskrevs städer, spridde sig till andra områden. Detta resulterar i diffusa gränser, mellan det som anses stadsmässigt och lantligt, samt medför utmaningar för planeringen i både städer och mindre urbana områden. Mindre städer och tätorter upplever därför svårigheter i att finna sin roll och plats i den urbana hierarkin och kunna konkurrera med storstäderna.Denna uppsatsen utgår från en kvalitativ ansats där teorierna om vitalitet i sammanhang av en mindre tätort redovisas och appliceras på ett verkligt fall, Skottorp. Det utvalda infallsvinkel syftar till att både öka kunskapen om vitalitet som vision för planering men även till att skapa en bättre förståelse för planering i mindre urbana områden. Perspektivet av ett mindre urbant område bidrog även till en berikad förståelse för vikten av en adekvat omfattning i proportion till skala vid planeringsskede. I denna studien presenterar vi vilka fysiska projektioner av attraktivitet och livlighet kan observeras i den rumsliga miljön och på vilket sätt kan dessa attribut påverka vitaliteten. Uppsatsens resultat bygger på identifieringen av de olika projektionerna av attraktivitet och livlighet i Skottorps fysiska miljö och analysen av dess förutsättningar för att skapa vitalitet. / The urbanization of cities has in recent decades changed the image of the urban landscape and urbanity, previously attributes of the cities has spread to other sites. The consequence is diffused boundaries, between what is considered urban and rural, that results in challenges for planning in both cities and other urban areas. Smaller cities as well as agglomerations experience therefore difficulties in finding their role and position in the urban hierarchy and vitality to compete with the big cities.This thesis is based on a qualitative approach where the theories of vitality in the context of a smaller urban area are presented and applied to a real case, Skottorp. The selected perspective aims to increase both the knowledge about vitality as a vision for planning, but also to create a better understanding for planning of smaller urban areas. The perspective of a smaller urban area also contributed to an enriched understanding of the importance of an adequate scale in proportion to size. In this study, we present which physical projections of attractiveness and liveability can be observed in the spatial environment and in what way these attributes can affect vitality. The results of this Thesis are based on the identification of the various projections of attractiveness and liveability in Skottorp’s physical environment and the analysis of its possibilities for creating vitality.

A dense, cohesive, and mixed-use urban development is today often seen as an ideal to achieve sustainability in urban districts, where densification is described as a strategy for the development of Sweden's cities. However, densification is not problem-free, and brings with it several challenges, not least for social sustainability. Gentrification, social inequality, as well as reduced green areas and public spaces, are examples of possible consequences of densification. Furthermore, social sustainability is a difficult-to-define concept that lacks a general scientific foundation for analysis, creating challenges for how the sustainability dimension should be achieved in practice. The purpose of the study was to understand if it is possible to create densely built, mixed-use, and attractive urban districts without compromising social sustainability, and if so, how this can be done in the best possible way. The relationship between density and social sustainability was studied through a case study of the future Slakthusområdet, with the hope of generating guidelines for how cities can be densified attractively while promoting social sustainability. To answer the research question – "How is a densely built urban district created while simultaneously promoting the social sustainability of the district?" – calculations were made regarding the future outdoor environments of the Slakthusområdet, as well as semi-structured interviews with key stakeholders in the project. Clear connections were shown in the results between the calculations and the interviews. The measurement results revealed significant discrepancies regarding spaciousness, density, and the space of residential courtyards, which were also reflected in the respondents' answers during the interviews. Furthermore, the calculations showed positive results in terms of street width, intersection density, walking distance to public spaces, and mixed-use, which corresponded to the ambitions expressed in the interviews regarding proximity, good accessibility, sustainable mobility, and a functioning everyday life for all residents and visitors. According to the study's conclusion, urban districts should be densified based on the unique conditions and needs of the site in a way that promotes good habits, well-being, and a high quality of life for everyone in the area. All forms of density should be studied in development projects to create a supply of what is demanded in cities while protecting social values. A balance should be achieved between physical and non-physical factors based on the context of the urban district while strengthening important social values in the place being developed. Finally, densification should be carried out with an understanding of the urban structure’s impact on human behavior by creating an even distribution of functions that promote proximity in the district and align with the site's conditions and needs. In connection with the study, guidelines were developed regarding collaboration, the planning process, flexibility, measurement methods, and the development of infrastructure as support in the development of densely built and socially sustainable urban districts. / En tät, sammanhållen och funktionsblandad stadsutveckling ses idag som ett ideal för att uppnå hållbarhet i stadsdelar, där förtätning beskrivs som en strategi för Sveriges städers utveckling. Stadsförtätning är dock inte problemfritt utan för med sig en del utmaningar, inte minst för social hållbarhet. Gentrifiering, social ojämlikhet, samt minskad yta för grönområden och offentliga platser är exempel på möjliga följder av stadsförtätning. Social hållbarhet är dessutom ett svårdefinierat begrepp som saknar en allmänvetenskaplig grund för analys, vilket skapar utmaningar för hur hållbarhetsdimensionen ska uppfyllas i praktiken. Studiens syfte var att förstå om det är möjligt att skapa tätbebyggda, funktionsblandade och attraktiva stadsdelar utan att den sociala hållbarheten äventyras, och i så fall hur detta görs på bästa sätt. Sambandet mellan täthet och social hållbarhet studerades genom en fallstudie av utvecklingen av det framtida Slakthusområdet med hopp om att frambringa riktlinjer för hur städer kan förtätas attraktivt och samtidigt främja social hållbarhet. För att besvara studiens forskningsfråga – "Hur skapas en tätbebyggd stadsdel samtidigt som den sociala hållbarheten i stadsdelen främjas?" – utfördes beräkningar om Slakthusområdets framtida utemiljöer, samt semistrukturerade intervjuer med ansvariga aktörer i projektet. Resultaten om framtida Slakthusområdet visade tydliga samband mellan beräkningar och intervjuer. Mätresultaten redovisade stora avvikelser i fråga om rymlighet, täthet, och yta bostadsgårdar, vilket också speglades i intervjurespondenternas svar. Vidare visade beräkningarna goda resultat inom aspekterna gatubredd, korsningstäthet, gångavstånd till offentliga platser, och funktionsblandning, vilket stämde överens med de ambitioner som framfördes i intervjuerna om närhet, goda framkomlighetsmöjligheter, hållbar mobilitet, samt ett fungerande vardagsliv för alla invånare och besökare. Enligt studiens slutsats bör stadsdelar förtätas utifrån platsens unika förutsättningar och behov på ett sätt som leder till goda vanor, välmående, och hög livskvalitet för alla i stadsdelen. Alla former av täthet bör studeras vid utvecklingsprojekt för att skapa ett utbud av det som efterfrågas i städer samtidigt som det värnas om sociala värden. En balans bör uppnås mellan fysiska och icke-fysiska faktorer utifrån stadsdelens sammanhang samtidigt som betydelsefulla sociala värden stärks på platsen som utvecklas. Slutligen bör förtätning ske med förståelse för stadsstrukturens påverkan på det mänskliga beteendet genom att det skapas en jämn fördelning av funktioner som främjar närhet i området och som stämmer överens med platsens förutsättningar och behov. I samband med studien togs det slutligen fram riktlinjer i fråga om samarbete, planprocessen, flexibilitet, mätmetoder och utveckling av infrastruktur som stöd i utvecklingen av tätbebyggda och socialt hållbara stadsdelar.

Housing segregation implicates that people with socioeconomic similarities live in the same residential area, which divides the society in a way that creates unequal childhood and living conditions. Research shows that the segregation, despite continued engagement from authorities and other organisations, is increasing. A major part of the efforts against housing segregation has been focusing on individual issues and solutions. Research shows that housing segregation however should be tackled through concurrent working arrangements regarding two concepts,structural barriers and individual preferences. The purpose of this study is to show how municipal planning strategies contribute to counteract housing segregation. The goal is to compare municipal strategy documents to scientific research in the area. In that way the hope is to chart how possibilities and challenges regarding structural barriers as well as individual preferences can be taken into account to optimize the continued work forward.The study is delimited to the two largest municipalities of the Gävleborg county in Sweden. The major method used was a qualitative content analysis of three subjectively chosen municipal strategy documents. The analysis was prepared by producing key concepts based on underlying causes to housing segregation according to scientific research in the field. The key concepts were divided into several key words. The qualitative content analysis was then accomplished by reading the documents and gather all relevant text units according to the key concepts and key words. The second part of the method was about compiling the strategies into SWOT analyses where strengths, weaknesses, opportunities and threats were summarized. The results showed that strategies by both Sandviken´s and Gävle´s municipalites contain efforts regarding structural barriers as well as individual preferences. In the discussion the strategies were connected to the scientific research in the area. That generated a discussion about how segregation is an issue of complexity making it complicated to concretise both in relation to causes and solutions. Even the most thought out strategy can lead to unexpected results which some of them are only possible to evaluate decades later. Therefore, the conclusion was that there is no complete and full answer to the research question about how municipal planning strategies contribute to counteract housing segregation. However, both municipalities show indication of a decrease of housing segregation, based on today´s research.To further develop this study, interviewing representatives from the municipals could have explored the strategies from another angle. Comparing representative’s approaches to the document´s approaches towards the subject could have enriched the results, but also made it possible to raise the question of the document´s silence.Keywords: Segregation, housing segregation, physical planning, mixed landuse / Bostadssegregation innebär att människor med liknande socioekonomiska egenskaper bor i samma område, vilket delar upp samhället på ett sätt som skapar ojämlika uppväxt- och levnadsvillkor. Forskning visar att segregationen trots ett fortsatt engagemang från såväl myndigheter som andra verksamheter ökar. Stor del av insatserna mot bostadssegregation har å andra sidan fokuserats till enskilda insatser, medan tidigare forskning visar att bostadssegregation bör tacklas genom samverkande åtgärder både gällande samhällsstrukturella orsaker och individuella preferenser. Studiens syfte är att synliggöra hur kommunala planeringsstrategier bidrar till att förhindra bostadssegregation. Målet är att jämföra kommunala strategidokument med forskningsteoretiskt underlag för att kartlägga vilka möjligheter och utmaningar avseende både samhällsstrukturella orsaker och individuella preferenser som kan tas i beaktning för att optimera det fortsatta arbetet framåt. Arbetet avgränsades till region Gävleborgs största kommuner; Gävle och Sandviken. Den huvudsakliga metoden som användes var en kvalitativ innehållsanalys av tre subjektivt valda kommunala strategidokument. Analysen förbereddes genom att framställa nyckelbegrepp som genomgående lyftes som bakomliggande orsaker till bostadssegregation enligt tidigare forskning inom ämnet, och som delades in i ytterligare nyckelord. Därefter genomfördes innehållsanalysen genom att läsa samtliga dokument och plocka ut relevanta textenheter som rörde de förvalda nyckelbegreppen och nyckelorden. Den andra delen av metoden innebar att sammanställa strategierna i SWOT-analyser där styrkor, svagheter, möjligheter och hot sammanfattades. Resultatet visade att strategier av både Sandvikens och Gävle kommun innehåller åtgärder mot både samhällsstrukturella orsaker och individuella preferenser som får en samverkande effekt. I diskussionen drogs kopplingar mellan kommunens strategier och tidigare forskning, vilket genererade en diskussion om hur segregation innefattar en komplexitet som gör att det är svårt att konkretisera både gällande orsaker och lösningar, även genomtänkta strategier mot bostadssegregation riskerar att få oväntade resultat som vissa kan utvärderas först decennier senare. Således drogs slutsatsen att framtida forskning och årens gång krävs för ett komplett svar på frågan om hur de kommunala planeringsstrategierna bidrar till att förhindra fortsatt bostadssegregation som studien syftade till. Däremot har kommunernas strategier potential och goda förutsättningar för att lyckas. För att vidareutveckla arbetet hade intervjuer med kommunerna kunnat undersöka kommunernas strategier från en annan vinkel. Att jämföra dokumentens och kommunrepresentanters förhållningssätt till frågan hade kunnat ge ett ytterligare djup till resultatet men även synliggöra eventuell tystnad i dokumenten.

Syfte: Segregation har blivit aktuellt för kommunerna i Sverige under de senaste åren.Den ojämna fördelningen av människor beror främst bland annat på sociala ochekonomiska anledningar, vilket skapar den så kallade boendesegregation. Med tanke påhållbar utveckling försöker kommunerna ständigt att främja integration genom olikasatsningar, fysisk planering är då ett av de verktygen som används. Detta sker på olikanivåer och översiktsplanering är här av särskilt intresse då den täcker hela kommunensyta och visar hur olika områden ska utvecklas. Hur kommunerna försöker att styraöversiktsplaneringen för att motverka segregation är den frågan som studien handlarom. Vidare är målet med denna studie är analysera om översiktsplan är ett bra verktygför att uppnå ett mångkulturellt samhälle. Metod: Studien genomförs som en jämförande fallstudie mellan Ronneby, Nässjö ochVellinge kommun. Statistiken för alla tre kommuner samlas och presenteras i form aven tabell. Extra fokus ligger på Nässjö kommun då mer statistik presenteras för tätortenNässjö och området Runneryd. En semistrukturerad intervju medsamhällsplaneringskontoret i Nässjö kommun har också genomförts. Översiktsplanernaför alla tre kommuner analyseras utifrån den socioekonomiska klassen. Resultat: Planeringsavdelning i en kommun lägger översiktsplaner för kommunen ochdär kan man betona integration som ett mål inom långsiktig hållbarhet vision, genomt.ex. att blanda boende och verksamheter. Däremot begränsas möjligheterna förkommunen att styra mot detta mål då den inte har alla verktyg för att uppnå målet.Dessutom finns det andra intressenter som kan också påverka situationen men dekanske inte prioriterar integration i dess insatser. För att motverka segregation visar sigatt man behöver hantera olika aspekter, fysiska och icke-fysiska. Det första är den delensom går att styra med fysiskplanering. Dock kan detta särskilt motverkaboendesegregation. Det andra, alltså den icke-fysiska aspekten, är svårare att hanteraoch behöver ständigt arbete med bl.a. sociala organisationer. Konsekvenser: Blandat boende och funktionsblandning är en bra lösning tillboendesegregation. Dock har översiktsplanen i sig vissa förhinder eftersom den ärberoende på intressenter. Därför krävs samarbete mellan alla medverkande parter ikommunen. Begränsningar: I denna uppsats avgränsas national planering, regional planering ochdetaljplanering, utan bara planering på översiktlig nivå undersöks. Vi studerar främstsmå kommuner och behandlar inte storstäderna. Studien begränsas tillboendesegregation inom det socioekonomiska perspektivet och berör inte andraaspekter för. Politikens roll framförs inte i denna uppsats heller. / Purpose: Segregation has become an important issue for the municipalities in Swedenin the recent years. The uneven distribution of people depends mainly on social andeconomic reasons, which creates the so-called housing segregation. With a view tosustainable development, the municipalities are constantly trying to promote integrationthrough various initiatives, then physical planning is one of the tools used. This is doneat different levels and overview planning here is of interest as it covers the entiremunicipality's area and shows how different areas should be developed. How themunicipalities try to control the overview planning to counter segregation is thequestion that the study is about. Furthermore, the aim of this study is to analyse whetherthe overview plan is a good tool for achieving a multicultural society. Method: The study is conducted as a comparative case study between Ronneby, Nässjöand Vellinge municipality. The statistics for all three municipalities were collected andpresented in the form of a table. By focusing more on Nässjö municipality morestatistics were presented for the urban area Nässjö and the area Runneryd. A semistructuredinterview with the community planning office in Nässjö municipality wasalso conducted. The overview plans for all three municipalities were analysed based onthe socio-economic class. Findings: Planning department in a municipality places overview plans for themunicipality and there one can emphasize integration as a goal within long-termsustainability vision, through e.g. to mix accommodation and activities. However, thepossibilities for the municipality are limited to steering towards this goal as it does nothave all the tools to achieve the goal. In addition, there are other stakeholders who canalso influence the situation, but they may not prioritize integration into its efforts. Tocounter segregation, it turns out that one needs to handle different aspects, physical andnon-physical. The first is the part that can be controlled by physical planning. However,this can counteract housing segregation. The other, that is, the non-physical aspect, ismore difficult to handle and needs constant work with, for instance, socialorganizations. Implications: Mixed-income housing and mixed urban function is a good solution tohousing segregation, but the overview plan itself has problems because of itsdependence on private stakeholders, therefore cooperation of all participating parties inthe municipality is required. Limitations: In this paper, national planning, regional planning and detailed planningare delimited, but only planning at a general level is examined. We mainly study smallmunicipalities and do not treat the big cities. The study is limited to housing segregationwithin the socio-economic perspective and does not concern other aspects. The role ofpolitics is not presented in this paper either.

Sammanfattning Under en relativt lång tid har det inom samhällsplaneringsdebatten framhållits vikten av att verka för en utveckling som tar oss från funktionsseparerade, segregerande och trafikalstrande stadsbyggnadsstrukturer till den funktionsblandade attraktiva staden som erbjuder närhet, jämlikhet och minskat biltransportbehov mellan dess väl sammanlänkade och integrerade stadsdelar och funktioner.  En tydligt rådande trend och utveckling inom stadsplanering är också den ökade fokuseringen på att hitta modeller och verktyg för att kunna bedöma och utvärdera stadsutvecklingsförslag ur holistiska hållbarhetsperspektiv, vilket bl.a. märks i utvecklandet av hållbarhetscertifieringsmetoder för stadsdelar samt krav som ställs på holistiska delanalyser och redovisningar i dessa. Hur problem, förutsättningar och innebörden av olika strukturella lösningar framställs kan ha en stor betydelse för vilken lösning som väljs samt hur väl den valda lösningen bidrar till en önskad stadsutveckling. I detta sammanhang kan det vara av värde att i planeringsprocesser att ha bra verktyg för att kunna analysera och beskriva olika förutsättningar och förändringsförslag. Trafikverket publicerade i 2011 rapporten "Integrering av handel i städer- Metoder, strategier och exempel" (2011:050). I rapportarbetets senare delar utvecklades förslag till en metod/modell för att kunna mäta och i ett samlat i sammanhang redovisa olika beståndsdelar som bedöms ha betydelse för en ökad fysisk strukturell och funktionell integration. Metoden som föreslås, den s.k. Integrationsmodellen, bygger i princip på att viss grundläggande data t.ex. bruttototalarea (BTA) av olika markanvändningar, gatu- och GC-nätets längd, struktur och sammanlänkning, förekomsten av gator med barriär effekter m.m. för aktuellt område samlas in och via sammanvägande kvantifiering sätts i relation till varandra i ett värderosdiagram. Metoden har inom ramen för Trafikverkets rapport prövats på ett handelsområde i Örebro, men någon mer omfattande validering eller tester har ännu inte skett. Här föreliggande arbete syftar till att i brett perspektiv analysera och undersöka integreringsmodellens ansatser och bedömningsgrunder för att förstå och beskriva fysisk strukturell integrering. Detta dels ur ett teoretiskt perspektiv genom jämförelse med andra för stadsplaneringen relevanta förhållningsätt och metoder samt dels i ett praktiskt tillämpningsperspektiv genom tester på principiella förenklade stadsstrukturer samt en fallstudie för ett utvecklingsområde i centrala Kungsbacka. En betydande del av arbetet har även fokuserats till att med dessa validerande tester som grund utarbeta och föreslå kompletteringar och justeringar i modellens beräkningsgrunder. En exemplifierande genomlysning av en representerande vägledning från flera centrala planeringsmyndigheter som Trafik för en attraktiv stad (TRAST) visar att vikten av fysisk strukturell integrering tydligt tas upp och tillskrivs ha en betydelse för den attraktiv hållbarstadsutveckling, samt att dessa frågor kan framhållas som övergripande mål både för den enskilda staden och för samhället i stort. I TRAST i huvudsak beskrivet genom termer som tillgänglighet och närhet. För att ge övergripande förståelse till hur fysisk strukturell integrering kan beskrivas och förstås, samt för att sätta integreringsmodellens förhållningssätt till integreringsbegreppet i ett teoretiskt sammanhang har en översiktlig beskrivning av två andra teorier och metoder även gjorts inom ramen för detta arbete; Space syntax respektive Stephen Marshalls stråkstrukturanalys (inklusive anslutande beskrivningar i publikationen Streets and Patterns.). Space syntax, som idag är en väl etablerad metodik inom bl.a. stadsplanering, analyserar integration med utgångpunkt i de uppfattade rummens samband och förhållande tillvarandra. Marshalls stråkstrukturanalys kan på övergripande plan sägas utgå ifrån gatulänkarnas samt nätverkens (exempelvis gc-nätets) konnektivitet och strategiska kontinuitet.  En övergripande likhet mellan både Marshalls angreppsätt, space syntax och integreringsmodellens förhållningsätt är att ingen av dessa direkt föreskriver en given typ av utformning eller struktur, utan syftar till att genom analyser av visa delkomponenter i staden kunna beskriva vissa egenskaper som bedöms ha betydelse för dess helhet och inneboende kvalitéer. Även om ingen analysmetod ger alla svaren som krävs för att lösa de komplexa frågor som stadsplanering behöver hantera är en gemensam kvalitet hos samtliga av metoderna att de medger kvantitativa analyser och redovisningar av viktiga delfaktorer i stadstrukturens egenskaper samt dessa beståndsdelars konfigurativa (i integreringsmodellen även till viss del även kompositionella) förhållanden till sin omgivning. Dessa analyser kan fungera som viktiga verktyg för att förstå, beskriva och prioritera önskvärda egenskaper utifrån uppsatta mål för det enskilda stadsrummet, för ett delområde eller för staden som helhet.  I här föreliggande arbete konstateras att det ur ett teoretiskt perspektiv kan sägas finnas en relevans både av integreringsmodellen generellt som planeringsverktyg och av ansatsen i dess ingående bedömningsparametrar. De praktiska empiriska testerna inom ramen för detta arbete har visat behov av kompletteringar och justeringar av modellens beräkningsgrunder. Flera justeringar har tagits fram och föreslagits inom ramen för detta arbete. Med dessa justeringar kan på ett övergripande plan analyser enligt integreringsmodellen beskrivas ge tillfredställande utfall i de utförda testerna.  Fortsatta valideringar samt parallella tester med andra sätt att mäta integrering och mätningar av faktiska rörelser bedöms dock behövas för att på ett djupare plan kunna avgöra huruvida höga värden i integreringsprofilens parametarar återspeglar en slags faktisk hög inte-grering med närliggande områden. Samtidigt kan integreringsmodellens ansats att just kvantifiera faktiska fysiska faktorer vara just ett sätt att beskriva en slags faktisk integrering i sig. Avslutningsvis kan det sägas att stads- och samhällsbyggnadsprocesser, och avväganden i dessa, är komplexa och omfattar många sakområden, delar och faktorer. Oavsett vilka metoder eller analysverktyg som används finns alltid en risk för övertolkning eller till ett för stort fokus på resultaten för analysen av vissa delfrågor. Ett holistiskt synsätt är samtidigt avgörande för hur den samlade stadskvalitén och den samlade hållbara stadsutveckling blir. För att möjligöra ett holistiskt synsätt krävs en förståelse för de enskilda beståndsdelarnas egenskaper. Utmaningen och möjligheten ligger just i att utifrån vissa kända försutsättningar kunna synligöra, analysera och redovisa de enskilda beståndsdelarnas egenskaper i relation till övriga delfaktorer för att ge ny kunskap om helheten. Relevanta metoder och beskrivningsverktyg kan, med en medveten situationsanpassad resultattolkning, utgöra ett viktigt delstöd för att göra detta. "Metod är ett intellektuellt instrument med vilket det är mjöligt att med utgångs punkt i det kända producera kunskap om det okända" (Jacopo Zaberella, italiensk filosof från 1500-talet.)

Kuststäder är platser i Sverige som är särskilt utsatta för hårda vindar större delar av året. Enligt Gehl är vind det fenomen som påverkar oss människor mest utomhus vilket gör det viktigt att implementera vindhantering vid planering och byggnation av nya stadsdelar och nybyggnationer. Därför har detta arbete fokuserat på att undersöka och förstå hur man kan utforma bebyggelse och de offentliga rummen omkring bebyggelsen så att den hanterar vinden och dessutom främjar ett bättre mikroklimat på ett bättre sätt. Hur spelar bebyggelsens placering och utformning roll för hur blåsigt eller vindstilla det är på platsen?  För att förstå detta så har arbetets kunskapsöversikt brutit ner vind och mikroklimat för att skapa en förståelse för vad de innebär och sedan lagt till bebyggelse i sambandet för att reda ut på vilket sätt, när och varför vinden bryts eller fångas vid den bebyggda strukturen. Kunskapsöversikten mynnade ut i en jämförande lista med konkreta tillämpningar som tillsammans med platsanalyser av två områden i kuststäder där analyser av de bebyggda strukturerna, placeringar och dess utformning sammanställdes till ett gestaltningsprogram. Detta program med konkreta strategier styrde arbetets gestaltningsförslag som undersökte hur utformning och placering av bebyggelse kunde göras annorlunda för att bättre hantera vind och främja ett bättre mikroklimat.  Studiens resultat visade att det viktigaste och mest effektiva sätt att hantera vind och främja ett bättre mikroklimat är att bryta vindens framfart. Då en plats mikroklimat är starkt kopplat till vindens hastighet så gynnas mikroklimatet drastiskt genom att man skapar platsbildningar mellan bebyggelse som inte påverkas av vind. Genom att implementera detta möjliggjorde gestaltningsförslaget dessutom för fler upplevelser, funktioner och platsbildningar med behagliga klimat att vistas vid.

I dagsläget består Stockholm city mestadels av kontor och handel vilket innebär att det blir folktomt kvällstid. För att göra innerstaden mer levande behövs en stadsdel med blandade funktioner där människor rör sig samt både bor och arbetar. Den grundfunktion som i dagsläget saknas i denna del av Stockholm är bostäder. Ett problem med att förse City med fler bostäder är dock tillgång till markyta då området redan är så pass exploaterat. I arbetet undersöks det om City kan göras till en funktionsblandad och mer levande stadsdel genom att förse området med fler bostäder. Med anledning av den begränsade tillgången till markyta i stadsdelen undersöks alternativet att bygga bostäder på befintliga byggnader. Arbetet visar ett förslag för påbyggnad av bostäder på tak i City samt undersöker förutsättningarna för detta. Påbyggnaden görs på en befintlig byggnad och ska genom sin utformning spegla en god boendemiljö samt samspela med den omgivande bebyggelsen. Förslaget omfattar ett taklandskap med bostäder i form av parhus och utevistelseytor. Att föra in fler bostäder genom påbyggnation av befintlig bebyggelse i City är en lämplig och generellt tillämpbar lösning med anledning av stadsdelens och bebyggelsens förutsättningar. / Stockholm City is currently well composed in the aspect of commercial and public service. A consequence to this is a desolated City during the late night. A requirement to accomplish a more living inner city is a satisfying combination of functions whereas people are in motion between the home, work and other social activities. The main function missing today in City is habitats. A problem with supplying more accommodations in City is however the limited asset of ground area due to exploitation. In this thesis research is made whether it is possible to transform City into a mixed-function and thereby urban living area. With reference to the limited asset of ground area aswell as the opportunity to preserve the existing qualities that occupy these areas, a research is conducted for the purpose of more residential buildings with the method of expansion of existing buildings. The result of this thesis is a proposition for residential buildings on roof tops in City and the requirements for such project are being analyzed. The additional building is added to a specific building and by its shaping reflects a good residential environment and a design appropriate to the surrounding built-up area. The proposal consists of a rooftop landscape with eight pairs of houses. To insert accommodations throughout expansion of existing buildings generally is applicable in City and therefore an adequate solution to the problem considering the problems in the area.

Since the 1950s, private car use in Sweden has grown rapidly. The car and a significant aid that became a symbol of freedom and flexibility has today become a necessity that many consider themselves unable to live without. Planning according to the mobility of the car and the priority of street space has contributed to increasingly sparsely populated cities. Cars and their infrastructure occupy large areas for roads and parking, causing congestion, noise and creating barrier effects that have made it difficult for other modes of transport to function. We are now facing major climate change and a large part of the emissions come from the transport sector. As a result of climate change, urbanization and an increased focus on sustainable cities, a change in traffic planning has begun to take place. Current and established traffic standards are beginning to be questioned. The environmental impact of traffic becomes clearer the larger a city is, but it is also in the city that the conditions are greatest for sustainable travel. A transformation of the transport sector needs to stand on three legs. Renewable fuels, fossil-free and energy-efficient vehicles and a transport-efficient society. The electrification of the vehicle fleet is an important technological development, but to achieve the climate goals and for ecologically, economically and socially sustainable development, a steering towards a transport-efficient society is necessary. The purpose of this thesis has been to gain an understanding and investigate how conscious planning and urban development can enable to cope with everyday life in cities and urban areas without being dependent on the car as often. Can car dependence as a norm be broken and can the physical environment support so that the short car journeys can be replaced by walking and cycling as a mode of transport instead of by car? To achieve this purpose, a literature review and a case study of Borlänge municipality has been conducted. Borlänge is a medium-sized city that has grown and developed as the fastest when the cities were to be designed according to a car community. The size and topography of the city should make it favorable to ride a bike, but with the design of the city, the distances are perceived as long. The case study was supplemented with a qualitative interview study with four respondents about their thoughts on sustainable urban planning for a reduced car dependence.To promote and encourage pedestrian and bicycle traffic, the city needs to be concentrated and functionally mixed. Target points need to be located so that it does not create unnecessary travel. For the journeys that need to be made, accessibility needs to be prioritized for the sustainable modes of transport. When we move forward at low speeds, it is with our senses that we take in the surroundings. Then the design and structure of spatiality are important. Is it collected or scattered, open or closed. Norms change over time and what is perceived as self-evident today does not have to be tomorrow. The choices that society and authority make regarding planning and the mode of travel that is given the greatest importance today will in the future serve as the norm. If investments are made in alternatives to the car that are more attractive and accessible to choose, it signals a desired behavio rand norm.The environmental impact and most of the global carbon dioxide emissions come from cities around the world, but now larger cities have been given a more prominent role in the transition. New urban planning concepts are under development with a common denominator. It's going in a direction where you get by with minimal private car use. Major cities show the way that in the future it is the green, quiet, healthy and walkable city that will be seen as most attractive and stand for quality of life compared to the car-borne city. / Sedan 1950-talet har privatbilismen i Sverige vuxit snabbt. Bilen, detta betydelsefulla hjälpmedel som blev en symbol för frihet och flexibilitet har idag blivit en nödvändighet som många anser sig inte klara sig utan. En planering efter bilens rörlighet och prioritet av gaturummet har bidragit till allt utglesade städer. Bilar och dess infrastruktur upptar stora arealer för vägar och parkeringar, orsakar trängsel, buller och skapar barriäreffekter som gjort det svårt för andra transportsätt att fungera. Nu står vi inför stora klimatförändringar och en stor del av utsläppen kommer från transportsektorn. Till följd av klimatförändringar, urbanisering och ett ökat fokus på hållbara städer har en förändring inom trafikplaneringen börjat ske. Rådande och etablerade trafiknormer börjar att ifrågasättas. Miljöpåverkan från trafiken blir tydligare ju större en stad är, men det är också i staden som förutsättningar är störst för ett hållbart resande. En omställning av transportsektorn behöver stå på tre ben. Förnybara drivmedel, fossilfria och energieffektiva fordon samt ett transporteffektivt samhälle. Elektrifieringen av fordonsflottan är en viktig teknikutveckling, men för att uppnå klimatmålen och för en ekologisk, ekonomisk och social hållbar utveckling är en styrning mot ett transporteffektivt samhälle nödvändigt. Syftet med denna uppsats har varit att få en förståelse och undersöka hur en medveten planering och stadsutveckling kan möjliggöra att klara vardagen i städer och tätorter utan att vara beroende av bilen lika ofta. Kan bilberoendet som norm brytas och kan den fysiska miljön understödja så att de korta bilresorna kan ersättas med gång och cykel som färdsätt i stället för med bil? För att uppnå detta syfte har en litteraturöversikt och en fallstudie över Borlänge kommun genomförts. Borlänge är en mellanstor stad som växt och utvecklats som snabbast när städerna skulle utformas efter ett bilsamhälle. Stadens storlek och topografi borde göra det gynnsamt att cykla, men med stadens utformning uppfattas avstånden långa. Fallstudien kompletterades med en kvalitativ intervjustudie med fyra respondenter om deras tankar kring en hållbar stadsplanering för ett minskat bilberoende. För att främja och uppmuntra gång- och cykeltrafik behöver staden vara koncentrerad och funktionsblandad. Målpunkter behöver vara lokaliserade så att det inte skapar onödigt resande. För de resor som behöver göras behöver tillgängligheten prioriteras för de hållbara transportsätten. När vi rör oss fram vid låga hastigheter är det med våra sinnen vi tar in omgivningen. Då är rumslighetens utformning och bebyggelsestruktur viktig. Är den samlad eller utspridd, öppen eller sluten. Normer ändras över tid och det som upplevs som självklart idag behöver inte vara det i morgon. De val som samhället och myndighet gör avseende planering och det färdsätt som ges störst vikt idag kommer i framtiden att fungera som normgivande. Genomförs satsningar på alternativ till bilen som är mer attraktiv och tillgängligt att välja signalerar det ett önskat beteende och norm. Miljöbelastningen och den största delen av de globala koldioxidutsläppen kommer från städer världen över, men nu har större städer fått en mer framträdande roll i omställningen. Nya stadsplaneringskoncept är under utveckling med en gemensam nämnare. Det är att gå i en riktning där man klarar sig med en minimal privat bilanvändning. Större städer visar vägen att i framtiden är det den gröna, lugna, hälsosamma och gångbara staden som kommer att ses som mest attraktiv och stå för livskvalité jämfört med den bilburna staden.

Rosengård was built in the 1960s and 1970s as part of the million program, in which one million new homes were built in ten years. But since then there have been no major changes besides minor cosmetic changes. These efforts have not been sufficient enough and have not given any significant improvement of the area and the problems remain until today. Malmö is today very a divided city, a segregated city, and integrating the eastern and western parts of the city is an important issue for the municipality government in Malmö. Today's urban form of Rosengård has major shortcomings and makes it more difficult for the inhabitants of the area to integrate into the city of Malmö. In the land use plan for Malmö city, Rosengård is pointed out as a prioritized area with a strong focus on urban development. The focus is on turning Amiralsgatan into an urban high street with a rich range of shops and life and movement on the sidewalks. An analysis of Rosengård is made from a perspective of density and mixed-use development. Based on the compact urban model, a development proposal has been constructed in which will be a vision for the future development of the area. The theoretical starting point "The Compact City" is a planning strategy that emphasizes the dense city, which guarantees good accessibility with integrated public transport. The compact city allows for a more pedestrian and bicycle friendly city and less car use. The mixed-use development is also a central pillar in the compact city and leads to better access to commercial and service. The goal is to achieve a denser urban form by applying the driving factors that characterize the compact urban model. The new Rosengård will be a continuation of Malmö's inner city and Amiralsgatan is the main central axis, which will undergo a major overhaul. The street's width is reduced from 120 meters to 40 meters and a new tram line goes in the center of the street. The shopping mall of today’s Rosengård center is being demolished in favor of a dense grid plan that is more walking and cycling oriented. Emilstorp industrial area is transformed into a new neighborhood with a new central park, housing and commercial areas.

Detta arbete tar sin utgångspunkt i hur det genom den fysiska planeringen kan vara möjligt att främja fysisk aktivitet. Idag har många en passiv och stillasittande livsstil och detta har direkta negativa effekter på våra kroppar och vår hälsa. Människor är i grunden skapade för att utföra sysslor som kräver fysisk aktivitet och när vi i dagens samhälle inte kan tillgodose oss detta behov på ett naturligt sätt i vardagen börjar vi på olika sätt må dåligt, både fysiskt och psykiskt. Utformningen av miljöerna vi rör oss i dagligen är en viktig faktor gällande vilken mängd fysisk aktivitet vi uppnår. Hur det påverkar oss och vilka möjligheter och begränsningar den fysiska planeringen har gällande att främja fysisk aktivitet undersökas i detta arbete. Svar på problemformuleringar och forskningsfrågor kommer att sökas genom en explorativ fallstudie (forskningsdesign) och en kvalitativ innehållsanalys (metod). För att kunna avkoda tillgänglig data har tre huvudsakliga ämnesområden framarbetats: Aktiv transport, sociala aspekter och grönområden och aktivitetsytor. Genom kunskaps- och forskningsöversikten har ytterligare underkategorier till dessa huvudkategorier framtagits.  Fyra utvalda dokument, två dokument från Boverket, ett tematiskt från Malmö stad och en fördjupning av översiktsplan från Umeå kommun kommer att behandlas, granskas och analyseras för att se hur de behandlar dessa aspekter. Samtliga granskade (Boverket, Malmö och Umeå) behandlar dessa olika kategorier i sina dokument. Aktiv transport anses viktigt och bör främjas genom stödjande infrastruktur, exempelvis bra, gena och attraktiva gång- och cykelvägar. Korta avstånd mellan målpunkter anses förbättra möjligheterna för aktiv transport och en tät, funktionsblandad stad förespråkas. Mer jämställda möjligheter till fysisk aktivitet behövs och de behöver vara mer anpassade till den mångfald av individer som nu finns i våra kommuner. Ett varierat utbud av tillgängliga, bostadsnära, attraktiva grönområden och aktivitetsytor motiverar till mer fysisk aktivitet. Fler som rör sig ute anses skapa trygghet och i denna trygghet kan möten mellan människor uppstå. I dessa möten finns grogrunden och förutsättningarna för jämställdhet, tolerans, delaktighet och demokrati. Genomtänkta offentliga platser som uppmuntrar till fysisk aktivitet och möten mellan olika samhälls- och åldersgrupper kan på så sätt förbättra både individens hälsa och samhället i stort. Den fysiska planeringen kan därigenom anses ha en nyckelroll gällande det framtida samhällets utveckling. De granskade dokumenten verkar utgå ifrån att en tät och funktionsblandad stad är hållbart, tryggt och eftersträvansvärt. Detta medan en gles stad anses vara otrygg, icke hållbar och något starkt kopplat till passiva transportmedel. Förtätningsidealen kan innebära intressekonflikter gällande viljan att förtäta ställt mot bevarandet av tätortsnära grönområden. Områden som idag kanske är tillgängliga för fysisk aktivitet och sociala möten. Om samhället ska kunna stödja och främja fysisk aktivitet så krävs även beteendeförändringar för att åstadkomma med tiden hållbara förändringar hos individer (och på sikt samhället). För att uppnå resultat krävs delaktighet från hela samhällstrukturens uppbyggnad, inte bara de fysiska planerarna. Kanske krävs det också att fysisk aktivitet uppmärksammas tydligare, som ett allmänintresse. Även om det är individens slutgiltiga val gällande utövandet av fysisk aktivitet; Skapas inte de fysiska förutsättningarna som främjar fysisk aktivitet, så finns inte ens valmöjligheten för individen. Framtiden planeras idag!